„Renault Grand Scenic 2.0 dCi“ (110 кВт) iniciatyvi privilegija

Žinote, „Renault Grand Scenic“ galime išsamiai kalbėti apie kėbulo potėpių grožį, ar tie 23 centimetrai labiau nei klasikinis „Scenic“ prisideda prie menkinančios nuomonės apie išvaizdą, nuobodų dizainą ar tiesiog šaltumą vartotojams. Tačiau prasidėjus „debatams“ dėl naudojimo, galioja tik viena tiesa – „Grand Scenic“ yra vienas iš čempionų, jei jam nebūtų skirta neginčijama pirmoji vieta ir Didžioji taurė. Ir mes visi visuomenėje šios nuomonės laikomės, nes nieko kito tiesiog negalime apginti.

Bagažinė turi 83 litrus daugiau erdvės nei klasikinė „Scenic“ (513 vietoj 430 litrų bazėje ir 1920 vietoj 1840 litrų sulankstytose galinėse sėdynėse), o ir taip didelės bagažinės lankstumas dar labiau padidėja, net muitinės pareigūnas nustebkite (keturios uždarytos dėžės grindyse, du stalčiai po priekinėmis sėdynėmis, didelė uždara erdvė tarp priekinių sėdynių ir dvi angos duryse), jau nekalbant apie išilgai judančią (labai naudingą) konsolę tarp priekinių sėdynių!

Bandymo metu turėjome penkių vietų versiją, kuri mažo Slovėnijos vaisingumo eroje tikriausiai yra daug tinkamesnė nei septynių vietų versija. Žinoma, „Scenic“ gadina ir techninę įrangą: „Privilege“ įrangoje taip pat yra išmanusis raktas (rekomenduojama!), Elektra reguliuojami šoniniai langai ir veidrodžių reguliavimas, ESP, greičio palaikymo sistema, radijo su CD grotuvu vairo valdikliai (neprivaloma!), Oras kondicionierius, borto kompiuteris ir daug (net šešios) oro pagalvės.

„Scenic“ misija pirmiausia yra šeimos reikalas, apie kurį taip pat liudija „Isofix“ tvirtinimai, reguliuojama galinė vaiko sėdynė (papildoma!) ir papildomas vidinis galinio vaizdo veidrodėlis, su kuriuo vairuotojas gali valdyti, ką rodo galinėse sėdynėse sėdintys vaikai. “.

Dviejų litrų turbodyzelinis variklis, gaminantis 110 kilovatų (arba 150 naminių „arklių“), naudojant „Common Rail“ technologiją, atliko puikų darbą. Pakankamai tylu, kad nereikėtų rėkti salone, pakankamai nervintis, kad neišgąsdintumėte jūsų kelyje esančio sunkvežimio, kuriame yra kietųjų dalelių filtras, kad juodas dūmų debesis nesivyniotų už jūsų, o svarbiausia - saikingai troškulys, kuris yra svarbesnis už kuro sudirginimą.

Šimtą kilometrų bandymo metu sunaudojome apvalius 8 litrus, o tai yra daugiau nei gerai tokiam dideliam automobiliui. Žinoma, taip pat turime atsižvelgti į tai, kad testo metu turėjome automatinę šešių greičių „Proactive“ transmisiją. Jei būtume slovėnų kalba parašę pavadinimą „Proactive“, galėtume pasakyti, kad pavarų dėžė skirta „aktyviems“, tačiau, remdamiesi sveiku protu, sakytume, kad „pasyviems“. Taigi tiems, kurie nori pailsėti dešinę ranką ir kairę koją tako pabaigoje.

Važiuoklė važiuoja labai sklandžiai, kai važiuojama nedideliu greičiu, šiek tiek mažiau važiuojant reiklesniu važiavimu (didesniais apsisukimais, greitesniais akceleratoriaus ir stabdžių pedalų įsakymais), tačiau vis tiek tokia gera, kad pažymėjome ją kaip labai tinkamą šiam automobiliui. Su rūpesčiu. Jei pasirinkote rankinio (nuoseklaus) pavarų perjungimo programą, tada dabartinės pavaros užrašas prietaisų skydelyje yra per mažas, be to, jis yra blogai matomas tiems, kuriems dar nereikia receptinių akinių. Smulkmena, kuri laikui bėgant pradeda labai varginti.

Mums visiškai neaišku, kodėl „Renault“ suteikė tiek mažai vietos akceleratoriaus pedalui, nes (kadangi nėra sankabos pedalo) yra pakankamai vietos karališkajai erdvei gauti. Taip paaiškėja, kad vienu metu paspaudžiate tiek akceleratoriaus pedalą, tiek stabdžių pedalą ant vasarinių (platesnių) batų padų, jau nekalbant apie žiemą, kai batai dar platesni! Todėl, be didelio dydžio vairo, šiuo atžvilgiu jis nusipelno didelio minuso.

Jei minėtuose berniukiškuose argumentuose primygtinai tvirtinate, kad „Scenic“ yra geras šeimos automobilis, tai be lankstumo galima nesunkiai pasigirti 150 arklio galių turbodyzeliniu varikliu, automatine pavarų dėže ir didžiule bagažine. Jei statysite su netinkamu Tomazu dėl gėrimo, skystas užkandis jūsų neaplenks. Žinoma, jų sąskaita!

Alosha Mrak, nuotrauka: Ales Pavletić

„Renault Grand Scenic 2.0 dCi“ (110 кВт) iniciatyvi privilegija

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	21.583 €
Bandymo modelio kaina:	27.959 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,7 s
Maksimalus greitis:	198 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,2l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – tiesioginio įpurškimo turbodyzelinis variklis – darbinis tūris 1.995 cm3 – maksimali galia 110 kW (150 AG) esant 4.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 340 Nm esant 2000 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniais ratais varomas variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 198 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,7 s – degalų sąnaudos (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Mišios:	tuščias automobilis 1.570 kg - leistinas pilnas svoris 2.235 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.498 mm - plotis 1.810 mm - aukštis 1.620 mm - kuro bakas 60 l.
Dėžė:	200-1920 L

Mūsų išmatavimai

T = 17 ° C / p = 1.011 mbar / rel. Nuosavybė: 53% / Skaitiklio rodmuo: 12.606 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,8s
402m nuo miesto:	17,5 metų ( 132 km / h)
1000m nuo miesto:	31,7 metų ( 167 km / h)
bandomasis suvartojimas:	8,5 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	45,6m
AM stalas:	42m

оценка

• „Renault“ madą pradėjo nuo „Grand Scenic“, į kurį bando lygiuotis ir kiti (skaitykite „Seat Altea XL“ (). Erdvumas, lankstumas ir naudojimo paprastumas (taip pat ir dėl automatinės pavarų dėžės) yra koziriai, kurių negalima nepastebėti, net jei Grand Scenic jums gali būti ne pati gražiausia.

Mes giriame ir priekaištaujame

tyli vairuotojo transmisija

variklis

statinės dydžio

vidinės erdvės lankstumas

sandėliai

pedalai per arti

apverstas vairas

pavaros indikacija nuosekliu režimu nėra pakankamai matoma