Renault Grand Scenic – tai patiks šeimai

Toks automobilis kaip „Renault Grand Scenic“ turi susidurti su daugybe sąlygų – kelyje, kai išvažiuojame atostogauti, bet ir mieste, kai vežame vaikus į mokyklą. Žinomas posakis sako: „Jei kažkas tinka viskam, tai nieko gero“. Šiuo atveju šie žodžiai atsispindi darbais? Kurį geriau rinktis traukinį poilsiui ir nedidelį miesto automobilį kasdienėms kelionėms, ar prancūzišką mikroautobusą, kuris bando derinti geriausias abiejų transporto priemonių savybes?

Konkursas, mokykis!

Jau kurį laiką gamintojai palaipsniui atsisako savo mikroautobusų ir paverčia juos visureigiais ar krosoveriais. Dėl pakeltos pakabos susidarėme įspūdį, kad šios mašinos puikiai atlieka savo darbą lauke. Taip būna ne visada, bet jie bent jau emocingi ir įdomūs, ko dažnai neturėdavo šeimos furgonai. Dažniausiai jas siejame su tiesia linija, be vingių ir praktiškiausia forma. Laimei, keli modeliai pažeidžia šią taisyklę, įskaitant išbandytą „Grand Scenic“. Žvelgdami į šį automobilį iš išorės, tikrai nepasakysime, kad jis nuobodus. Kiekviena pusė turi būdingą akcentą.

Priekyje yra ryškios gaubto briaunos ir chromuotos radiatoriaus grotelės, sklandžiai virstančios priekiniais žibintais. Mūsų „bandymo mėgintuvėlyje“ yra įprastų lempučių su lęšiais, tačiau kaip pasirinktis, priekiniai žibintai gali būti visiškai LED.

Iš šono į akis pirmiausia krenta didžiuliai lengvojo lydinio ratlankiai. Standartiškai gauname 20" ratlankius! Jos atrodo puikiai, tačiau 195/55 R20 padangas rasti avariniu atveju gali būti sudėtinga. Bendra šoninė linija yra įspūdinga šeimos automobiliui. Čia randame daug šlubavimo, vingių ir vingių. Šio tipo automobiliuose bendras požiūris yra įstatyti stiklą į A statramstį, kuris padalija jį į A statramstį ir A statramstį. Tai pagerina matomumą, todėl automobilis taip pat negali trūkti.

Visas kėbulas yra labai aptakus – akivaizdu, kad dizaineriai stengėsi iki minimumo sumažinti aerodinaminį koeficientą Cx, o tai turėjo teigiamos įtakos degalų sąnaudoms ir salono garso izoliacijai.

Galinė pusė yra ne mažiau įdomi nei visa kita. Puikiai dera su visu automobiliu, nors prisimerkęs gali priminti kitą „Renault“ modelį – пространство. Matome panašumų, ypač lempose.

„Grand Scenic“ nuo pat pradžių atrodė gerai, todėl naujausia karta negalėjo būti kitokia. Korpusas yra modernus ir lengvas, todėl jį mėgsta daugelis pirkėjų.

Rojus šeimai

Prancūziško mikroautobuso interjeras paprastai yra skirtas vežti šeimą. Jame, be kita ko, randame didžiulę saugyklos vietą. Be standartinių durų, yra papildomų kišeninių durų, pavyzdžiui, po grindimis arba ištraukiamoje centrinėje konsolėje. Paskutinis elementas yra dalis „Easy Life“ sprendimų, kurie, kaip rodo pavadinimas, yra skirti palengvinti mūsų gyvenimą. Ant popieriaus tokia kilnojama konsolė yra puikus sprendimas, tačiau praktiškai viskas yra kiek kitaip. Kai sėdynė yra teisinga, 187 cm ūgio žmogus turi nuspręsti, ar nori alkūnę remtis į porankį, ar turėti prieigą prie dviejų puodelių laikiklių ir 12 V elektros lizdo.

Kitas „Easy Life“ komponentas – stalčius priešais priekinį keleivį ir staliukai galiniams keleiviams. Pastarieji taip pat turi kišenes už priekinių sėdynių, itin talpią daiktų dėžę centre ir dvi USB įkrovimo prievadas (jų yra keturios visam automobiliui). Karštomis dienomis praverčia langų žaliuzės ir ventiliacijos angos šonuose.

Priekinių sėdynių gausu visomis kryptimis. Dėl didelio stiklo ploto matomumas taip pat geras. Tereikia priprasti prie šoninių veidrodėlių, kurie nenatūraliai prigludę prie peties.

Antroje eilėje taip pat daug vietos – su 4634 1866 mm ilgio automobiliu, 2804 mm pločiu ir mm ratų baze kitaip ir būti negalėjo. Lygios grindys be tunelio yra pagirtinos.

Bandomasis modelis aprūpintas trečiąja sėdynių eile, kuri skirta daugiausia vaikams. Suaugęs žmogus ten ilgai neištvers.

Deja, nieko nėra tobulo Grand Scenic taip pat yra minusas (ir tai ne ant akumuliatoriaus). Sėdynės patogios, tačiau šeimyniniame automobilyje tikėčiausi trijų atskirų galinių sėdynių, kiekviena su ISOFIX. Šiam modeliui „Renault“ siūlo tik 1/3 ir 2/3 padalintą sėdynę (kiekvieną dalį galima stumti į priekį atskirai ir keisti jos atlošo kampą), o ISOFIX sistemą galima rasti ant išorinių galinių ir priekinių keleivių sėdynių.

Bagažinė neįspūdinga, bet ir nenuvilia – su penkiais keleiviais mums liko 596 litrai, o su septyniais – 233 litrai. Įdomus sprendimas – „One Touch“ sistema. Paspaudus tik vieną mygtuką (esantį kairėje bagažinės pusėje), antros ir trečios eilių sėdynės nusilenkia pačios. Svarbu tai, kad galvos atramas galime palikti aukštesnėje padėtyje. Gaila, kad neveikia ir priešinga kryptimi, tad norint išdėlioti kėdes, tenka vargti pačiam. Galiausiai dar galime šiek tiek skųstis elektra atidaromo atvarto su „pėdos gestu“ trūkumu.

„Šokiams ir rožių sodui“

Kalbant apie valdymą, prancūzų inžinieriai atliko labai gerą darbą. Po mikroautobuso tikėkitės ne sportinių pojūčių, o komforto ir saugių kelionių – štai ką mums suteikia Grand Scenic. Tai nereikalauja mūsų ypatingo dėmesio, o jei jo pasigendame, laive turime daugybę apsaugos sistemų, kurios gali išgelbėti mus nuo priespaudos.

Automobilis buvo sukonfigūruotas kaip universalus „autobusas“ – jis lengvai susitvarko ne tik užmiestyje, bet ir mieste. Važiuojant didesniu greičiu vertiname, kad yra šeštoji pavara, kuri neleidžia erzinti variklio triukšmo. Blokas veikia po mūsų versijos gaubtu 1.5 DCI su 110 AG ir 260 Nm. Tai nėra perteklinės vertės, todėl kai kuriuos manevrus turime planuoti iš anksto. Jei ketiname dažnai keliauti su pilnu keleivių komplektu, verčiau rinkitės patvaresnį variantą. Maža galia šiuo atveju reiškia ir mažas degalų sąnaudas – ramioje trasoje nesunkiai galime gauti 4 litrus 100 km. Miesto džiunglėse automobilis tiks 5,5 litro 100 km. Savo ruožtu tokiomis sąlygomis mums patinka trapi pavarų dėžė ir minkšta pakaba – greičio mažinimo kalneliai nėra problema. Lengva vairavimo sistema užtikrina manevringumą siaurose gatvėse.

Dažniausiai dyzelinas ir Start&Stop nėra geras derinys. Šiuo atveju jis veikia puikiai – variklis užsiveda visiškai be vibracijų.

„Hibridinė pagalba“ ar kas tiksliai?

Kuo „švelnus hibridas“ skiriasi nuo standartinio? Visų pirma, elektros variklio galia ir galimybė judėti su šia pavara. Jei, kaip ir mūsų bandomojo automobilio atveju, turime nedidelį elektros variklį (5,4 AG), kuris yra „afterburner“ degimo kamera ir automobilio negali varyti vien elektronai, tai turime reikalą su „minkštu hibridu“. AT "Renault" tai vadinama „hibridine pagalba“. Suzuki panašų sprendimą naudoja ir Baleno modelyje. Praktiškai toks pritaikymas savo darbe nepastebimas – kai stabdome, energija kaupiama bagažinėje paslėptame 48V akumuliatoriuje, o kai stipriai įsibėgėjame, palaiko po variklio dangčiu esantis dyzelinis variklis. Dėl to „Renault“ degalų sąnaudas žada sumažinti 0,4 litro 100 km.

Ar verta ar ne?

Kiek kainuoja turėti Renault Grand Scenic? Minimalus 85 900 PLN už bazinį bloką TCe 115. Tačiau jei norime turėti dyzeliną, kaina padidėja iki 95 900 PLN. Tada tapsime 1.5 DCI variklio su 110 AG savininkais. Už tokį variantą galime sumokėti 4,5 tūkst. PLN, kurios dėka gausime elektrinę paramą „Hybrid Assist“.

Bazinė „Grand Scenica“ versija jau yra gausiai įrengta, o tai pateisina gana didelę kainą, palyginti su konkurentais. Laive visada randame, pavyzdžiui, dviejų zonų automatinį oro kondicionierių, pastovaus greičio palaikymo sistemą ir beraktį įėjimą.

Pigiausias šiame segmente yra Citroen Grand C4 Picasso už 79 990 PLN. Šiek tiek daugiau išleisime „Opel Zafira“ (82 500 PLN) ir „Volkswagen Touran“ (84 990 PLN). Brangiausias mūsų sąraše yra Ford S-Max, norint jį įsigyti reikia salone palikti bent 112 230 PLN.

Kam rūpi, bet „Renault“ puikiai žino apie furgonų gamybą – juk jie su modeliu inicijavo šį segmentą Europoje пространство. Šiandien „Espace“ yra krosoveris, tačiau aptariamas „Grand Scenic“ vis dar yra mikroautobusas. Jis taip pat turi keletą panašumų su minėtu traukiniu: pigiai ir saugiai gali vežti daug žmonių, o viduje garantuoja daug vietos. Jis dalijasi apgalvotu interjeru ir kasdieniu komfortu su miesto automobiliu. Šis derinys pirkėjams aiškiai patiko, nes būtent „Grand Scenic“ gavo „Auto Leader 2017“ apdovanojimą VAN kategorijoje. Taigi didesnis Scenic yra puikus pasirinkimas šeimoms, kurios nori gero automobilio, bet teikia pirmenybę praktiškumui, o ne išvaizdai.