„Renault Laguna 2.0 dCi“ (127 kW) „Elite“

Taip pat Lagūnoje matome, kad ji (tikriausiai) jau sulaukusi vidutinio amžiaus. Todėl „Renault“ ją atjaunino 2005 m., Neseniai padėjo jai lavinti motorinius raumenis ir sugrąžinti ją į rinką. Klausiate, ar viskas taip blogai su ja?

Nors vidurio amžiaus krizė turi tam tikrą neigiamą atspalvį, ji iš tikrųjų yra gera. „Laguna“, pastaruoju metu užgožta (naujesnių) konkuruojančių limuzinų, vėl yra aktualesnė (nauji buferiai, skirtingi žibintai ir, visų pirma, geresnės medžiagos interjere), kur kas labiau formos (galingesnis variklis) ir todėl patrauklesnė. klientų.

Paprastai kalbame geriausiais metais, nes patikrintos technologijos tampa vis svarbesnės klientams. Didžiausias pokytis, be atskirų konstrukcijos pakeitimų, tikrai yra galingiausias turbodyzelinis variklis, kuris tarnauja iki 127 kilovatų ar daugiau naminių 173 „arklių“.

Pagrindas yra žinomas, tai dviejų litrų dCi variklis su „Common Rail“ technologija, kuris tarnauja 110 kilovatų ir dabar yra „Renault“ vidaus jėgos agregatas, tačiau jis vis tiek buvo pertvarkytas. Elektronika nauja, purkštukai nauji, turbokompresorius galingesnis, prie drėgnos vibracijos pridedami dar du velenai ir, svarbiausia, sumontuotas kietųjų dalelių filtras, kuris siurbia juodus dūmus iš išmetimo sistemos į istorijos švaistymą. Tai iš tikrųjų yra tik gamykliniai nustatymai, tačiau jie veikia.

Taip įrengta „Laguna“ yra gana vikrus (tik pažiūrėkite į išmatavimus!), suverenus visomis šešiomis pavaromis ir, be to, palyginti ekonomiškas. Bandymo metu išmatavome devynių litrų vidutines sąnaudas 100 kilometrų, o tai daugiau nei gera žinia, kalbant apie našumą. Kaip ir su silpnesnėmis (turbodyzelinėmis) versijomis, taip ir su galingiausia Laguna važinėtis malonu, nes turbokompresorius kvėpuoja net esant žemiems sūkiams, todėl sukant turbinos mentes nelieka trikdančios „turbo skylės“ ar vairo traukimo. daug negalvojus. Pilnas greitis.

Štai kodėl tai tiesa: tylu, ekonomiška ir malonu važiuojant greitkeliu, pakankamai malonu senuose kelių serpantinuose. Taip pat dėka greitos ir tikslios šešių greičių pavarų dėžės! Vienintelis variklio trūkumas – anksti ryte, kai mechanikai dar šalta, po apylinkes sklindantis triukšmas. Bet dar labiau lauke nei salone, nes garso izoliacija viena geriausių.

Jei kalbu apie ksenoninius žibintus, išmanųjį žemėlapį, navigaciją, „Bluetooth“ laisvų rankų įrangą, odą ir „Alcantra“ ant sėdynių ir durų įklotus, kruizo kontrolę ir vairo valdiklius, skirtus radijo valdymui, tikriausiai iškart pagalvojate apie prestižinius aukščiausios klasės sedanus. Tie (dažniausiai) vokiški, kur šie labas rytas pardavėjai pirmiausia siūlo daugiau nei dešimt milijonų kainoraštį. Labai retai susimąstome apie prancūzus guodėjus, kurie yra vokiečių šešėlyje, bet ne prasčiau.

„Lagunos“ koziris, nors ir skamba kaip korėjietiško automobilio reklama, yra kainos ir kokybės santykis. Už mažiau nei septynis milijonus tolarų gausite gražų, pakankamai saugų, patogų, palyginti ekonomišką automobilį, aprūpintą naujausiomis rinkoje esančiomis technologijomis. Žinoma, kaip galite perskaityti skiltyje „už“ ir „prieš“, atnaujintoje „Laguna“ daug ko pasigedome, pavyzdžiui, geresnės vairavimo padėties (nepaisant dosnaus vairo reguliavimo, kojos vis dar sulenktos, o sėdynė per trumpa) arba tikrai naudingos dėžės smulkiems daiktams laikyti.

Nors atnaujinta Laguna (galbūt) gali pasigirti Elito vardu, neišsigąskite. Elitas – tai ne dideli pinigai, ekstravagancija ar dideli mokesčiai, o puiki įranga už saikingus pinigus. Įskaitant puikią navigacijos sistemą Carminat! O vidutinis amžius (su krize ar be jo) nėra sąlyga, kad vairuotojas šiame automobilyje jaustųsi gerai!

Alyosha Mrak

„Renault Laguna 2.0 dCi“ (127 kW) „Elite“

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – tiesioginio įpurškimo turbodyzelinis variklis – darbinis tūris 1995 cm3 – maksimali galia 127 kW (173 AG) esant 3750 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 360 Nm esant 1750 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy).
Talpa:	didžiausias greitis 225 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 8,4 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,9 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Mišios:	tuščias automobilis 1430 kg - leistinas pilnas svoris 2060 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4598 mm - plotis 1774 mm - aukštis 1433 mm - bagažinė 430-1340 l - kuro bakas 68 l.

Mūsų išmatavimai

(T = 12 ° C / p = 1022 mbar / santykinė temperatūra: 66% / skaitiklio rodmuo: 20559 km)
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,6s
402m nuo miesto:	16,2 metų ( 143 km / h)
1000m nuo miesto:	29,2 metų ( 184 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	6,8 / 14,3
Lankstumas 80-120 km / h:	8,7 / 11,7
Maksimalus greitis:	225 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	9,0 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,5m
AM stalas:	40m

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

Įranga

išmanioji kortelė

navigacija Carminat

šešių greičių pavarų dėžė

šalto variklio darbinis tūris

vairavimo pozicija

per mažai stalčių smulkiems daiktams laikyti