„Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxe“
Turinys
Istorija apie Meganą, Meganą, Megan šeimą, kad ir kaip norėtumėte, dabar yra pasenusi; Itin populiarioje automobilių klasėje žemesnės ir vidutinės kainos segmente „Renault“ pasiūlė daugybę skirtingų kėbulų pagal vieną pagrindą – skirtingiems norams ir skoniams. Ir turiu pripažinti: byla „užsidegė“.
Jau pirmoji karta pasiūlė vidutinių finansinių galimybių automobilių žinovams: kupė ir kabrioletas. Dabar jie sujungė juos į receptą, kuris tapo taisykle, o ne išimtimi. O „Mégane Coupé-Cabriolet“ (šiuo metu) yra vienintelis tokio tipo automobilis savo klasėje.
Pavadinimas jau aiškus: toks „Mégane“ gali būti kupė ar kabrioletas. Kaip kupė pavadinimas gerai pateisina save; jis turi plokščius priekinius ir galinius langus, yra žemas, šiek tiek (bet ne per daug) kupė viduje ir turi (kupė) gana trumpą galą. Be to, pavadinimas „kabrioletas“ yra pateisinamas: vairuotojas ir keleiviai gali toleruoti vairavimą be stogo ir esant silpnam vėjui, nes stogas gali pasislinkti iš įprastos padėties.
Pats stogo sulankstymo mechanizmas šiuolaikiniam automobilių pasauliui iš esmės buvo žinomas nuo 1996 metų pavasario, kai gimė „SLK“ iš „Benz“; Elektrohidraulinė sistema leidžia tvirtą stogą ir galinį langą pastatyti automobilio gale. Štai kodėl užpakalinė dalis yra gana „apkrauta“: ji turi turėti reikiamą erdvę ir dizainą, kad galėtų praryti dviejų dalių stogą, tačiau turi pakankamai vietos bagažui.
„Renault“ susidorojo su užduotimi; Šio kupė kabrioleto galinė dalis atrodo laimingiausia iš visų tokių gaminių, o pati bagažo erdvė yra padori. Stogo viduje jis bus palyginti kuklus: apie 70 centimetrų ilgio, gero metro pločio ir (tik) ketvirtadalio metro aukščio jį praris klasikinis mažesnis lagaminas, kuriame tilps trys žmonės. -savaitės vasaros atostogos dviems, jei ten einate be stogo.
Bus dar geriau, jei šiuo maršrutu atsisakysite žiūrėti į dangų, nes tada bagažinė (viršutinėje dalyje) pailgėja ir išsiplečia dvidešimt centimetrų, aukštis bus apie 44 centimetrus, o dar du klasikiniai lagaminai saugiai ten laikyti, taip pat kuprinė. Tai leis kur kas rečiau atsisakyti bagažo.
Kelionė yra pirmos klasės malonumas, tačiau su dideliu apribojimu: yra tik dvi sėdynės. Šis „Mégane“ yra žymiai erdvesnis, nes jame yra keturios geros sėdynės su pagirtina erdve. Tai priklauso nuo to, kaip žiūrite: jei manote, kad šeima norėtų įsigyti kabrioletą, šis kupė kabrioletas yra puikus pasirinkimas, kuriame yra daug vietos; bet jei jums per daug nerūpi stogo trūkumas ir erdvės išnaudojimo patogumas, tuomet (jei apsistojote ties šia marke) pažiūrėkite į penkių durų „Mégane“. Bet tada tikriausiai neskaitote ir to failo.
Mūsų matavimai parodė, kad keturi metrai ir trys ketvirtadaliai ūgio žmonių gali važiuoti šiuo Mégane gana užtikrintai. Jei du priekiniai keleiviai yra aukštesni, galinių keleivių kelių erdvė bus atitinkamai sumažinta ir galiausiai pasieks nulį išorinėje sėdėjimo padėtyje. Ir tuo pačiu metu bus atsargų trūkumas. Bet – jūs norėjote kupė ar kabrioleto! Arba abu vienu metu.
Jums gali patikti „Mégane Coupé-Cabriolet“ dėl to, kad jums tai patinka, ar tiesiog dėl to, kad jis siūlo gyvenimą be stogo, o jūs dažniausiai esate patenkinti „Renault“. Patirtis parodė, kad dažniausiai (bet jokiu būdu ne tik) įvairaus amžiaus pasiruošusios ir savimi pasitikinčios merginos, kurioms šiuo metu priklauso ankstesnės kartos „Mégane“ kupė ar panašus kabrioletas. Ponai, kurie laikomi rimtais kandidatais į nuosavybę, tikrai pastebės įdomią stogo formą, pastebimai žemą stiklą, įspūdingą galinę dalį (ypač žiūrint iš šono) ir šiek tiek užmaskuotą amerikietiško „karšto strypo“ išvaizdą.
Atviros durys nerodo reikšmingų naujovių; CC apibendrino trijų durų „Mégane“ prietaisų skydelį, o bendra aplinka yra visiškai sukurta „Renault“. Tai galima pridėti prie gerų dalykų; interjeras dvispalvis, su kelių atspalvių prislopintomis spalvomis (bandomasis automobilis), atitinkančiais išorę, dizainas vis dar madingas, o naudojamas plastikas dažniausiai (savo kainų intervale) yra pakankamai geras, kad atrodytų ir jaustųsi.
Ypač džiugina tiek dėžių skaičius, tiek jų dydis, forma ir montavimas, kurie tikrai palengvina gyvenimą su šiuo automobiliu. Vienintelis didelis nusiskundimas – trys jungikliai toliau nuo rankų ir akių (išjungti elektroniką varantiesiems ratams valdyti, įjungti pastovaus greičio palaikymo sistemą, reguliuoti jutiklių šviesos intensyvumą) apatiniame kairiajame kampe, kišenvagis gali. taip pat atkreipkite dėmesį, kad jis labai prastas. Tačiau pastarasis yra vien dėl kėbulo formos, ir tikrai labai praverstų akustinė parkavimo pagalbos sistema.
Kol važiuosite tokiu „Mégane“ su prijungtu stogu, jus gali vilioti jo interjeras, kuris atrodo kaip klasikinis kupė. Bet jausmas apgauna. Važiuojant maždaug 160 kilometrų per valandą greičiu, vėjo gūsiai decibelais jau yra tokie stiprūs, kad gali blaškyti dėmesį. Taip pat nebūtina, jei jums patinka kupė ir kabrioletas, jums taip pat patinka stiklas stoge. Šis KK turi, bet jei jus vargina saulė, galite iš dalies užtemdyti šį langą permatoma roletė.
Ji nusipelno visų nuopelnų, kai virsta kabrioletu. Jis užtikrina puikią apsaugą nuo vėjo: tvarkingai ir lengvai sumontuotas bagažinėje, galite uždėti priekinį stiklą virš galinių sėdynių, pakelti šoninius langus ir be problemų pasimėgauti rudens saule, net jei temperatūra nukrenta žemiau 10 laipsnių Celsijaus. Net naktį, esant šiek tiek aukštesnei nei užšalimo temperatūrai, geras šildymas gali būti malonus, tik tarpas tarp vairuotojo ir priekinio keleivio visą laiką bus gana šaltas. Bet jei tai žinai, gali gerai tam pasiruošti.
Skrybėlės, šalikai, skaros ir panašūs aksesuarai iš principo bus pertekliniai, nes vėjas tik švelniai glosto plaukus greičiu iki 100 ar daugiau kilometrų per valandą, tačiau vis tiek jausitės arčiau gamtos – ar priešais smirdančio sunkvežimio. . Kol nepavysi jo. Dviejų litrų benzininis variklis šiuo atveju yra geras pasirinkimas, nors jis taip pat laikomas ne pačiu laimingiausiu produktu. Prašau, gerai! Tačiau dėl to jo girti neverta.
Šis sukimo momentas nėra vienas geriausių, tai patvirtina šešios pavarų dėžės pavarų dėžėje ir trumpas diferencialas, sukantis jį penkta pavara prie smulkintuvo, esant 6 aps./min. Jei jį persekiosite, jis taps garsus ir ištroškęs. Geriausiai jaučiasi nuo 6000 iki 2800 aps / min; Anksčiau jis nesukūrė malonaus sukimo momento, o tada nenustebino galios rezervu. Jis įsijungia gražiai ir be problemų, mieste toks draugiškas, tačiau sportiškumo, kurį dar gerai prisimename iš „Renault 3500 19V“, nebėra.
Sportiškumas labai priklauso nuo asmeninių kriterijų, tačiau net ir šis „Mégane 2.0 16V“ nėra visiškai sportiškas: galima išjungti traukos kontrolę, tačiau ji įsijungia pati, kai perjungiate antrą pavarą, negalite išjungti stabilizavimo elektronikos. pavarų dėžė netiksli, vairas netikslus, važiuoklė minkšta (todėl automobilis greitai siūbuoja į šoną ir ypač išilgai), o variklis, kaip minėta, gana anemiškas.
Rezultatai, žinoma, taikomi reiklesniam ir dinamiškesniam vairuotojui, tačiau vis tiek galite vairuoti šį „Mégane“ labai greitai. Jis lengvai praryja greitkelį, važiuodamas 190 kilometrų per valandą greičiu, o saugi padėtis kelyje leidžia greitai sukti posūkius.
Tačiau kad ir kokia būtų technika, pagrindinis grožis slypi malonume: užtrunka tik apie dvidešimt sekundžių, kad galėtum pažvelgti į dangų virš galvos. Tam pakanka trumpo sustojimo prie šviesoforo. ... ir paspausdami mygtuką.
Vinko Kernc
Alyosha Pavletich nuotr.
„Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxe“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Galia: | 98,5kW (134 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalus greitis: | 205 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8,2l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 2 metai neribota rida, rūdžių garantija 12 metų, dažų garantija 3 metai |
| Alyvos keitimas kaskart | 30.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 30.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Kuras: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Padangos (1) | 2.211,65 € |
| Privalomas draudimas: | 2.253,38 € |
| Supirkti | 12.756,59 € 0,13 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 82,7 × 93,0 mm - darbinis tūris 1998 cm3 - suspaudimas 9,8:1 - didžiausia galia 98,5 kW (134 l .s.) esant 5500 aps./min. vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 17,5 m / s - specifinė galia 49,3 kW / l (67,0 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 191 Nm esant 3750 aps./min. - 2 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas)) - 4 vožtuvai cilindre - keli vožtuvai taškinė injekcija. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - transporto priemonės greitis km/h atskiromis pavaromis esant 1000 aps./min. I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01 val.; V. 30,50; VI. 36,50 - ratlankiai 6,5J × 16 - padangos 205/55 R 16 V, riedėjimo apimtis 1,91 m |
| Talpa: | didžiausias greitis 205 km/h – pagreitis 0-100 km/h 9,9 s – degalų sąnaudos (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
| Transportavimas ir pakaba: | kabrioletas - 2 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, sraigtinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,2 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1410 kg - leistina bendra masė 1865 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1200 kg, be stabdžių 650 kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1777 mm - priekinis vikšras 1518 mm - galinis vikšras 1514 mm - prošvaisa 10,15 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1470 mm, galinis 1260 mm - priekinės sėdynės ilgis 470 mm, galinė sėdynė 450 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 60 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, išmatuotas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l); 1 × lagaminas (85,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Padangos: „Michelin Pilot Primacy“ | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 1000m nuo miesto: | 32,4 metų ( 162 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 9,8 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 12,7 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 200 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 8,9l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 13,8l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 10,7 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 37,9m |
| AM stalas: | 39m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 67dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 67dB |
| Bandymo klaidos: | lengvas sankabos pedalo girgždėjimas |
Bendras įvertinimas (323/420)
Visas paketas nusipelno labai gero įvertinimo (arba, mūsų nuomone, labai gero). Keturių vietų kietas kabrioletas šiuo metu yra vienintelis tokio dydžio (ir kainos) klasės rinkoje ir jau sulaukė sveikinimų, tačiau didelių nusiskundimų neradome.
Išorė (14/15)
Galbūt tai nėra gražiausias automobilis kelyje, tačiau beveik neabejotinai yra gražiausias kupė kabrioletas.
Interjeras (108/140)
Jis prarado daugiausiai taškų iš kupė kabrioleto: todėl ribota erdvė, patogumas. Turtinga įranga!
Variklis, transmisija (33
/ 40)Techniškai variklio trūkumų nėra daug ir to turėtų pakakti šiam automobiliui. Pavarų dėžė vidutinė.
Vairavimo charakteristikos (72
/ 95)Nepakankamas vairavimas dinamiškesniam važiavimui. Gera važiuoklė, vidutinis stabdžių pedalo pojūtis.
Spektaklis (21/35)
Praktiškai variklis neveikia labai gerai, tačiau tiesa, kad su šiuo „Mégane“ galite važiuoti greitai.
Saugumas (34/45)
Labai geras bendras saugos paketas, kuris šiek tiek sugadinamas dėl labai prasto galinio matomumo, ypač iškart už automobilio.
Ekonomika
Variklis taip pat gana skurdus, o automobilis kaip visuma labai įdomus už kainą – be to, ką siūlo.
Mes giriame ir priekaištaujame
techniškai ir naudingas kūnas įdomus
išvaizda
gera apsauga nuo vėjo su atviru stogu
vėjo tinklo paprastumas
bagažinė (kabrioletas!)
Įranga
(ne) įtikinantis variklis
trijų jungiklių montavimas
nesportiškas visas automobilis
matomumas gale
