„Renault Mégane Coupe 1.6 16V“ Dinamiškas komfortas

Kad ir kaip būtų, šį kartą turime pasveikinti „Renault“ lyderius. Kodėl jis? Nes jie buvo tie, kurie pabaigoje turėjo pasakyti „taip“. Kai eini į naująją „Mégane“ turėdamas omenyje šias mintis, tau atrodo, kad galbūt priekinė dalis atskleidžia mažiausiai naujo. Bet taip nėra. „Renault“ atsisakė vis labiau „išsipūtusių“ priekinių žibintų, kuriuos šiandien matome ant naujų automobilių, o „Mégane“ jie gavo siaurus ir gana siaurus žibintus.

Šoninis siluetas atskleidžia dar daugiau naujovių. Tai akivaizdžiai neįprasta, tačiau iki B kolonos iš tikrųjų yra gana klasikinė. Tik iš ten apatinis stogo kraštas plačiu lanku lenkiasi link galinio sparno, o viršutinis kraštas tęsiasi tiesia linija. Šių dviejų linijų suformuotas C stulpas atrodo neįtikėtinai masyvus, ir nevalingai jaučiate, kad stogas taip pat baigiasi spoileriu. Bet tai tik optinė apgaulė. Šiek tiek ilgesnį stogą paryškina plokščias šlifuotas stiklas. Bagažinės dangtis, su kuriuo jis pirmą kartą važiavo „Avantime“.

Apie tai galima daug kalbėti, tačiau nereikėtų pamiršti, kad net tie, kurie į mūsų gyvenimą įneša naujų formų, yra entuziastingi. Tiesą sakant, galėtume parašyti, kad būtent galinė dalis suteikia šiam „Mégane“ tai, ko mes teisingai tikimės iš „Mégane Coupé“ įpėdinio, net šiek tiek daugiau nei priekyje.

Tačiau tai dar ne naujienų pabaiga. Klasikinė spyna buvo pakeista optine. Panašiai kaip „Laguna“, „Vel Satis“ ir kiti prestižiškesni „Renault“ prekės ženklo atstovai. Kuro įpylimo angos dangtelis ir durys. Taigi atsisveikinkite su blogais degalų kvapais.

Kai sėdi viduje, jis įtikina, kad jis yra bent jau toks pat naujas, kaip ir „Mégane“ išvaizda. Prie prietaisų skydelio pasirodė nauji jutikliai, kurių pagrindiniai – spidometrai ir tachometrai – iškloti šviečiančiu plastiku. Perdarytos vairo svirtys, reguliuojamas vairas, centrinė konsolė, oro išleidimo anga ir radijo sukamieji jungikliai. Šiek tiek vyresni gali tuo neapsidžiaugti, nes jame esantys jungikliai gana maži, tad šią dilemą sėkmingai išsprendžia itin patogi svirtis ant vairo. Taigi, atsižvelgiant į viską, ką gali pasiūlyti prietaisų skydelis, galų gale jums reikia tik šiek tiek geresnių medžiagų. Ir ne visur! Tik ant matuoklių smailės, kur plastikas galėtų būti minkštesnis, ir aplink vėdinimo sistemos jungiklius, nes ten ką nors imituoti labai nepavyksta.

Todėl naujoje „Mégane“ tikrai neturėsite problemų dėl smulkmenos. Na taip, jei nepamiršite, kur juos padėjote. Priešais navigatorių yra didelė, apšviesta ir kartu su oro kondicionieriumi papildoma šaldymo dėžė. Tarpduryje jų yra keturi. Du slepiasi porankyje. Dar dvi, taip pat paslėptas apačioje, rasite priešais priekines sėdynes. Itin apdailos, jis taip pat yra tarp priekinių sėdynių, o tai yra patogu dėl rankinio stabdžio svirties formos.

Taip pat pagirtina centrinės konsolės apačioje esanti smulkių smulkmenų laikymo vieta, kuri dėl padengto audinio iš tikrųjų atlieka savo paskirtį.

Jei pasirinksite trijų durų „Mégane“, tai gali būti ne per didelis įspėjimas: siaurose automobilių stovėjimo aikštelėse duris atidarykite atsargiai. Ir taip pat tai, kad tie, kuriems siūlote sėdėti ant galinės sėdynės, greičiausiai nevažiuos su jumis labai dažnai. Bet ne dėl patogumo. Ant suoliuko nugarėlės sėdi gana gerai, yra pakankamai stalčių, taip pat skaitymo lemputės ir net vietos galvūgalyje, todėl kojoms tai netaikoma. Bet nesijaudink. Bagažinė nėra skirta ilgoms kelionėms ir keturiems suaugusiems keleiviams. Ypač jei kiekvienos kelionės keleiviai savo drabužių spintą mieliau nešiojasi lagaminuose. Kaskart pakraunant ir iškraunant sunkesnius bagažo vienetus, mokėsite mokesčius už galinę formą. Krovinio kėlimas ir raumenų stiprinimas šiuo metu neaplenks, nes ten „apkrovą“ teks pakelti 700, o atgal – mažiausiai 200 milimetrų. Net jei ir taip išvengsi, nepavyks, jei supūsi padangą. Naujasis „Mégane“ yra vienas iš nedaugelio „Renault“, kuriems pavyko į bagažinės dugną įtaisyti įprasto dydžio atsarginę padangą.

Tačiau atidėkime juodąsias mintis ir sutelkime dėmesį į vairavimą. Kaip jau minėta, variklis užvedamas naudojant žemėlapį ir „Start“ jungiklį. Variklis, kuris šį kartą skambėjo iš po gaubto su VVT (Variable Valve Timinig) technologija, siūlo papildomus 5 arklio galias ir 4 niutono metrus. Bet tai gali neturėti didelės reikšmės. Daug malonesnis yra vairas, kuris dabar yra vertikaliau nei jo pirmtakas. Su darbo padėtimi nebus jokių ypatingų problemų. Kelionės kompiuteris suteikia jums visą reikalingą informaciją, kuri netaupo duomenų, tačiau tai, kad tarp jų galite vaikščioti tik viena kryptimi, šiek tiek trikdo.

Kaip jau minėta, garso sistemą galima valdyti ir svirtimi ant vairo, užvedus variklį automatiškai įsijungia šviesos, tai galioja ir centrinio veidrodėlio pritemdymui, stiklo valytuvą valdo lietaus jutiklis – nors taip nėra. dirbti geriausiai – daug padoriau. jo darbą atlieka galinis valytuvas, kuris nuvalo priekinį stiklą tuo momentu, kai įjungiama atbulinė pavara. Visa tai, žinoma, reiškia, kad daug „darbo reikalaujančio“ darbo naujajame Mégane tenka vairuotojui.

Tačiau dar labiau vairuotojas, o ypač keleiviai, džiaugsis važiuokle. Pakaba tikrai nėra tokia minkšta kaip anksčiau, ką ypač pastebės galiniai keleiviai, tačiau kėbulo pasvirimas posūkiuose yra daug mažiau akivaizdus. Posūkių padėtis yra ilgai neutrali dėl gero sėdynių sukibimo su šonu, taip pat gero vairavimo pojūčio.

Negalėjome išbandyti, ką sugeba naujasis „Mégane“, nes mums to neleido dėl žieminių padangų, kurios greitai pradėjo atsispirti didesniam posūkių greičiui, tačiau manome, kad jų ribos yra labai didelės. O jei pagalvotume apie aukščiausią balą, kurį naujasis „Mégane“ gavo per NCAP susidūrimo testus, tai – na, daugiau dėl malonumo, o ne dėl tikrovės – net ir tokie žygdarbiai nebėra pernelyg rizikingi.

I

n Sužinoję, ką gali pasiūlyti naujasis „Mégane“, pamatysite, kad jis gerokai viršija savo formą. Be to, jus gali traukti smulkmenos, kurios pirmiausia skirtos jums ir keleiviams, taigi ir daug mažiau praeiviams.

Matevzh Koroshec

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

„Renault Mégane Coupe 1.6 16V“ Dinamiškas komfortas

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	14.914,04 €
Bandymo modelio kaina:	15.690,20 €
Galia:	83kW (113 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,9 s
Maksimalus greitis:	192 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,8l / 100km
Garantija:	Bendra garantija 2 metai neribota rida, lako garantija 3 metai, rūdžių garantija 12 metų

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - montuojamas skersai priekyje - anga ir eiga 79,5 × 80,5 mm - darbinis tūris 1598 cm3 - suspaudimo laipsnis 10,0:1 - didžiausia galia 83 kW (113 AG) s.) esant 6000 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 16,1 m / s - specifinė galia 51,9 kW / l (70,6 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 152 Nm esant 4200 aps./min. - Alkūninis velenas 5 guoliais - 2 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas), VVT - 4 vožtuvai cilindre - lengva metalinė galvutė - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - aušinimas skysčiu 6,0 l - variklio alyva 4,9 l - akumuliatorius 12 V, 47 Ah - generatorius 110 A - reguliuojamas katalizatorius
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklio pavaros - viena sausa sankaba - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,720; II. 2,046 valandos; III. 1,391 1,095 valandos; IV. 8991 valandos; V., 3,545; atbulinė pavara 4,030 - diferencialo pavara 6,5 - ratlankiai 16J × 205 - padangos 55/16 R 1,91 V, riedėjimo diapazonas 1000 m - greitis V pavara esant 31,8 aps./min. XNUMX km / h
Talpa:	didžiausias greitis 192 km/h - pagreitis 0-100 km/h 10,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla)
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 3 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - Cx = N/A - priekinė vienguba pakaba, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dviejų grandinių stabdžiai, priekiniai diskinis (priverstinis aušinimas), galiniai ratai, vairo stiprintuvas, ABS, BAS, EBD, EBV, mechaninis rankinis (kojinis) stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,2 apsisukimų tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1155 kg - leistina bendra masė 1705 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1300 kg, be stabdžių 650 kg - leistina stogo apkrova 80 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4209 mm - plotis 1777 mm - aukštis 1457 mm - ratų bazė 2625 mm - priekinė vėžė 1510 mm - galinė 1506 mm - minimali prošvaisa 120 mm - važiavimo spindulys 10,5 m
Vidiniai matmenys:	ilgis (nuo prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1580 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1480 mm, gale 1470 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 930-990 mm, gale 950 mm - išilginė priekinė sėdynė 890-1110 mm, galinė sėdynė 800 -600 mm - priekinės sėdynės ilgis 460 mm, galinė sėdynė 460 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas l
Dėžė:	(normalus) 330-1190 l

Mūsų išmatavimai

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Skaitiklio rodmenys: 1788 km, Padangos: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,9s
1000m nuo miesto:	32,8 metų ( 155 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	12,5 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h:	17,9 (V.) p
Maksimalus greitis:	188 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	9,9l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	11,9l / 100km
bandomasis suvartojimas:	10,5 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	72,5m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	43,7m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	52dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	51dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	50dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara	70dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	64dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (328/420)

• Naujasis „Mégane“ jau žavi savo forma. Ypač trijų durų versijoje! Tačiau automobilis tinka ir metalo lakštams. Įdomus interjeras, keleivių komfortas, didžiausias saugumas, prieinama kaina ... Pirkėjams turbūt neužteks.

• Išorė (14/15)

  „Mégane“ neabejotinai nusipelno aukščiausių įvertinimų už savo dizainą, o apdailos kokybė taip pat yra aukšto lygio.

• Interjeras (112/140)

  Priekyje yra visi patogumai, kurių jums reikia, tačiau tai neapima galinės sėdynės ir bagažinės vietos.

• Variklis, transmisija (35
  
  
  / 40)

  Variklis, nors ir nėra pats galingiausias, atlieka savo darbą labai gerai, o tai taip pat taikoma pavarų dėžei.

• Vairavimo charakteristikos (76
  
  
  / 95)

  Šiek tiek standesnė pakaba yra mažiau patogi, tačiau parodo savo privalumus posūkiuose.

• Spektaklis (20/35)

  Patenkinamas pagreitis, vidutinis manevringumas ir tinkamas galutinis greitis. To iš tikrųjų ir tikėjomės.

• Saugumas (33/45)

  Bandymai pasitvirtino, tačiau kritikos nusipelno lietaus jutiklis ir skaidrumas (C ramstis).

• Ekonomika

  Kaina, garantija ir vertės praradimas džiugina. Taip pat degalų sąnaudos, nors mūsų duomenys to gali neparodyti.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

kortelę, o ne raktą

vairuotojo darbo vieta

dėžių skaičius

turtinga įranga

saugumas

priimtina kaina

didelės šoninės durys (siauros automobilių stovėjimo vietos)

galinė kojų erdvė

Vargu ar vidutinis kamienas

garsus variklis esant dideliam apsisukimų dažniui

lietaus jutiklio veikimas