„Renault Mégane“ sedanas 1.9 dCi Dynamic Lux

Stebina, bet tiesa. Akivaizdu, kad žmogus yra užprogramuotas laikytis nustatytų gyvenimo ciklų. Jei dvidešimtmečiai orientuojasi į studijų pabaigimą, nerūpestingą klajonę ir vėlesnes darbo paieškas, tai trisdešimtmetis pažymimas statant lizdą ir planuojant palikuonis. Nesvarbu, ar tai parašyta mūsų genuose, ar aplinka mus pastūmėja į tai (draugai, gyvenantys tuo pačiu gyvenimo periodu, skundžiasi senyvo amžiaus žmonėms „ar negalvoja apie vaiką“ ir pan.), Liks amžinai nežinoma .

Tačiau minėtus gyvenimo laikotarpius labai žymi ir automobilio pasirinkimas. Jei anksčiau galvojome apie kupė, mums buvo labiau gėda dėl to, kiek „arklių“ ir kokius „sunkius“ lengvojo lydinio ratlankius pasirinkti, dabar jie tampa svarbesni už bagažo skyriaus (kur įdėsime vežimėlį?) Vaiką. sėdynė!) ir saugumas („Isofix“, kaip taisyklė, aktyvi ir pasyvi automobilio sauga). Trumpai tariant, jūs pradedate galvoti apie mikroautobusą ar tam tikro modelio keturių durų versiją, kuri, būdama dvidešimties, iš pasibjaurėjimo iškart išspaudžia jus į tolimą smegenų audinio sritį.

„Mégane“ yra įdomus automobilis, nes yra šviežio dizaino, saugus, šiek tiek jaukus (kai kas sako, kad „Renault“ yra gana slovėniškas) ir su daugybe versijų. Ypač dabar, kai Slovėnijoje galima įsigyti keturių durų sedano ir Grandtour furgono versijų. Kaip jau turbūt skaitėte dvidešimtajame šių metų leidime, kuriame užfiksavome pirmuosius vairavimo įspūdžius iš tarptautinio pristatymo, „Mégane Sedan“ yra ne tik ilgesnis už universalo versiją, bet ir 61 mm ilgesnę ratų bazę, o tai suteikia daugiau. kelių kambarys. galiniai keleiviai (230 mm).

Daug daugiau dėmesio skirta patogumui: jei universalo versija flirtuoja su sportiškumu, tai sedanas turi daug minkštesnę pakabą. Amortizatoriai ir pakabos judesiai sutelkti į komfortą, kaip ir sėdynės, kurios yra daug aukščiau nei trijų durų versija. Priešingu atveju „Mégane“ šeimos vairavimo charakteristikos yra panašios į kitų versijų, kurias keletą kartų aprašėme žurnale „Avto“. Tik kraštutiniais atvejais, kai padangos pradeda išsekti, važiuodami galite pastebėti, kad su savimi traukiate šiek tiek daugiau automobilio, tačiau tai pastebės tik jautriausi vairuotojai, o likę devyniasdešimt procentų - ne. Likusi padėtis yra labai patikima, galbūt tik sugedo vairas, o tai vairuotojui suteikia tik kuklią informaciją apie tai, kas vyksta su priekiniais varančiaisiais ratais.

Tikėtina, kad sedaną nusipirko daug žmonių, anksčiau flirtavusių su didesne „Laguna“. Tam yra dvi priežastys: jie mano, kad „Laguna“ yra per brangi arba per didelė, ir, kita vertus, tvirtina, kad jiems reikia daug vietos automobilyje. Tačiau, kaip ir „Lagoon“, galinėje sėdynėje taip pat tilps 180 centimetrų keleivis, nes yra daug vietos galvai ir kojoms. Jo patogumą dar labiau padidins uždaras stalčius galinėje siuntų lentynoje (t. Y. Po galiniu langu) ir kilnojami saulės žaliuzės ant galinių šoninių durų ir šalia galinio lango.

Įdomu tai, kad tiek sedanas, tiek „Grandtour“ turi vienodą bagažinės dydį (520 litrų), tačiau skirtingai nuo sedano (kuris turi tik trečią galinį suolą) mikroautobuso versijoje, šį tūrį galima padidinti iki pavydėtinų 1600 litrų. Taigi sedanas džiaugiasi pagrindine bagažinės erdve, o mus mažiau sužavėjo siaura anga, pro kurią galime tik įstumti bagažą į bagažinę.

Modernus 1 litro dCi turbodyzelinis variklis, šešių greičių transmisija ir Dynamique Lux įranga, be bagažinės erdvės, yra priežastys, dėl kurių pojūtis „Mégane“ yra labai malonus, jau gana prabangus. 9 arklio galių turbodyzelinis variklis yra geresnis sprendimas, ypač lyginant su anemiška XNUMX l benzinine versija, nes jis yra gana tylus, ekonomiškas ir gana galingas. Šeštą pavarą greitkeliuose galima naudoti tik kaip „ekonominį variantą“, o turtinga įranga (ksenoniniai žibintai, lengvojo lydinio ratlankiai, keturios oro pagalvės, automatinis oro kondicionierius, pastovaus greičio palaikymo sistema, CD radijas...) daro „Mégane“ patraukliu automobiliu. automobilis pakilęs.

Bet jei manote, kad „Mégane“ yra populiarus automobilis, pagamintas ir tinkamas (trisdešimties metų) „rojui“, pažiūrėkite į kainą. Automobiliai visada geresni, bet kas gali sau juos leisti?

Alyosha Mrak

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

„Renault Mégane“ sedanas 1.9 dCi Dynamic Lux

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	19.333,17 €
Bandymo modelio kaina:	21.501,84 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	88kW (120 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,7 s
Maksimalus greitis:	196 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,4l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo dyzelinas - darbinis tūris 1870 cm3 - maksimali galia 88 kW (120 AG) esant 4000 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 300 Nm esant 2000 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 196 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 10,7 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,1 / 4,4 / 5,4 l / 100 km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1295 kg - leistina bendra masė 1845 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4498 mm - plotis 1777 mm - aukštis 1460 mm
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 60 l
Dėžė:	520

Mūsų išmatavimai

T = 5 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 64% / Odometro būsena: 5479 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,3s
402m nuo miesto:	17,1 metų ( 130 km / h)
1000m nuo miesto:	31,6 metų ( 164 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	12,7 (V.) p
Lankstumas 80-120 km / h:	13,5 (VI.) Ю.
Maksimalus greitis:	196 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	9,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	48,4m
AM stalas:	40m

Mes giriame ir priekaištaujame

statinės dydžio

variklis

Užkrato pernešimas

komfortas

saugumas

siaura skylė statinėje

kaina

degalų sąnaudos