Renault Megane 1.2 TCe – tiesiog geras
Vertiname automobilius dėl funkcionalumo, erdvumo, įrangos lygio, apdailos medžiagų, vairavimo charakteristikų ir ekonomiškų bei dinamiškų variklių. „Renault Mé gane“ su naujuoju 1.2 TCe varikliu turi daugiausiai norimų savybių.
May Gane. Kompaktiškas „Renault“ modelis vairuotojams įsimins daugiausia dėl antrosios kartos – drąsiai stilizuoto, bet ir probleminio. 2008 m., atsiradus „troikai“, unikalus dizainas tapo praeitimi. ADAC tyrimų duomenimis, gedimų dažnis praeityje taip pat buvo didesnis nei vidutinis. Naujasis Mé gane neatsilieka nuo segmento lyderių ir taip pat pasirodė esąs mažiau nepatikimas nei kai kurie jo konkurentai Vokietijoje, Korėjoje ir Japonijoje.
Šių metų balandį Renault Mégane buvo šiek tiek patobulintas. Pakeitimai tikrai kosmetiniai. Priekinis prijuostė turi LED dieninius žibintus, o naujasis buferis turi didelę oro paėmimo angą su metaliniu rėmu. Svarbiausia yra po gaubtu. Naujiena su pažangiausiu Energy TCe 115 varikliu – tai pirmasis „Renault“ dizainas, kuriame tiesioginis degalų įpurškimas derinamas su turbokompresoriumi, pridedant efektyvią „stop-and-go“ išjungimo sistemą.
Žinoma, prioritetas buvo sumažinti degalų poreikį. „Renault“ teigia, kad 115 litrų „Energy TCe 1,2“ agregatas kombinuotu ciklu turėtų sunaudoti 5,3 l/100 km. Realios degalų sąnaudos yra didesnės, tačiau naujasis prancūzų koncerno dizainas nusipelno pagyrų už apdairų tvarkymą su degalais. Miesto cikle pakanka 7,5 l / 100 km, o užmiestyje rezultatas gali sumažėti dviem litrais. Akivaizdu, kad norint gauti tokius rezultatus reikia atidžiai tvarkyti dujas. Svarbu, kad net ir dinamiškai važiuojant sūkurys bake nepradeda stiprėti.
Vairuotojas gali rinktis iš 115 AG. esant 4500 aps./min. ir 190 Nm esant 2000 aps./min. Variklis spontaniškai sukasi iki greičio, nors neturėtumėte jų naudoti, nes 90% galios jau pasiekiama nuo 1600 aps./min.
Plokščia sukimo momento kreivė sumažina pavarų svirties paspaudimų dažnį. Verta pabrėžti, kad dėl didelio greičių dėžės tikslumo maišyti su šešiais pavarų skaičiais yra vienas malonumas. Dar prieš keletą metų transmisijos režimas buvo penktasis „Renault Achilles“.
Dinamika skųstis neverta, turint omenyje tai, kad kalbame apie versiją, kuri, visų pirma, atsargiai elgiasi su kuru. Jei pageidaujama, skaitmeninis spidometras gali parodyti „šimtą“ per 10,9 sekundės nuo užvedimo.
„Renault Mé gane Energy TCe 115“ pakabos galimybės gerokai viršija variklio. Elastinė važiuoklė labai gerai ir tyliai sugeria nelygumus. Iš pirmo kontakto atrodo, kad Renault MÃ © gane per daug izoliuoja vairuotoją nuo kelio. Informacija apie situaciją, kai padangos liečiasi su keliu, daugiausia gaunama per vairo sistemą su tinkamai parinktu vairo stiprintuvu. Tačiau mylioms slenkant Megan patikina, kad komanda, atsakinga už jo pakabos reguliavimą, atliko rimtą darbą. Automobilis yra tikslus, neutralus ir nejautrus staigiems apkrovos pokyčiams.
„Mé gane“ važiuoklė turi daug atsargų dinamiškam važiavimui. Mažas ir lengvas variklis po gaubtu taip pat prisideda prie valdymo. MÃ © gane Energy TCe 115 spontaniškumas ir jautrumas gali ypač nustebinti tuos, kurie anksčiau vairavo automobilius, kurių priekinės ašys buvo labai apkrautos masyviais turbodyzeliniais varikliais. Kelių dešimčių kilogramų skirtumas tikrai svarbus. Kitas pavaros pranašumas – puiki garso izoliacija. Automobilyje visų pirma girdime padangų triukšmą ir aplink kūną tekančio oro švilpimą.
„Mé gane“ viduje yra daug vietos. Priekinės sėdynės yra labai patogios, o dėl į abi puses reguliuojamo vairo vairo padėtis yra optimali. Renault Mé Gane turi didelę 2641 mm ratų bazę. Deja, tai niekaip neįtakoja salono galinės dalies erdvumo – reikėtų daugiau vietos kelių lygyje. Nuožulni stogo linija sumažina erdvę galvai. Kita vertus, 372 litrų talpos bagažo skyrius yra labai padorus.
Prancūziški automobiliai garsėja aukštos kokybės interjeru. Žinoma, Meganoje jų netrūko. Medžiagos minkštos ir malonios liesti. Iš pradžių įspūdingas stilistinis santūrumas ir centrinės konsolės bei vairo mygtukų grupavimas. Tačiau greitai atrasime, kad Mé gane kabinos išdėstymas yra specifinis. Dažnio valdymo rankenėlės dydis ir padėtis verčia refleksiškai ją griebti, bandant keisti garsumą – norėdami jį reguliuoti, naudojate nedidelę rankenėlę fone viršutiniame kairiajame garso bloko kampe.
Pastovaus greičio palaikymo ir greičio ribotuvo jungikliai montuojami ant vairo toje pačioje vietoje, kur dažniausiai montuojami garso ar telefono valdymo mygtukai. „Renault“ siūlo multimedijos funkcijas valdyti nuotolinio valdymo pulteliu, esančiu už vairo. Taip pat galite skųstis nepatogia rankena su daugybe multimedijos ir navigacijos sistemos mygtukų. Žinoma, prie visko priprantama.
„Bose Edition Energy TCe 115“ versijos bandomojoje transporto priemonėje buvo sumontuota „Bose Energy Efficient“ serijos garso sistema. Dviejų zonų oro kondicionierius su oro kokybės jutikliu, apie kurio buvimą išdidžiai liudija užrašas tarp priekinių ventiliacinių angų, nereikėjo jokio papildomo mokėjimo. Tarp pasirinkimų buvo „Visio System“ paketas (1600 PLN), kuris automatiškai įjungia šviesoforus ir įspėja apie netyčinį išvažiavimą iš eismo juostos. Nuoširdžiai rekomenduojame investuoti į parkavimo jutiklius (nuo 1060 PLN), nes masyvūs stogo statramsčiai ir mažas bagažinės dangtis gerokai susiaurina matymo lauką.
Būtent kainos yra pats rimčiausias įbrėžimas. „Renault Mé gane Bose Edition2 Energy TCe 115“ kainavo 76 350 PLN. Jeigu mūsų nedomina „tiuninga“ garso sistema, galime rinktis Dynamique2 Energy TCe 115 variantą už 72 150 PLN. Tai yra daug, net jei atsižvelgsite į daugybę automobilio pranašumų ir turtingą įrangą. Pirkimo sprendimo tikrai nepalengvins informacija, kad versija su 1.4 TCe 130 varikliu kainuoja 1400 PLN pigiau. Jei nekreipsime daugiau dėmesio į pagaminimo metus, pirkdami jau išparduotą automobilį nuo 2012 m., sutaupysime 9000 115 zlotų, o už 63 zlotus gausime žiemines padangas. Juk automobilį su Energy TCe varikliu galite nusipirkti už 150 PLN.
„Renault MÃ © gane“ savo dizainu sužavės kiekvieną. Vidinė erdvė, našumas ir valdymas yra geri, bet ne nuostabūs. Kiekvienoje Megan kategorijoje jis nusipelno nemažos sumos taškų, kurių nepraranda dėl savo akivaizdžių trūkumų. Dėl to „Renault“ gaminys yra rimtas konkurentas kompaktiškiems furgonams iš kitų Europos ir Azijos šalių. Teorija randama pardavimų statistikoje. Visos Europos reitinge Mé Gane patenka į dešimtuką, atsiliekant beveik vien tik nuo vokiškų automobilių. Lenkijoje pardavimo struktūra atrodo kitaip – kalbant apie Europą, gali kilti pagunda sakyti, kad mes nuvertiname Renault MÃ © gane.
