„Renault Megane Coupe“ kabrioletas „dCi 130 Dynamic“
Turinys
Dyzelinas ir kabrioletas, apie kuriuos ne kartą rašėme „Auto Magazine“, nesuderinami. Kai stogas nuleistas, dalis kabrioleto malonumo yra ir variklio garsas – ar bent jau tai, kad variklis netrukdo jo garsui. Bet kai po gaubtu yra dyzelino, tai ne. Taigi: vietoj to rinkitės benzininį TCe130, su tokiomis pačiomis savybėmis ir tik šiek tiek didesnėmis degalų sąnaudomis turėsite bent jau padoriai motorizuotą kabrioletą. Kupė kabrioletas tikrai yra malonumas tik tada, kai tai nėra dyzelinis kabrioletas.
Beje, dėl nusiskundimų dėl „Megana CC“ testo: kėbulo sukimo jėga galėjo būti geresnė, nes ant blogo kelio automobilis taip dreba ir sukasi, kad net kelis kartus buvo įspėtas, kai stogas nebuvo iki galo sulankstytas. Matyt, jutikliai yra labai jautrūs.
Bendras neigiamas faktas, kad tai dyzelinis variklis, gali būti siejamas su kai kuriomis teigiamomis savybėmis: bandomosios 8 litrų sąnaudos yra gana geros, turint omenyje, kad didžiąją dalį kilometrų važiavome su užlenktu stogu. Aerodinamika kur kas prastesnė nei su pakeltu stogu (skirtumas gali siekti iki litro), be to, „Megane Coupe-Cabriolet“ nepriklauso automobilių kategorijai, nes sveria gerokai daugiau nei pusantros tonos. . Laimei, variklis yra pakankamai galingas ir, svarbiausia, pakankamai lankstus, kad be problemų atlaikytų šį svorį net važiuojant greitkeliu.
Visiškai nesuprantamas vėjo tinklas (ir ne tik „Renault“, bet ir bet kurios kitos markės) yra įtrauktas į papildomos įrangos sąrašą, nors tai yra nepakeičiama įranga. Sumontavę ir pakėlę visus langus, „Megan Coupe-Cabriolet“ su nulenktu stogu taip pat gali važiuoti dideliu greičiu (užmiestyje) ir dideliais atstumais. Garso sistema yra daugiau nei pakankamai galinga, kad susidorotų su vėjo triukšmu tokiomis sąlygomis (išskyrus, žinoma, tunelius), ir reikia pažymėti, kad šis triukšmas yra maloniai mažas.
Turite sustoti, kad sulankstytumėte ar pakeltumėte stogą, o tai nenuostabu šios klasės kabrioletų atveju, tačiau vis tiek būtų malonu, jei „Renault“ inžinieriai pasirinktų sukurti sistemą, kuri veiktų net ir mažu greičiu. Beje: po vieno iš vasaros dušų mus nustebino tai, kad (automobilis stovėjo automobilių stovėjimo aikštelėje per liūtį) iš po vairuotojo pastogės atplaukęs vanduo pakankamai gerai permirkė vairuotojo kairįjį kelį. Dar įdomiau: nepaisant pakartotinių liūčių, tai nutiko tik vieną kartą. Visiškai elektrinis pavarų perjungimas yra pakankamai greitas ir užtrunka ilgiausiai atidaryti ir uždaryti didžiulį bagažinės dangtį.
Po juo – bagažinė, kurios Megan CC gali pavydėti net nekabrioletas automobilis. Jei nuimsite apsauginį tinklelį, skiriantį bagažinės dalį, skirtą kieto stogo sulankstymui (susideda iš dviejų dalių), į jį sukrausite tikrai didžiulį kiekį krovinio – užteks šeimos kelionei ar ilgesnėms atostogoms. Dar įdomiau: net ir nulenkus stogą „Megana Coupe-Cabriolet“ tilps du lagaminai lėktuvams ir nešiojamojo kompiuterio krepšys viršuje. Taip pat su šiuo kabrioletu galite keliauti su viršumi žemyn – tai ženklas, kad daugelis kabrioletų neturi kur kas aukštesnio kainų diapazono ir bent jau tokio pat dydžio.
Nosyje esantis turbodyzelis, žinoma, varo priekinę ratų porą, o transmisija – mechaninė. Deja, automatas (kuris tikrai tiktų tokiai mašinai) yra nepageidautinas (bepakopė skirta dviejų litrų benzininiam varikliui, kurio čia neparduodama, o dvigubos sankabos variantas tik silpnesniam dyzelinui). Gaila.
Žinoma, nesitikima, kad toks automobilis bus sportininkas posūkiuose, o „Megane Coupe-Cabriolet“-tikrai ne. Kėbulas nėra pakankamai standus, automobilis mėgsta pasilenkti, vairavimo tikslumas nėra lygus. Bet tai nieko nesako, nes automobilis tai kompensuoja ramybe, geru nelygumų slopinimu ir patikimu atkaklumu į priekį. Tai, savo ruožtu, yra tokios savybės, kurių tokiam kabrioletui reikia kur kas daugiau nei važiuoklės sportiškumo. Jei norite lenktyniauti be stogo virš galvos, rinkitės klasikinius rodsterius. „Megane Coupe-Cabriolet“ oficialiai yra penkių vietų automobilis, tačiau ši informacija pateikiama tik popieriuje.
Realiai galinėmis sėdynėmis galima naudotis tik sąlyginai (vaikas ten praleis ne vieną kilometrą), žinoma, tik tuo atveju, jei ten neįrengtas vėjui atsparus tinklelis. Tačiau faktas lieka faktu (ne tik Megane Coupe-Cabriolet, bet ir visose šio tipo transporto priemonėse): tai dvivietis su dviem proginėmis ir avarinėmis galinėmis sėdynėmis. Padarykite sau paslaugą ir pamirškite jas, nes į kitą automobilį lengviau sėsti (tokie kabrioletai – ne pirmi šeimyniniai automobiliai), nei išimti priekinį stiklą ir kimšti jį į galines sėdynes. Kabrioletas skirtas dviems.
Ir šie du tiesiog mylės šią Megan. Priekinės sėdynės geros (tačiau reikia pastebėti, kad ant dešinės sėdynės nėra ISOFIX vaikiškų kėdučių tvirtinimo įtaisų, kurių net neradome papildomos įrangos sąraše – kai kuriems konkurentams tai netgi standartinės įrangos sąraše).
Iš pristatymo žinome, kad „Dynamique“ paketas „Megan CC“ yra vienintelis galimas pasirinkimas, o į jį įtrauktas standartinės įrangos sąrašas taip pat gana gausus. Už navigaciją (blogas Tomas Tomas, pakeitęs kadaise puikią Renault Carminat navigaciją) reikia mokėti, kaip ir už odą. Bet, pavyzdžiui, pastovaus greičio palaikymo sistema ir greičio ribotuvas yra standartiniai, bluetooth taip pat yra su gera garso sistema. Taigi, jei pavyks pamiršti apie dyzelino dūzgimą, galėsite patogiai mėgautis kelione nuleidę stogą.
Specialus kabrioletų įvertinimas
Stogo mechanizmas – kokybė (13/15): Gana garsiai sulankstant ir pakeliant
Stogo mechanizmas – greitis (8/10): Vien stogo kilnojimas nėra lėtas, ilgai užtrunka atidaryti ir uždaryti didžiulį bagažinės dangtį.
Plomba (7/15): Gera garso izoliacija, deja, po dušo vairuotojo keliai sušlapo.
Išvaizda be stogo (4/5): Klasikinis XNUMX vietų kabrioletas su sulankstomu stogu slepia ilgą galinį šulinį
Išorinis vaizdas su stogu (3/5): Stogą galima sulankstyti į dvi dalis, kad susidarytų ilgas bagažo skyriaus dangtis.
Vaizdas (5/10): Ankstesnėje kartoje jų buvo daug ir, ko gero, šį kartą jų bus ne mažiau. Iš „Megan“ išskirtinumų nereikėtų tikėtis.
Bendras kabrioleto įvertinimas 40: Naudingas kabrioletas, kuris kartais nuvilia tik stogo sandarinimo kokybe.
Automobilių žurnalo reitingas: 3
Dušan Lukič, nuotrauka: Aleš Pavletič
„Renault Megane Coupe“ kabrioletas „dCi 130 Dynamic“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 27.250 € |
| Bandymo modelio kaina: | 29.700 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 96kW (131 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimalus greitis: | 205 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8,6l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - priekyje montuojamas skersai - darbinis tūris 1.870 cm? – maksimali galia 96 kW (131 AG) esant 3.750 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 300 Nm esant 1.750 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Talpa: | didžiausias greitis 205 km/h – įsibėgėjimas 0-100 km/h 10,6 – degalų sąnaudos (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2 emisija 149 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | kupė kabrioletas - 3 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, spyruoklinės kojos, dvigubos svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas - gale 10,9 m. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.540 kg - leistina bendroji masė 1.931 kg. |
| Vidiniai matmenys: | kuro bakas 60 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 × kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (68,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Rida, sąlyga: 2.567 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,8 metų ( 127 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 7,2 / 10,3 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 10,1 / 12,5 |
| Maksimalus greitis: | 205 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 6,4l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 10,4l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 8,6 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 38,4m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 67dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 66dB |
| Bandymo klaidos: | Stogo nuotėkis (vieną kartą). |
Bendras įvertinimas (330/420)
Aukščiausios klasės prekių ženklų XNUMX vietų kabrioletų klasės konkurencija nėra pernelyg arši, o „Megane“ veikia pakankamai gerai, todėl tikėtina, kad pardavimai vėl bus artimi pikui.
Išorė (12/15)
Galinė dalis (kaip dažnai būna kupė kabrioletuose) yra šiek tiek nenuosekliai ilga.
Interjeras (104/140)
Stiklinis stogas suteikia erdvumo pojūtį, gale yra daug vietos, o bagažinė yra didžiulė kabrioletui.
Variklis, transmisija (45
/ 40)Sunkus automobilis, vidutiniškai galingas variklis ir mechaninė pavarų dėžė – ne malonių kruizų receptas.
Vairavimo charakteristikos (55
/ 95)Maloniai patogu esant tikrai stipriam šoniniam vėjui, „Megane CC“ taip pat parodė, kad jis gali stabiliai važiuoti vairuotojo nurodyta kryptimi.
Spektaklis (26/35)
Vidutiniškai, gana vidutiniškai. Ir dar galingesnio variklio nėra. Labai gaila.
Saugumas (48/45)
„Renault“ esame pripratę prie saugumo problemų, dėl kurių labai nerimauja tai, kad priekinėje dešinėje sėdynėje nėra ISOFIX tvirtinimo įtaisų.
Ekonomika
Mažos degalų sąnaudos ir žema bazinė kaina yra didelis šio Megana Coupe-Cabriolet pliusas.
Mes giriame ir priekaištaujame
kaina
Įranga
bagažinė
važiuoklė
vėjo tinklas nėra serijinis
priekinėje keleivio sėdynėje nėra ISOFIX laikiklių
dyzelinis
stogo sandariklis
