Renault Safrane – prancūziškas A-six už Golfo kainą
Automobilis, savo dydžiu panašus į žinomus vokiškus limuzinus, tokius kaip „Audi A6“ ar „BMW 5“ serija, ir net šiek tiek pigesnis už vokišką kompaktišką MPV su VW logotipu ant tų pačių metų variklio dangčio? Neįmanomas? Žinoma, kad įmanoma. Tereikia atidžiai paieškoti, išmesti žalingus ir dažnai visiškai nereikšmingus stereotipus, ir patogumo bei patogumo receptas yra paruoštas. Ir jos vardas Safran. Renault Safran.
Šio modelio sėkmę rinkoje liudija tai, kad naujausias šiuo vardu pakrikštytas kūrinys Europos rinkose nesiūlomas ir greičiausiai nebus siūlomas. Matyti, kad „Renault“ po šalto dušo Safrane įpėdinio Vel Satis pavidalu nusprendė atsisakyti prestižinių automobilių Europoje ir sutelkti dėmesį į „masinį charakterį“. Naujasis „Renault Safrane“ – šiek tiek patobulinta „Samsung SM5“ ir „Nissan Tean/Maxim“ versija – gaminamas Korėjos gamykloje Busane ir parduodamas Tolimųjų Rytų ir Centrinės Amerikos rinkose. Ir manyti, kad visa tai yra todėl, kad pirmoji modelio karta neužkariavo rinkos. Gaila, nes „Safrane“ yra visai neblogas automobilis, laužantis „avarinio prancūzo“ stereotipą.
Kai 80-ųjų pabaigoje ir 90-ųjų pradžioje prabangiausias iš prabangių „Renault“ grupės automobilių – modelis 25 – jau buvo toli nuo konkurentų savo dizainu ir gamyba, buvo nuspręsta pristatyti įpėdinį. Šis prestižinio „Renault 25“ įpėdinis yra „Safrane“, kurio pavadinimas kilo nuo šafrano, tai yra populiaraus kroko, kuris puošia žiemą sušalusią žemę iškart po pavasario atlydžio.
Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.
„Renault Safrane“ debiutavo 1992 m. Daugiau nei 4.7 m aukščio liftas nuo konkurentų skyrėsi ne tik kėbulo tipu (šios klasės automobiliuose logiškesnis sprendimas atrodė sedanas), bet ir stiliumi, dvelkiančiu elegancija ir stabilumu, bet ir jokia dinamika. Kartu su PSA ir „Volvo“ korporacijomis sukurti jėgos agregatai turėjo suteikti „Renault“ flagmano limuzinui puikią dinamiką ir ilgaamžiškumą.
1996 m. automobilis buvo kruopščiai perdarytas, todėl „Safrane“ buvo neabejotinai traškus ir gaivus daugelį metų. Dėl šio modernizavimo Safrane išorė buvo gerokai pakeista ir atsisakyta kai kurių sprendimų automobilio viduje, kurie dažnai pasirodė nenaudingi ir gerokai padidino modelio savikainą (elektrinės galinės sėdynės, elektrinė vairo kolonėlė, elektropneumatinė pakaba). Reikšmingi pokyčiai palietė ir jėgos agregatų liniją: 2.0 ir 2.5 litro benzininiai agregatai buvo pasiskolinti iš Švedijos „Volvo“ gamos, o 6 l V3.0 variklis perkeltas tiesiai iš PSA konstrukcijos. Tačiau didžiausias ir, daugelio nuomone, netinkamas pokytis buvo 3.0 l V6 biturbo variklio su 265 AG visais ratais varomos benzininės versijos pašalinimas! Sunkusis „Safrane“ šioje variklio versijoje iki 100 km/h įsibėgėjo per kiek daugiau nei 7 sekundes ir lengvai pasiekė 250–260 km/h!
Apie automobilio nuopelnus būtų galima daug rašyti: itin erdvus salonas, labai turtinga įranga, puikios sėdynės, aukštas pakabos komfortas, malonus vairuoti ir labai santūrus (kai kam bus kiek nuobodus) prietaisų skydelis ir... galingas. 80 litrų kuro bakas. bakas, leidžiantis įveikti net daugiau nei 1000 km be degalų papildymo.
Safrane, priešingai populiariems įsitikinimams, pasirodo, yra labai malonus aparatas. Tai visų pirma lemia puikus pirkimo kainos ir siūlomo komforto bei įrangos santykis. Pavaros agregatai, kaip ir visi automobilių mechanikai, pasak ekspertų ir pačių naudotojų, labai gerai atlaiko laiką, o trūkumus galima sieti tik su išmetimo ir pavaros sistemomis (guoliais, sandarikliais, trauka). Kartais gali kilti nedidelių problemų su borto elektronika, tačiau tai nėra reikšmingos ir tik šiam modeliui būdingos problemos, sietinos su transporto priemonės defektais (bet kuris senesnis nei dešimtmetį automobilis neturi problemų su elektra valdomais langais, centriniu užraktu, apšvietimas ir pan.?).
Šafranas yra savotiškas akcentas – ne tiek daug jų klaidžioja Lenkijos miestų gatvėmis, o tie, kurie cirkuliuoja, yra importuojami privačiai. Jei tai nėra avarinės transporto priemonės, jų veikimas apsiriboja darbinių skysčių ir natūraliai susidėvėjusių dalių keitimu. Tiesą sakant, galime teigti, kad plačiai paplitusi bloga nuomonė apie šį automobilį iš dalies pasiteisina būsimiems jo savininkams - palyginti maža pirkimo kaina reiškia, kad už labai mažus pinigus galite nusipirkti automobilį, kuris siūlomos kelionės patogumui už šią kainą pranoksta beveik viską.
