Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс

Na, „Renault“ jau sukūrė erdvę žemesnėje vidutinėje automobilių klasėje. Žinoma, mes kalbame apie „Scénic“, kuris 1996 m. Sukrėtė tuometinį automobilių pasaulio suvokimą idėja sukurti limuzino furgoną viduriniajai klasei.

Tai, kad ši idėja buvo visiškai sėkminga, patvirtina daugiau nei 2 milijonai ją palaikiusių klientų. Tačiau įdomiausia tai, kad klientai ne tik pereina nuo vidutinės klasės automobilių, bet ir nutolsta nuo vidutinės klasės automobilių. Ir kodėl?

Pagrindinis visų dydžių limuzinų mikroautobusų privalumas, žinoma, yra geras erdvės naudojimas automobilyje, o tai, atsižvelgiant į išorinį automobilio ilgį, paprastai yra labiau prieinama nei bazinio modelio limuzinų versijose. O kaip šį kartą „Renault“ komanda priėjo prie naujos „Scénica“ dizaino? Trumpai ir glaustai, kaip ir prieš septynerius metus pirmame „Scénic“, šiek tiek patobulinus originalų dizainą.

Pirmosios „Scénica“ atnaujinimas

Kaip ir prieš septynerius metus, pagrindu buvo imtasi penkerių durų „Mégane“, pridėta jo palėpė, iš automobilio nuimta galinė sėdynė ir pakeista trimis atskiromis sėdynėmis. Jie juda išilgai, pasvirę ir gana lengvai išimami iš automobilio (atskiros sėdynės svoris 15 kg). Beje, „Scénic“ siūlo ne visai rekordinę 5 litrų bagažo erdvę, tačiau pajudinus galines sėdynes 430 centimetrų į priekį, gausite papildomus 12 litrų bagažo vietos, iš viso 50 litrų. Abiem atvejais garsumas yra mažesnis už klasės vidurkį.

Vidurinė klasė taip pat flirtuoja su bagažinės lankstumu, kurį suteikia antroje eilėje esančios kilnojamosios sėdynės. Krautuvo kraštas, pakeltas 570 milimetrų nuo žemės, yra labai žemas. Tačiau „Renault“ inžinieriai tuo nesustojo, taip pat pagerino visos transporto priemonės konstrukcijos patogumą keleivių salone.

91 litro talpos

Taigi jie pratęsė praktinio interjero istoriją, sutvarkę saugojimo dėžių ir lentynų eilę. Jie buvo įterpti visur, kur buvo bent šiek tiek „papildomos“ vietos. Taigi jie paslėpė vieną palyginti seklią ir sąlyginai naudingą skyrių po galine kairiąja sėdyne, o keturi uždengti skyriai, panašūs į senąjį „Scénic“ ir naująjį „Mégane“, buvo „nuskandinti“ į dvigubą automobilio dugną po priekinėmis kojomis ir galiniai keleiviai.

Jie taip pat rado pakankamai vietos dviem stalčiams po priekinėmis sėdynėmis, visų keturių durų apmušaluose buvo įmontuotos didelės kišenės daiktams laikyti, o priekinių durų apdailoje po porankiais buvo pridėti dar du uždari stalčiai. Ypatinga naujojo „Scénic“ savybė, kuri taip pat yra naujovė automobilių pramonėje apskritai, neabejotinai yra tarp priekinių sėdynių sumontuota konsolė. Jame „įrengti“ du stalčiai, kurių priekinė dalis yra 12 litrų tūrio ir taip yra antra pagal dydį sandėliavimo vieta salone, o pastarasis turi „tik“ tris litrus. Didžiausia – priešais navigatorių esanti 5 litrų 17 litrų dėžė, kuri taip pat yra vėsinama ir apšviesta, deja, jos turinio užblokuoti nepavyksta.

Dar viena konsolės ypatybė – jos išilginio judėjimo galimybė, o bendras judesys yra lygiai 304 milimetrai. Ech, Renault, ar galėtumėte dar milimetrą ištempti kreipiklius, kad skaičius suapvalėtų?

Galbūt kai kuriems naujojo „Mégane“ žinovams įdomu, kur yra orlaivio mechaninė stabdžių svirtis, ar dabar yra laikymo konsolė su stalčiais. Atsakymas yra tas, kad kūrėjai perkėlė jį į prietaisų skydelį naudodami sistemą, jau žinomą iš „Vel Satis“ ir „Espace“. Pastaruoju atveju pusiau automatinių (atleistų) mechaninių stabdžių įjungimo užduotį perima elektros variklis.

Jei skaitydami tekstą nuspręsite ant pirštų suskaičiuoti visas dėžutes, kurias Scénic slepia salone, tuomet tikriausiai jau pastebėjote, kad pritrūko pirštų. Tačiau tikrasis daugelio dėžių rinkinių naudingumo vaizdas pasirodo blogesnis, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Tarp išvardytų stalčių, skirtų kasdieniam naudojimui, kai norite atsikratyti smulkių daiktų, tokių kaip telefonas, piniginė, buto raktai ir panašiai, populiariausios yra kišenės durų apmušaluose. Dauguma likusių yra per dideli, kad galėtų slysti ir dundėti, arba yra padedami nuotoliniu būdu, todėl smulkių daiktų laikymas juose užima daug laiko ir yra nepatogus.

Patogiau yra galinės durys arba bagažinės dangtis. Norėdami gauti papildomą 49.800 SIT, galite sugalvoti naudingą atskirą galinio lango angą ir taip greičiau pasiekti bagažinės turinį. Tačiau būkite atsargūs: kai automobilis yra nešvarus, dėl santykinai aukšto angos krašto, kai įeinate į vidų, kyla pavojus, kad ant jūsų drabužių gali būti nešvarumų.

Rūšiuojant bagažą pagal bagažą, taip pat padės galimybė prispausti bagažinę dviem aukščiais. Taigi viršutinė dalis „tik“ skirta apsaugoti bagažą nuo smalsių akių, o antroji (apatinė) lentynėlė padalija bagažinę į du aukštus, o tai leidžia laikyti dar trapesnius daiktus apatinėje bagažinės dalyje.

Mes taip pat paminėjome paskutines tris išilgai judinamas sėdynes, tačiau nepasakėme, kad taip pat galite reguliuoti jų atlošų pasvirimą, o tai dar labiau pagerina keleivių savijautą galinėse sėdynėse. Tačiau, kaip ir daug kartų anksčiau, dabar kartojame, kad ne visas auksas šviečia. Šį kartą „Scénic“ testo nepatogumai buvo integruotas panoraminis stogo langas, vėl pakėlęs kelių centimetrų aukštį, skirtas galinių keleivių galvoms.

Atsižvelgiant į tai, kad naujojo „Scénic“ be panoraminio stogo dar neįsigijome į rankas, „gedimą“ prognozuosime tik pagal matavimus, atliktus jo artimo giminaičio „Mégan“ viduje. Tačiau atsižvelgiant į dviejų automobilių panašumą ir panoraminių stogų techninio dizaino panašumą, nematome pagrindo neprognozuoti tokio paties centimetrų trūkumo ir „Scénic“, kuris esą yra apie 5 centimetrus. Būtent pastarųjų nebuvimą kaltiname dėl to, kad galinių keleivių galvos, jei jos yra aukštesnės nei 1 metras, išbėga iš vietos, o priekinėse sėdynėse vairuotojo ir priekinio keleivio galvos visada gerai pasirūpinta.

Akivaizdus skirtumas tarp priekinių ir galinių sėdynių taip pat yra dėl „Scénica“ formos. Būtent tai reiškia, kad stogas pastebimai pakrypsta nuo B statramsčio į galą, kuris neabejotinai pakyla kelis centimetrus virš galinių keleivių galvų. Taigi, kalbant apie erdvę, „Renault“ pasirūpino vairuotoju, tačiau kaip sutvarkyta jo darbo vieta?

Vaizdinga su „Espace“ prisilietimu

Pagrindinės prietaisų skydelio funkcijos yra paremtos „Mégane“, tačiau tik pagrindinės funkcijos, visa kita buvo perkurta arba perimta iš kitų modelių. Taigi, matuokliai buvo perkelti į viršų ir arčiau skydelio vidurio, kur jie labai priartėjo prie Espace skaitiklių su skaitmeniniu ekranu ir grafiniu vaizdu išvaizda. Tuo pačiu metu apšvietimas taip pat pasikeitė ir dabar yra žalias (Mégane yra oranžinė).

Kai vairuotojas pirmą kartą sėda prie vairo, jis neabejotinai jaučia ryšį su savo pirmtaku, pirmosios kartos „Scénic“. Atsižvelgiant į tai, kad vienas didžiausių jo sukibimų (per plokščias vairas) buvo pašalintas naujajame „Mégane“, to paties tikėjomės ir iš „Scénic“, bet to nepadarėme. Na, bent jau ne tokiu mastu, kokio tikėjomės ir norėjome. Tiesa, dabar ratlankis yra šiek tiek vertikalesnis nei anksčiau, tačiau to vis tiek nepakanka, kad vairuotojas nesijaudintų dėl sukimosi.

Ne variklis 2.0 16V!

Atvirai kalbant, mes nežinome, kodėl kas nors iš „Scénic“ pasirinko XNUMX litrų benzininį variklį. Persekioti jį? Mes tuo abejojame, nes šis žmogus neišrado limuzino furgono lenktynėms užmiestyje. Kad jis greitai su juo keliautų? Greičiau jau. Norėdami sutaupyti pinigų šiam tikslui? Sunku patikėti!

Tiesa, vidutinės 9 litrų bandymo sąnaudos nebuvo katastrofiškai didelės, tačiau esame įsitikinę, kad galingiausia „Scénica“ turbodyzelinė versija tuo pačiu vidutiniu greičiu sunaudos mažiausiai dviem litrais mažiau degalų nei jo benzininė. Kita vertus, 5 1.6 V variklis, jau įrodęs save Megane, gali būti geras pirkinys, o „Scénic“ ši užduotis dar nebuvo išspręsta.

Kaip ir pasirinkto variklio atveju, stabdžiai yra šiek tiek geresni nei vidutiniai. Dėl stipraus pirmų kilometrų stabdymo efekto vairuotojui reikia šiek tiek priprasti, tačiau trumpas stabdymo kelias yra daug svarbesnis važiavimo saugumui. Tai nėra rekordinis skaičius, tačiau vis tiek pranoksta laukiamą šios klasės automobilių rezultatą.

Kaip ir bet kuris limuzino furgonas

Būtent! Scénic kelyje elgiasi kaip bet kuris limuzinas. Aukšta vairavimo padėtis pagerina matomumą aplink automobilį. Patogios pakabos dėka važiuoklė veiksmingai įveikia nelygumus, tačiau aukštas kėbulas taip pat pastebimai pasviręs posūkiuose. Vairo mechanizmas ir papildomas ESP, kuriuos galima įsigyti už papildomą mokestį, taip pat užtikrina, kad jums nebus per daug linksmybių aplink posūkius. Taigi vairas turi silpną grįžtamąjį ryšį ir vidutiniškai reaguoja. Tačiau paslydimo atveju efektyvi ESP sistema ryžtingai ir patikimai nuramina slystančią transporto priemonę.

Tačiau jums net nereikia vairuoti automobilio, kad sužinotumėte apie kitus „Scénic“ nepatogumus. Užtenka lėtai važiuoti per gulinčius policininkus arba važiuoti į kelkraštį ar iš jo, kad sukimo jėgos susuktų kūną, o tai liudija ir jo konstrukcijos girgždėjimas.

Ar man rinktis ar ne? Pasirinkite!

Atsakymas, kuris nėra toks nuostabus, atsižvelgiant į „Scénica“ istoriją, nes į tai jau atsižvelgė daugelis senosios „Scénica“ pirkėjų! Tačiau atminkite, kad tai palaiko „Scenic“ pirkimą kaip pačią transporto priemonę ir jos dizainą, bet ne XNUMX litrų versiją.

Taigi pagrindiniai naujojo „Scénic“ pranašumai slypi dar efektyvesniame vidinės erdvės panaudojime (lyginant su pirmtaku), o „Renault“ pagaliau pašalina arba palengvina kai kurias senas nuoskaudas.

Kita vertus, turime dviejų litrų variklį, kuris mūsų niekaip neįtikino. Su jo pagalba žmogus sukaupia kilometrus palyginti greitai, bet ne taip greitai, kad 280.000 15 5 SIT priemoka būtų prasminga. Žinoma, mes kalbame apie priemoką už 2.0 kilovatus maksimalios galios, keturis decilitrus variklio darbinio tūrio ir vieną papildomą pavarą „Scénica 16 1.6V“ transmisijoje, palyginti su „Scénica 16 XNUMXV“ (abu su ta pačia įranga).

Taip pat galima įsigyti „Scénic 1.9 dCi“, tačiau jis jau yra 230 tolar brangesnis nei 2.0 16V, o pavaroje yra tiek pat pavarų, 10 kilovatų mažiau po gaubtu ir mažiau degalų bako vakuume. Taigi darome prielaidą, kad 5 dCi variklis tuo pačiu maršrutu sunaudoja mažiausiai dviem litrais mažiau nei šiuo metu galingiausias benzininis brolis.

Taigi mes priėjome pabaigą. Tikimės, kad šiek tiek palengvinome jūsų sprendimą įsigyti naują limuzinų furgoną. Bent jau dabar žinote, kad „Scénic“ iš esmės yra geras pirkinys, o jo galingiausia benzininė versija neįtikina.

Petras Humaras

Sašos nuotrauka: Kapetanovičius, archyvas

Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	20.209,48 €
Bandymo modelio kaina:	24.159,16 €
Galia:	98,5kW (134 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,3 s
Maksimalus greitis:	195 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,0l / 100km
Garantija:	Bendra garantija 2 metai neribota rida, rūdžių garantija 12 metų, dažų garantija 3 metai
Alyvos keitimas kaskart	30.000 km
Sisteminė apžvalga	30.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	707,77 €
Kuras:	1.745.150 €
Padangos (1)	2.870,97 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	14.980,80 €

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 82,7 × 93,0 mm - darbinis tūris 1998 cm3 - suspaudimas 9,8:1 - didžiausia galia 98,5 kW (134 l .s.) esant 5500 aps./min. vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 17,5 m / s - specifinė galia 49,3 kW / l (67,0 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 191 Nm esant 3750 aps./min. - 2 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai cilindre - daugiataškis įpurškimas.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - automobilio greitis km/h atskiromis pavaromis esant 1000 aps./min. I. 7,81; II. 14,06 val.; III. 19,64; IV. 25,91; t. 31,60; VI. Ratai 37,34 - 6,5J × 16 - padangos 205/60 R 16 H, riedėjimo ratas 1,97 m.
Talpa:	didžiausias greitis 195 km/h – pagreitis 0-100 km/h 10,3 s – degalų sąnaudos (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km
Transportavimas ir pakaba:	sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai , mechaninis stabdys su elektrine pavara prie galinių ratų (jungiklis kairėje nuo vairo) - vairas su pavarų dėže, vairo stiprintuvas, 3,2 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1400 kg - leistina bendra masė 1955 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1300 kg, be stabdžių 650 kg
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1805 mm - priekinis vikšras 1506 mm - galinis vikšras 1506 mm - prošvaisa 10,7 m.
Vidiniai matmenys:	x plotis priekis 1470 mm, galas 1490 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 450 mm, galinė sėdynė 440 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 60
Dėžė:	Bagažinės tūris, išmatuotas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l); 1 × lagaminas (85,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Padangos: „Michelin Energy“
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,6s
1000m nuo miesto:	33,3 metų ( 155 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	11,1 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h:	14,6 (V.) p
Maksimalus greitis:	190 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	8,0l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	13,0l / 100km
bandomasis suvartojimas:	9,5 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,7m
AM stalas:	42m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	52dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara	51dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	63dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	67dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	64dB
Bandymo klaidos:	nepatikimas posūkio signalo svirties veikimas, galinio amortizatoriaus varžto atlaisvinimas, vairuotojo durų lango atidarymo mechanizmo gedimas

Bendras įvertinimas (309/420)

• Surinktų taškų skaičius rodo, kad naujasis „Scénic“ dar nėra tobulas automobilis. Iki šiol jam trūko tinkamesnio variklio, geresnės surinkimo kokybės (žr. klaidas bandymo metu), daugiau erdvės galinėse sėdynėse, stačiau stovėjusio vairo ir šiek tiek didesnės bazinės bagažinės. Visa kita, kaip ir senasis Scénic, „tinka“.

• Išorė (12/15)

  Scénic tęsia Mégan dizaino kalbą, tačiau tuo pat metu ją šiek tiek nuramina. „Renaults“ jau buvo geriau padaryta.

• Interjeras (108/140)

  Kabinos įvertinimą mažina daugiausia žemos lubos dėl panoraminio stogo, kai kurie veiklos kokybės trūkumai ir vidutinis bagažo skyriaus tūris.

• Variklis, transmisija (31
  
  
  / 40)

  Techniškai šiek tiek didesnis nei vidutinis 1.9 litro tūris neatitinka „Scénica“ charakterio. Be XNUMX dCi variklio, jis taip pat yra vienintelis, nuosekliai prijungtas prie šešių greičių mechaninės pavarų dėžės. Šis nemėgsta greitų pamainų.

• Vairavimo charakteristikos (71
  
  
  / 95)

  Limuzinų furgonai niekada nebuvo lenktyniniai automobiliai. Aukštas kėbulas pastebimai pakrypsta kampuose, o vairo mechanizmas neturi pakankamai atsiliepimų ir reaguoja tik vidutiniškai.

• Spektaklis (20/35)

  Su „Scénica 2.0 16V“ galite greitai keliauti, bet ne konkuruoti. Dažnai paliesdami pavarų svirtį, galite šiek tiek pagerinti savo vidutinį manevringumą.

• Saugumas (29/45)

  Manome, kad visų penkių „EuroNCAP“ susidūrimo testo žvaigždžių įvertinimas kalba apie pasyvų naujojo „Scénic“ saugumą. Stabdymo kelias yra geresnis nei klasės vidurkis.

• Ekonomika

  „Scénic 2.0 16V“ nėra pats geriausias pirkinys, bet už gautus pinigus gausite daug limuzinų. Dėl gana riebaus benzininio variklio bus sunku perparduoti gerai parduodamą modelį. Garantiniai pažadai yra geras vidurkis.

Mes giriame ir priekaištaujame

vairavimo komfortas

stuburo lankstumas ir mastelio keitimas

saugos įranga

daug vietos saugojimui salone

ksenono žibintai

atskiras galinio lango atidarymas

silpnas variklis

(vėl) uždėti vairą

borto kompiuterio ekranas ir odometras

galinis aukštis

pagrindinė vidutinio dydžio bagažinė

sąlygiškai naudinga vieta salone

klaidos bandymo metu