„Renault Scenic dCi 130 Dynamic“

Plaukai kaip „Scenic“, tik su šiek tiek mažesne alaus skardine variklyje, šią žiemą jau važiavome. Ir su tuo aš taip pat šiek tiek pailgėjau kelionę į Austrijos slidinėjimo kurortą su dar dviem keleiviais ir gana daug bagažo. Galios pakako nuvažiuoti vidutiniškai greitai, tačiau atmintis apie negyvą zoną esant žemiausiems apsisukimams vis dar gyva. Šiek tiek virš tuščiosios eigos 1 litro dCi automobilyje, kurio dydis yra „Megan“ pagrįstas visureigis, pasirodo per silpnas. Pradedant reikia šiek tiek didesnio greičio, taip pat lenkiant, ypač trasoje ar važiuojant įkalnėn.

Popieriuje nėra didelio skirtumo tarp 1 ir 5 litro turbodyzelinio variklio, o kelyje tai akivaizdu. Daugiau aiškinimo nereikia: lengviau nuvažiuoti, lenkimas mažiau vargina vairuotoją ir keleivius. Degalų sąnaudos labai pastovios, nekreipiant daug dėmesio į vairuotojo dešinės kojos svorį – buvo apie septynis su puse litro. Užmiestyje variklis yra pavyzdingai tylus, sukasi vos 1 aps./min., 9 kilometrų per valandą greičiu. Transmisija yra lygi ir lygi visomis septyniomis pavaromis (įskaitant atbuline eiga).

Apskritai automobilis vis dar yra labai (prancūziškai) minkštas: kai į jį patekau tiesiai iš „Opel Meriva“, dėl minkšto sankabos pedalo važiavau labai trūkčiojantis, o užuot įjungęs pirmąjį valytuvų greitį dėl šviesos rasa, aš „trenkiau“ dešinį vairą į galinę padėtį. Tai juokinga, tačiau praktiškai automobilių savybės yra akivaizdžios gerai apmokytiems savininkams arba jie jų visai nepastebi.

Vairas taip pat yra itin minkštas, ypač mieste, kurį įvertins mamos, tačiau dar didesnį įspūdį jiems paliks bagažinės erdvumas, galinių sėdynių lankstumas, stalai ir dvigubos kišenės ant atlošų. priekinės sėdynės, daug (paslėptų) stalčių ir stovėjimo kamera, kurią reikia įjungti praėjus dešimčiai sekundžių po variklio užvedimo. Jos erzina ilgai, jei be kameros nebegalite važiuoti į šoną iš perpildytos automobilių stovėjimo aikštelės, tačiau pajudėjus į priekį rekomenduojama ant jų pasilikti kelias sekundes, o tai pravers manevruojant ankštose automobilių stovėjimo aikštelėse.

Be to, per daug laiko užtrunka perjungimas tarp atskirų kelioninio kompiuterio ekranų, rodančių vidutines ir esamas sąnaudas, skrydžio nuotolį, ridą ir degalų sąnaudas litrais paskutinei kelionei, vidutinį greitį ir kilometrus iki kito aptarnavimo. Funkcijos (tai yra pagirtina) juda dviem kryptimis, tačiau duomenys „juda“ aukštyn ir žemyn, o tai užtrunka ilgiau, nei tiesiog akimirksniu perjungiant paspaudimą, paspaudimą ir paspaudimą. Nerimą kelia, ypač kol vairuotojas prisimena, kaip atskiri ekranai seka vienas kitą.

Visiškai skaitmeniniai jutikliai greitai pripranta, jie yra aiškiai matomi net saulėtu oru, taip pat yra galimybė, kad nematysite esamo greičio ir degalų kiekio, kai vairas yra aukščiausioje padėtyje.

Dar kartą pagirkime „Renault“ išmaniosios kortelės veikimą, prie kurios pripratus, nebesinori keisti į jokius pinigus (arba 570 eurų, kiek kainuoja pakuotėje su elektra reguliuojamais išoriniais veidrodėliais). . Ypatingai tai įvertinsite toms damos ir ponai, kurie mėgsta visus lagaminus iš automobilio iškelti vienu „apvažiavimu“, nes nereikia automobilio rakinti raktu. Nesėkmingai parinkta tik kortelei esančio vertikalaus lizdo padėtis vidurinėje dalyje - o jei vaikas ten įkiš monetą?

Kadangi pirmosios kartos „Scenic“ (jei neklystu, 1998 m.) Taip pat labai gerai išsaugotas artimiausiame šeimos rate, iš savo patirties galiu pasakyti, kad naujųjų šviesmečių vairavimo charakteristikos yra geresnės: kėbulas pakreipiamas mažiau posūkiuose Per greitai sumažėja posūkių posūkių skaičius, tačiau, kita vertus, nepaisant geresnės padėties kelyje, komfortas nenukenčia. Ko mes praleidome? Trys mirksi posūkio rodikliai su lengvu prisilietimu prie vairo svirties ir lengvesniu bagažinės dangčio uždarymu.

Matevž Gribar, nuotrauka: Aleš Pavletič

„Renault Scenic dCi 130 Dynamic“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	21.960 €
Bandymo modelio kaina:	24.410 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	96kW (130 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,6 s
Maksimalus greitis:	195 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,5l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.870 cm3 - didžiausia galia 96 kW (130 AG) esant 3.750 300 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2).
Talpa:	didžiausias greitis 195 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 km, CO2 emisija 145 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.430 kg - leistina bendroji masė 1.983 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.344 mm - plotis 1.845 mm - aukštis 1.635 mm - ratų bazė 2.705 mm.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 60 l.
Dėžė:	437-1.837 L

Mūsų išmatavimai

T = 15 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 44% / odometro būsena: 18.120 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,4s
402m nuo miesto:	17,4 metų ( 129 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	6,9 / 10,0
Lankstumas 80-120 km / h:	10,0 / 12,4
Maksimalus greitis:	193 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	7,4 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,6m
AM stalas:	40m

оценка

• Sunku nepastebėti vienviečių automobilių „Scenic“ šeimos, tačiau jei jau reikia dyzelino, labai rekomenduojame galingesnę versiją – lygiai tokią pat, kaip ir bandomoji. Tačiau silpnesnį variklį pigiau nusipirkti ir apdrausti.

Mes giriame ir priekaištaujame

lankstus, patogus variklis

atvira erdvė

lankstumas

Užkrato pernešimas

kieto kuro sąnaudos

išmanioji kortelė

Per ilgai reikia laukti, kol įsijungs galinio vaizdo kamera

ribotas prietaisų skydelio matomumas prie vairo viršutinėje padėtyje

lėtai įjungiamas borto kompiuteris

nėra automatinio posūkio signalų išjungimo

sunkiau uždaryti bagažinės duris