Renault Talisman Sport Tourer – universalas kelyje?
Neseniai įvyko oficialus universalo versijos „Renault Talisman“ išdidžiu pavadinimu „Grandtour“ pristatymas. Po trumpos įžangos laikas bandomajam važiavimui. Pavyko pasivažinėti juodu Talismanu su galingu dyzeliniu varikliu po variklio dangčiu prabangiame „Initiale Paris“ pakete. Kaip tai veikia?
Iš pirmo žvilgsnio „Talisman“ atrodo daug geriau nei jo pirmtakas „Laguna“. Matote dizainerių ketinimus – turėtų būti daug dalykų. Automobilio priekis patraukia dėmesį aštriais įspaudais ir tūriniais C formos priekiniais žibintais. Ir neįmanoma nepastebėti didžiulio, beveik vertikaliai išdėstyto prekės ženklo logotipo, apsupto blizgančiomis chromuotomis grotelėmis. Visa tai atrodo masyvi, netgi galima sakyti, raumeninga. Iš šono šiek tiek tyliau. Iš automobilio profilio susidaro įspūdis, kad dizaineriai visą kūrybinį įkvėpimą įdėjo į automobilio priekį ir galą, o tik mostelėjo pieštuku į šoną. Kaip ten bebūtų, „braukimas“ pavyko neblogai. Stogo linija labai plonai svyra link galo, sukurdama kryžių tarp dėžės tipo įprasto universalo ir „sulaužyto“ Shooting Brake. Automobilio galinė dalis turėtų tapti markės ženklu – išilginiai žibintai, pagaminti naudojant LED technologiją, užima beveik visą bagažinės dangčio plotį.
Matote, kad „Renault“ yra dar viena įmonė, iki galo suvienodinanti savo naujus automobilius stiliaus prasme. Deja, prie sedano ir universalo kėbulo sumontuoti beveik identiškus galinius žibintus, kad jie abu puikiai atrodytų, yra beveik stebuklinga. „Volvo“ markei su V90 ir S90 modeliais tai sekėsi ne itin gerai: jei „V“ žibintuose priekiniai žibintai atrodo fenomenaliai, „S“ jie šiek tiek nuspaudžiami per jėgą. Talismano atveju yra atvirkščiai. Su sedane jie atrodo puikiai, o „Grandtour“ – kaip kiek kampiškesnis „Megane“. Galinės durys yra optiškai gana žemos ir perteklinės: reljefas, didelis logotipas, dominuojantys žibintai ir gana „įtemptas“ buferis trukdo sufokusuoti akį.
Tačiau bendras įspūdis apie Talismaną labai teigiamas. Įdomu tai, kad „Grandtour“ versija yra labai panašių išmatavimų į sedaną, nors vizualiai šis modelis atrodo didesnis. Tai daugiausia lemia spoileris, kuris yra nuožulnios stogo linijos kulminacija, arba šoninių langų santykis su plieniniais kėbulo elementais 1/3-2/3. Viską papildo dešimties eksterjero spalvų paletė, įskaitant dvi naujas: Brown Vision ir Red Carmin.
Inside Initiale Paris nuo pirmos sekundės kvepia prabanga. Foteliai aptraukti dviejų atspalvių oda (tamsesnė apačioje ir šviesiai smėlio spalvos viršuje). Toks apdorojimas yra ne tik praktiškas, bet ir suteikia interjerui originalumo. Visų pirma, sėdynės yra labai plačios ir patogios, todėl net ilgos kelionės bus malonios. Be to, jie yra šildomi ir vėdinami, taip pat turi masažo funkciją, kuri įsijungia automatiškai, kai įjungiate „Komforto“ režimą. Deja, tai mažai ką bendro su poilsiu. Po kelių minučių masažas tampa dirginantis ir nemalonus. Tada borto sistemos įdubimai pradeda išjungti volelius, atkakliai minkydami mūsų strėnas.
Iš karto akį patraukia 8,7 colio R-LINK 2 planšetinis kompiuteris, kuris yra vertikaliai centrinėje konsolėje. Siekdami modernumo ir visur, kur įmanoma, prijungdami elektroniką, inžinieriai praktiškumą tikriausiai nustūmė į antrą planą. Jo pagalba valdome ne tik radiją, navigaciją ir kitas ekranams būdingas parinktis, bet ir šildymą bei oro kondicionavimą. Įlipi į karštą mašiną, viduje velniškai karšta ir kelias minutes ieškai progos atvėsinti mašiną. Jį randate kritiniu momentu, kai baltymai jūsų smegenyse beveik verda. Keikdamas po nosimi modernumą, svajoji apie tipišką rašiklį. Tačiau ši planšetė siūlo daug daugiau nei tik oro srauto valdymą. Jame galime rasti pažangią navigaciją su pastatų vizualizavimu 3D formatu, balso komandų sistemą arba MULTI-SENSE sistemos veikimą. Nors gamintojas žada intuityvų valdymą, pripratimas prie „Talisman“ sistemos gali užtrukti.
Kadangi kalbame apie universalų variantą, negalime nepaminėti Talisman Grandtour talpos. Automobilis turi lygiai tokią pačią važiuoklės bazę ir priekinę iškyšą kaip ir dvigubo sedano, tačiau skiriasi galinės iškyšos ilgis. Žemas pakrovimo slenkstis (571 mm) puikiai padės kraunant į bagažinę sunkius daiktus. Juolab, kad liuką galima atidaryti ne tik įprastu būdu, bet ir perkeliant koją po galiniu buferiu. Gamintojai žada tokį variantą, tačiau testų metu ilgai mojavome kojomis po automobiliu, atrodydami bent jau keistai. Be jokios naudos – Talismano galinės durys mums liko uždarytos. Tačiau atidarius juos rankiniu būdu, paaiškėjo, kad iš tiesų „Grandtour“ siūloma erdvė įspūdinga. 572 litrai su standartine galine sofa ir 1116 mm bagažinės ilgiu leis gabenti didelių gabaritų daiktus. Nulenkus galinių sėdynių atlošus, bagažinės tūris padidėja iki 1681 litro ir galime vežti daugiau nei dviejų metrų ilgio daiktus.
Taip pat yra ekranas, skirtas vairuotojui. Deja, vaizdas rodomas ne ant stiklo, o ant plastikinės plokštelės, esančios beveik akių lygyje. Iš pradžių šiek tiek trukdo, bet ilgiau naudojant galima priprasti. Tačiau, kadangi „Talisman“ aiškiai veržiasi į „premium“ segmentą, padoraus priekinio stiklo ekrano sukūrimas prekės ženklui neturėtų kelti problemų.
Šiuolaikiniuose prabangiuose automobiliuose sunku pamiršti tinkamą garso sistemą. Už Talisman Grandtour akustiką atsakinga BOSE sistema su 12 garsiakalbių ir skaitmeninio signalo apdorojimo. Tai kartu su storesniais (4 mm) klijuotais šoniniais langais Initiale Paris apdaila leidžia klausytis mėgstamų kūrinių tikru malonumu. Tačiau būtina tinkamai sureguliuoti garso nustatymus, kad jie atitiktų jūsų pageidavimus, nes du įmontuoti žemųjų dažnių garsiakalbiai yra per daug įkyrūs.
„Renault Talisman Grandtour“ žada daug valdymo atžvilgiu. Dėl 4CONTROL keturių ratų vairavimo sistemos, mums pažįstamos iš „Laguna Coupe“ (dar prieš tai, kai gavo savo išdidų pavadinimą), automobilis yra tikrai vikrus ir lengvai įveikia posūkius siaurose gatvėse. Posūkiuose iki 60 km/h greičiu galiniai ratai šiek tiek pasisuka priešinga kryptimi nei priekiniai (iki 3,5 laipsnio). Dėl to susidaro trumpesnės važiuoklės bazės įspūdis, nei yra iš tikrųjų. Važiuojant didesniu greičiu (virš 60 km/h), galiniai ratai sukasi ta pačia kryptimi kaip ir priekiniai, iki 1,9 laipsnio. Tai savo ruožtu sukuria ilgesnės ratų bazės iliuziją ir prisideda prie geresnio automobilio stabilumo važiuojant dideliu greičiu. Be to, Talisman Grandtour gavo elektroniniu būdu valdomus amortizatorius, todėl kelio dangos nelygumai nebeturi reikšmės. Viduje važiuojant patogu, nors antros eilės keleiviai skundėsi dėl triukšmingos galinės pakabos važiuojant greitai.
Talisman Grandtour variklių pasiūloje didelio džiaugsmo nerasime. Prekės ženklas siūlo tik 1.6 litro variklius: 3 „Energy dCi“ dyzelinius variklius (110, 130 ir 160 AG) ir du „Energy TCe“ kibirkštinio uždegimo blokus (150 ir 200 AG). Silpniausias dyzelinas veikia su mechanine pavarų dėže (nors kai kuriose rinkose jį bus galima įsigyti ir su automatine pavarų dėže). Su dviem galingesniais klientas turi galimybę pasirinkti, ar jis nori dirbti su EDC6 dvigubos sankabos pavarų dėže, ar su mechanine. Kita vertus, benzininius variklius galima įsigyti tik su septynių laipsnių automatine pavarų dėže (EDC7).
Po pristatymo pavyko pasivažinėti „Talisman Grandtour“ su galingu dyzeliniu varikliu po variklio dangčiu. „Energy dCI 160“ yra vienintelis siūlomas įrenginys, kuriame yra du „Twin Turbo“ sistemos kompresoriai. Variklis siūlo net 380 Nm maksimalų sukimo momentą, pasiekiamą esant 1750 aps./min. Kaip šie daug žadantys parametrai paverčiami vairavimu? Bandymo metu automobilyje buvo keturi žmonės, kas šiek tiek pateisina Talismano lėtumą. Teoriškai įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h jam turėtų užtrukti 9,6 sekundės. Tai ne mažai, tai nėra daug. Tačiau esant beveik pilnam keleivių skaičiui, jaučiasi, kad automobilis šiek tiek pavargęs.
Šiuolaikinių lengvųjų automobilių gamintojai didelį dėmesį skiria apsaugos sistemoms. Tas pats pasakytina ir apie Talisman Grandtour. Laive, be kita ko, yra: akląją zoną valdantis asistentas ir automobilio laikymas juostos viduryje, nuotolio radaras, automatinis tolimųjų šviesų perjungimas, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, avarinio stabdymo sistema, posūkio signalai ir daugelis kitų. Be to, automobilyje buvo įrengta laisvų rankų statymo pagalbos sistema. Jo dėka galime pastatyti didelį automobilį, nes ne tik statmenai ir lygiagrečiai, bet ir kampu.
Galiausiai yra kainos klausimas. Už 110 96 PLN nusipirksime silpniausią dyzelinį Energy dCi 600 baziniame Life pakete (tai vienintelis galimas šio variklio variantas). Tačiau jei pasirinktume aukštesnę lentyną, naujasis „Renault“ modelis labai panašus į konkurentus. Mūsų išbandytas agregatas yra pats brangiausias – variantas su galingiausiu dyzelinu turtingiausioje „Initiale Paris“ paketo versijoje. Jo kaina – 151 900. Tačiau prekės ženklas pirkėjus nori pritraukti turtinga įranga ir prestižo jausmu, kurį gali pasiūlyti šis automobilis.
