„Renault Trafic 2.5 dCi“ (105 кВт) „Quickshift“

Kalbėti apie tokio didelio automobilio erdvumą – tarsi vėl ir vėl sužinoti, kad Postojna urve pastovi temperatūra arba kad žiemą galima važiuoti aukštumoje esančia slidinėjimo trasa. Visa tai logiška. Vietos tikrai daug, nes „Trafic“ gali tilpti iki septynių keleivių, o bazinę 500 litrų talpos bagažinę galima nesunkiai išplėsti. Todėl, draugui ar giminaičiui įsikrausčius, problemų nekils, išskyrus tai, kad teks bendradarbiauti. Žinoma, pageidautina įvaldyti vairavimą su galinio vaizdo veidrodėliais ir galvojame ne tik apie „atbuline eiga“.

Sankryžose reikia pasukti šiek tiek mažiau, kad galinė dalis taip pat aplenktų grėsmingą kelkraštį, lenkiant patartina suteikti keliais metrais daugiau vietos, o važiuojant atbuline eiga gerai žinoti, kur baigiasi buferis. Tiesa, dėl didelių stiklo paviršių ir iškirptos formos net nepatogūs vairuotojai gali praleisti laiką apsipirkdami perpildytoje automobilių stovėjimo aikštelėje, tačiau vis tiek patariame įsigyti stovėjimo jutiklius. Pavyzdžiui, „Test Trafic“ jų neturėjo.

Tačiau mes buvome saugūs dėl keturių oro pagalvių ir ABS, o tarp komforto elementų buvo elektrinis priekinis stiklas, elektra reguliuojami veidrodžiai, kelioninis kompiuteris, radijas su CD grotuvu (ir vairo valdikliais) ir mechaninis oro kondicionierius, kurį galėtume dirbti. atskirai automobilio priekyje arba gale.

Vairuotojui viskas bus gerai; Vairavimo padėtis yra maloni dėl geros ergonomikos, trukdo tik vairo pakrovimo padėtis, o tai reiškia, kad išilginį judėjimą galima pervadinti į vertikalų. Šiuos žodžius šiek tiek perdedame, bet vis tiek toli nuo tiesos. Vairuotojo sėdynė, kaip ir keleivio, yra reguliuojamo aukščio, tačiau šio didelio laivo vairininkas taip pat gali nustatyti tobulą juosmens atramą.

Lengva persikelti į mašinos galą, tačiau tai leidžia tik dešinės stumdomos durys. Tik atkreipkime dėmesį, kad didelis keleivių salono dydis taip pat reiškia, kad „Trafic“ bus sunku įkaisti ar atvėsti, tarkime, kol jis neįsijungs, nes vėdinimo sistema turi pakankamai gerai veikti, kad įkaistų (arba atvėstų), todėl tūris didelis.

Su 2 litrų turbodyzeliniu varikliu nesuklysite. Taip pat yra daug galios sunkesniam „Trafic“, o tuščiosios eigos sukimo momentas išlaikomas iki didžiausio greičio ir tai nekelia rūpesčių, nors ir kvepia gazoliu. Turėjome tik keletą pastabų apie pavarų dėžę. Bandomasis „Trafic“ buvo aprūpintas „Quickshift 5“ robotine pavarų dėže, kuri turėtų sujungti įprastos mechaninės pavarų dėžės privalumus ir automatinės. Tai leidžia automatiškai arba – vairuotojo pageidavimu – rankiniu būdu perjungti vadinamąjį nuoseklųjį režimą. Tai reiškia, kad stumiant pavarų svirtį link prietaisų skydelio reikia judėti aukštyn ir žemyn link jūsų. Žinoma, visa tai valdoma galinga elektronika, kuri neleidžia vairuotojui suklysti.

Bet vėlgi, mes kalbame apie darbą, kuris yra toks būdingas (mažiau) robotizuotoms pavarų dėžėms: „Trafic“ važiuoja labai tyliai, o tai netgi gali būti apibūdinta kaip pasenusi. Nerimo perjungimas, kai viskas automobilyje supasi, įskaitant keleivius, gali būti apribotas tik lengvai paspaudus akceleratoriaus pedalą. Net jei pradėsite išleisti dujas prieš perpildymą, nevenkite trukdyti išilginės vibracijos. Dar blogiau, kai pradedate važiuoti slidžiomis sankryžomis: pirma, varomieji ratai šiek tiek nusileidžia (tik priekiniai ratai, didesnė transporto priemonės masė ir didesnis sukimo momentas), tada greičių dėžė greitai perjungiama į antrą pavarą, tačiau „Trafic“ atsisako judėti dėl nepakankami apsisukimai. ...

Esant greitam eismo srautui dideliuose miestuose, tai ne tik pražūtinga, bet ir pavojinga. Todėl „Auto“ parduotuvėje balsuojame už visiškai įprastą mechaninę pavarų dėžę, kuri labiau tinka paprastam vairuotojui. Ar galime pagirti „Quickshift 6“ transmisijos naudojimo paprastumą? tai malonu ir tikslu, o vieno mygtuko paspaudimu taip pat galite pasirinkti iš anksto nustatytą programą važiavimui ant sniego (švelnus valdymas aukšta pavara) arba priekabos tempimui.

Vakare „Trafic“ gali greitai virsti slėptuvėmis. Galinį suolą galima paversti patogia lova (oficialiai tinka dviem suaugusiems ir vienam vaikui), ištraukti stalą, sutelkti kulną kairėje pusėje, ir mes jau turime miegamąjį. Žinoma, nuo versijos įrangos priklauso, ar joje taip pat yra užuolaidos ir stacionarus šildytuvas („Webasto“), kurį taip pat galima užprogramuoti. Tikrai verta savo pinigų, nes mes taip pat galime mėgautis „Trafic“ naktį. Kaip, palikime jums!

Alosha Mrak, nuotrauka: Ales Pavletić

„Renault Trafic 2.5 dCi“ (105 кВт) „Quickshift“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	33.430 €
Bandymo modelio kaina:	34.245 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	105kW (143 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	13,5 s
Maksimalus greitis:	170 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,4l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 2.464 cm? – maksimali galia 105 kW (143 AG) esant 3.500 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 320 Nm esant 1.500 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniais ratais varomas variklis - 6 laipsnių robotizuota transmisija - padangos 205/65 R 16 C (Goodyear Cargo Ultragrip M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 170 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 13,5 s – degalų sąnaudos (ECE) 9,7 / 7,7 / 8,4 l / 100 km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė: duomenų nėra - leistina bendroji masė 4.900 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.782 mm - plotis 1.904 mm - aukštis 1.947 mm - kuro bakas 90 l.
Dėžė:	124-249 L

Mūsų išmatavimai

T = -4 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 71% / Rida, sąlyga: 8.990 XNUMX km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	15,8s
402m nuo miesto:	20,3 metų ( 111 km / h)
1000m nuo miesto:	37,0 metų ( 143 km / h)
Maksimalus greitis:	172 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	9,2 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	48,5m
AM stalas:	43m

оценка

• Būsime labai nuoširdūs: jei pirktume „Trafic“, pirmiausia apžiūrėtume versiją, kurią turėjome bandydami, nes jie įtikina gerą 2,5 litro darbinio tūrio dyzelinį variklį, universalumą ir malonų (taip pat) vairavimo jausmą. ratas. Salone liks tik robotizuota pavarų dėžė!

Mes giriame ir priekaištaujame

naudojimo universalumas

atvira erdvė

variklis

priekinės sėdynės

pavarų dėžė reikalauja didesnio vairavimo

nėra parkavimo jutiklių

uždėti vairą

plastiko galinių sėdynių apačioje