Renault Twingo 0.9 TCe – drąsi nauja ranka
„Twingo III“ dizaineriai atsidūrė išskirtinai patogioje situacijoje – didelis biudžetas, galimybė sukurti naują grindų plokštę ir gerokai perdaryti esamus variklius. Jie išnaudojo visas judėjimo kambario galimybes ir sukūrė vieną įdomiausių A segmento automobilių.
1993 m. „Twingo“ sustiprino „Renault“ asortimentą ir iškart tapo vienu populiariausių transporto priemonių mieste. Nieko neįprasto. Jis sujungė išskirtinai originalią išvaizdą su itin erdviu salonu ir ištraukiama galine sėdyne, unikalia savo segmente. Modelio koncepcija išlaikė laiko išbandymą. „Twingo“ iš įvykio vietos palikau tik 2007 m. Antrojo „Twingo“ leidimo dizaineriams pritrūko įkvėpimo. Jie sukūrė automobilį, kuris vizualiai ir techniškai dingo miesto automobilių labirinte. Jis taip pat nebuvo erdvesnis, ekonomiškesnis ar malonesnis vairuoti nei jie buvo.
2014 m. „Renault“ neabejotinai palaužė vidutinybę. Debiutinis „Twingo III“ atrodo originaliai, itin veržliai, o dėl daugybės pasirinkimų automobilį galima lengvai pritaikyti individualiems poreikiams. Pastelinės spalvos, įvairūs lipdukai, dėmesį patraukiantys ratlankiai, keturių LED dieninių žibintų, stiklinis bagažinės dangtis... Dizaineriai įsitikino, kad Twingo skiriasi nuo daugumos A segmento atstovų, kurie bet kokiu būdu stengiasi atrodyti kaip suaugęs žmogus. Jaunystės stilius dubliuojamas interjere. Programos akcentas – drąsūs spalvų deriniai ir 7 colių ekrano daugialypės terpės sistema, kuri veikia su telefonais ir palaiko programas.
Tačiau didžiausi netikėtumai slypi po automobilio kėbulu. „Renault“ nusprendė įgyvendinti sprendimą, kurį „Volkswagen“ svarstė 2007 m. – aukštyn! jie turėjo galinį variklį ir galinių ratų pavarą. Avangardinis „Twingo“ dizainas reiškė papildomų išlaidų. Apskaitos suderinimas palengvino partnerystę su „Daimler“, kuri kūrė naujos kartos „smart fortwo and forfour“. Modeliai, nors ir Twingo dvyniai, vizualiai su tuo neturi nieko bendra.
Koncernai sukūrė naują perdangos plokštę, taip pat modifikavo esamus komponentus, įskaitant. 0.9 TCe blokas žinomas iš kitų „Renault“ modelių. Pusė priedų, įskaitant tepimo sistemą, yra skirti dirbti pasvirusioje padėtyje. Variklį reikėjo pastatyti 49 laipsnių kampu - bagažinės grindys pasirodė esančios 15 cm žemesnės nei vertikaliai sumontavus jėgos agregatą.
Bagažo talpa priklauso nuo galinės sėdynės atlošo kampo ir yra 188-219 litrų.Rezultatai toli nuo rekordinio 251 litro A segmente, tačiau ilgas ir teisingas paviršius yra gana tinkamas kasdieniam naudojimui – didesnių daiktų nereikia. būti suspaustas tarp atlošo ir aukšto slenksčio penktųjų durų. Dar 52 litrai skirti spintelėms salone. Durelėse yra erdvios kišenės, o centriniame tunelyje – sandėliukai. Spintelė prieš keleivį pagaminama kliento pageidavimu. Standartinė – atvira niša, kurią už papildomą mokestį galima pakeisti rakinamu skyriumi arba išimamu, medžiaginiu... maišeliu su diržu. Paskutinis išvardytas yra mažiausiai funkcionalus. Dangtis atsidaro į viršų ir veiksmingai apriboja prieigą prie krepšio, kai jis yra prietaisų skydelyje.
Nors „Twingo“ yra vienas trumpiausių A segmento atstovų, salone vietos pakankamai daug – nesunkiai telpa keturi suaugusieji, kurių ūgis 1,8 m. Geriausia klasėje ratų bazė, taip pat prietaisų skydo ir durų plokščių tiesumas dar labiau padidina naudą. Gaila, kad nebuvo horizontalaus vairo kolonėlės reguliavimo. Aukšti vairuotojai turėtų sėdėti arti prietaisų skydelio ir sulenkti kelius.
Kelios dešimtys centimetrų priešais jūsų kojas yra buferio kraštas. Priekinio prijuostės kompaktiškumas leidžia geriau pajusti automobilio kontūrus. Parkuoti atbuline eiga yra sunkesnis – platūs galiniai statramsčiai susiaurina matymo lauką. Gaila, kad su R-Link multimedijos sistema komplektuojama kamera kainuoja nemažus 3500 PLN ir yra tik aukščiausioje „Intens“ versijoje. Į parkavimo jutiklius rekomenduojame investuoti 600–900 PLN. Multimedijos sistemos nebuvimas nebus ypač skausmingas. Standartas yra išmaniojo telefono laikiklis su lizdu. Galite naudoti savo programas arba įdiegti R&GO programinę įrangą, kurioje, be navigacijos, garso failų grotuvo ir didelio borto kompiuterio, yra tachometras – jo nėra prietaisų skydelyje ar R-Link sistemos meniu. .
Nereikia būti automobilių entuziastu, kad vertintum galinių ratų pavarą. Išlaisvinta nuo varomųjų jėgų įtakos, vairo sistema nesuteikia didelio pasipriešinimo, kai posūkyje stipriau spaudžiame droselį. Pradėjus važiuoti sankabą sulaužyti sunkiau nei priekiniais ratais varomame automobilyje. Pagrindinis programos akcentas yra fenomenalus manevringumas. Priekiniai ratai, kurių neriboja vyriai, variklio blokas ar pavarų dėžė, gali pasisukti iki 45 laipsnių. Dėl to posūkio spindulys yra 8,6 metro. Reklaminis šūkis – svaiginančiai grąžinamas – tiksliai atspindi faktus. Važiavimo su visiškai apsisuktais ratais momento pakanka, kad labirintas imtų atsisakyti paklusti.
Važiuoklės dizaineriai pasirūpino, kad daugeliu atvejų „Twingo“ valdytų kaip... priekiniais ratais varomas automobilis. Jėga perduodama 205/45 R16 dydžio ratais. Siauresnės priekinės padangos (185/50 R16) sudaro apie 45% automobilio masės, todėl yra šiek tiek nepakankamo pasukimo. Minimalus per didelis pasukimas gali būti priverstinai sumažintas greitame posūkyje. Po sekundės dalies ESP įsikiša.
Jei ant sausos ir šlapios dangos elektronika efektyviai paslepia variklio padėtį ir pavaros tipą, tai važiuojant apsnigtais keliais situacija šiek tiek pasikeičia. Lengvas automobilis (943 kg), turintis sukimo momento rezervą (135 Nm) ir plačias galines padangas (205 mm), galine ašimi sukibimą gali prarasti greičiau nei priekinės ašies, kurios 185 mm padangos geriau įsirėžia į baltą paviršių. Prieš įjungiant ESP, galinė dalis nukrypsta nuo numatytos važiavimo krypties keliais centimetrais. Reikėtų priprasti prie „Twingo“ elgesio ir nebandyti iš karto imtis gilios kontratakos.
Ekstremaliąsias vairo padėtis skiria trys posūkiai, kaip ir kiti A segmento automobiliai, labiau pasvirę, todėl teko naudoti tiesesnę pavarą. Dėl to „Twingo“ netoleruoja atsitiktinių vairavimo judesių – pajudinus rankas kelis milimetrus, akivaizdžiai pasikeičia vėžė. Turėtumėte mėgautis kartingo pojūčiu arba pasirinkti silpnesnę 1.0 SCe versiją, kuri turi mažiau tiesioginio vairo, todėl tarp jo kraštutinumų reikia atlikti keturis vairo apsisukimus. Twingo taip pat nervingai reaguoja į šoninio vėjo gūsius ir didesnius nelygumus. Dėl trumpos pakabos eigos gerai išfiltruojami tik nedideli įdubimai.
Prie 0.9 TCe variklio veikimo taip pat reikės priprasti. Nemalonus tiesinio atsako į dujas trūkumas. Paspaudžiame dešinįjį pedalą, Twingo pradeda didinti greitį, kad akimirksniu veržtųsi į priekį. Gali pasirodyti, kad droselio valdymo mechanizme yra elastingas guminis elementas, kuris atitolina dujų pedalo duodamas komandas. Belieka važiuoti tyliai arba palaikyti „katilą“ po garais – tuomet įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h tampa 10,8 sekundės reikalu. Sumažinimai yra būtini norint pasiekti visišką dinamiką. Pavarų dėžė turi ilgą perdavimo skaičių – ant „antrojo skaičiaus“ galite pasiekti apie 90 km/val.
Vairavimo stilius labai įtakoja degalų sąnaudas. Jei vairuotojas nespaudžia dešiniojo pedalo iki grindų ir naudojasi Eco režimu, „Twingo“ mieste sudegina 7 l / 100 km, o užmiestyje – dviem litrais mažiau. Užtenka stipriau paspausti dujas arba išvažiuoti į greitkelį, kad borto kompiuteris pradėtų pranešti, jog viršyta pavojingai aukšta 8 l/100 km riba. Kita vertus, triukšmo sumažinimas važiuojant dideliu greičiu maloniai nustebino. Važiuojant 100-120 km/h greičiu daugiausiai girdisi oro, apgaubiamo veidrodėlio ir A statramsčių triukšmas, gaila, kad Renault nepasirūpino geriausiu pakabos triukšmo slopinimu.
Dabartinis išpardavimas suteikia galimybę įsigyti 70 AG Twingo 1.0 SCe Zen. su draudimu ir žieminių padangų komplektu už 37 900 PLN. Už oro kondicionavimą papildomai reikia sumokėti 2000 PLN. Pavyzdinė „Intens“ versija kainavo 41 900 PLN. Norint mėgautis turbininiu 90 TCe varikliu su 0.9 AG, reikia paruošti 45 900 PLN. Sumos nebeatrodo siaubingos, kai lyginame „Twingo“ su panašiai įrengtais konkurentais.
„Renault Twingo“ ketina užkariauti itin prisotintą segmentą A. Jo rankovėje – daug gudrybių. Važiavimą po miestą labai palengvina labai mažas posūkio spindulys. Dėl apmuštų durų plokščių, apmušalų spalvos ar kabinai panaudotų medžiagų „Twingo“ interjeras neprimena griežtų prancūziškų ir vokiškų triviečių interjero. Modelio stiprybė taip pat yra gaivus stilius ir galimybė jį individualizuoti. Tačiau norintys turi taikstytis su trumpa pakabos eiga ir degalų sąnaudomis – aiškiai didesnėmis nei deklaruojamos 4,3 l/100 km.
