Renault Twizy Life 80 – kitaip nei bet kas, su kuriuo esate vairavęs
O jei mums patinka elektromobilio idėja, bet norėtume turėti nedidelį automobilį miestui – neišleisdami tam per daug pinigų? Pirkite Tweezy! Bet ar tai vis dar automobilis?
Elektromobiliai kelia rimtą konkurenciją automobiliams su vidaus degimo varikliais. Tokio tipo pavarų sistemos pamažu tampa įprasta – vos po kelerių metų tokio tipo transporto priemones pasiūlys kiekvienas gamintojas. Mažiausiai vienas.
Nors ateities kontekste dažniausiai minimi „elektrikai“, gatvėmis jie važinėja jau dabar. Dauguma jų vis dar yra įprasti automobiliai, tačiau su kitu energijos šaltiniu. Tačiau jie vis tiek yra daug brangesni nei automobiliai su vidaus degimo varikliais.
Kapsulė iš ateities
Renault Twizy siūlomas 6 metus. Per šį laiką mažai kas pasikeitė – tai išlieka ateities transporto priemonė. Dėl tokios skirtingos išvaizdos jis tikrai išsiskiria, o toks mažas populiarumas leidžia išlaikyti kosminį charakterį.
Šiame automobilyje sunku neišsiskirti. Tai patraukia beveik kiekvieno akį. Daugumai žmonių bus sunku jį klasifikuoti. Kas čia? Motoroleris? Automobilis? Nors pagal homologaciją tai automobilis, verčiau sakyčiau, kad tai kažkas per vidurį.
Akimirka, kai išlipi iš automobilio, yra dar įspūdingesnė. Durys atsidaro į viršų – kaip ir Lamborghini ar BMW i8. Tačiau tai ne tik stilistinis elementas. Tokių durų dėka galime išlipti iš automobilio net siauriausioje stovėjimo aikštelėje.
Twizy neturi išorinių durų rankenų. Norėdami patekti į vidų, turite patraukti slankiklį (taip atsidaro folijos langai), patraukti rankeną ir šiek tiek pakelti dureles - vėliau padės pavara. Jei durys neatsidaro, reikia traukti sandariklį viršuje – tai ne defektas, o savybė. Jei nenorime, kad patektų lietus, paprasčiausiai įstumiame sandariklius atgal.
Veidrodžiai taip pat reguliuojami „rankiniu būdu“. Čia nėra jokio mechanizmo, tereikia juos spustelėti, kol gausite norimą išvaizdą.
„Twizy“ yra dviejų versijų – „Life“ ir „Cargo“. Pirmiausia dviems. Keleivis sėdi už vairuotojo. Antrasis skirtas vienam asmeniui. Keleivio sėdynė skirta bagažinei.
Vairuotojo sėdynė gana patogi dėl to, kad ji... plastikinė. Reguliavimo diapazonas apima tik vieną plokštumą – galinę ir priekinę. Negalima nustatyti aukščio. Įsėsti į vairuotoją nėra sunku – jis gali atsisėsti bet kurioje jam patinkančioje pusėje. Keleivio laukia sunki užduotis – idealiu atveju vairuotojas turėtų išlipti ir pastumti sėdynę į priekį. Vienoje pusėje yra saugos diržų laikikliai, kurie taip pat apsunkina įlipimą.
Vairas nereguliuojamas. Kairėje jo pusėje yra du mygtukai – avarinės šviesos ir pavarų perjungimo mygtukai. Virš jų yra daiktadėžė, kuri taip pat yra kitoje prietaisų skydelio pusėje – ši jau užrakinta raktu. Greitis, kuriuo važiuojame, rodomas mažame ekrane priešais vairuotoją.
Ir tiek – mažas automobilis, mažai kas matosi.
Laikas keliauti. Variklį užvedame sukdami raktelį, bet norėdami pajudėti turime nuimti užraktą, kuris primena rankinį stabdį. Kam skirta pilis? Prie Twizy taip pat lengva patekti kaip su paspirtuku. Todėl tai yra vienintelė apsaugos nuo vagystės forma, išskyrus signalizaciją. Užraktą galima atleisti tik paspaudus stabdį.
Kaip laikaisi!
„Renault Twizy“ variklis išvysto 11 AG, tačiau žmonėms, turintiems tik AM kategorijos vairuotojo pažymėjimą, yra ir 5 AG versija. Maksimalus sukimo momentas yra 57 Nm ir, kaip ir elektrinis, galimas nuo 0 iki 2100 aps./min.
Twizy važiavimas iš pradžių... keistas. Paspaudžiame dujų pedalą ir nieko neįvyksta. Negerėja – atsako į dujas uždelsimas labai ilgas. Tačiau greitai priprantame. Tas pats su stabdymu. Lyginant su įprastais automobiliais, Twizy stabdo labai prastai. Ir vis dėlto galime pasiekti net 80 km/h greitį! Įsibėgėjimas iki 45 km/h užtrunka 6,1 sekundės.
Twizy neturi nei ABS, nei traukos kontrolės – su tuo turite susitvarkyti patys. Taigi šiame automobilyje reikia numatyti – stabdymas turi prasidėti gana anksti. Reikia tikrai stipriai spausti pedalą, sunku, bet nežinau, ar Twizy "supranta", kas yra "avarinis stabdymas".
„Twizy“ vangiai reaguoja į dujas ir sulėtina greitį bei gana griežtai sukasi. Vairas neturi vairo stiprintuvo, yra kietas. Posūkio spindulys taip pat ne toks mažas – bent jau žiūrint iš tokio kūdikio taško atrodo, kad jis galėtų būti mažesnis.
Prie to pridedama pakaba – labai kieta. Važiuojant per greičio mažinimo kalnelius didesniu nei kelių km/h greičiu, ašys atšoka. Nelygybės, kurių nepastebime automobiliuose, Twizy yra padvigubintos.
Vis dėlto važiavimas „Twizy“ yra nepaprastai malonus. Visi žiūri į jį, ir tu jautiesi viskam arčiau – girdi mašinas, kalbančius žmones, vėją, paukščių čiulbėjimą. Tylesnėse gatvėse girdimas tik aukštas elektros variklio triukšmas – ir to neužtenka, kad pėstieji nebūtų partrenkti.
Tačiau, nors viskas, kas susiję su vairavimo patirtimi, yra „šis vaikinas tai suprato“, o jokio atskaitos taško trūkumas rodo, kad „Twizy“ negalėjo būti sukurta kitaip, yra keletas minusų. Pavyzdžiui, durys neuždengia visos „lango“ erdvės. Taigi važiuojant greitai nuolat girdėti, kaip jie atsitrenkia į kūną, o lyjant į vidų prasiskverbia šiek tiek vandens. Šiek tiek - galite saugiai važiuoti lyjant, bet nesakysime, kad esame 100% apsaugoti nuo lietaus.
Automobilis tikrai mazas. Vietos jame itin mažai – juk jis tik 2,3 metro ilgio, 1,5 metro aukščio ir 1,2 metro pločio. Jis mažesnis nei Smart! Sveria tik 474 kg.
Tačiau tai daro tai labai patogu. Statysime jį tiesiogine prasme visur. Ten, kur kiti automobiliai stovi lygiagrečiai, galime juos pastatyti statmenai ir vis tiek neišsikišti.
Įkrovimas galimas iš buitinio lizdo ir trunka 3,5 val.Tik iš buitinio lizdo. Gamintojas daro prielaidą, kad miesto cikle nuvažiuosime 100 km su pilna baterija. Pakanka keliauti į darbą ir iš jo. Praktiškai atstumas dažnai būdavo 60–70 km, tačiau jis krito daug lėčiau nei nuvažiuotų kilometrų skaičius. Stabdžių energijos regeneravimo sistema veikia gana gerai.
Bet ar saugu važiuoti „Twizy“? Tikrai daugiau nei ant paspirtuko. Jis turi tvirtą konstrukciją, saugos diržus ir vairuotojo oro pagalvę. Miesto nelygumose mums nieko nebus.
Pigiausia elektra
Išbandytos dvivietės versijos „Renault Twizy“ kainos prasideda nuo 33 900 PLN. Ši kaina taikoma automobiliui su galimybe išsinuomoti akumuliatorių – prie šios sumos reikia pridėti iki 300 PLN per mėnesį. Twizy su nuosava baterija kainuoja 53 200 PLN. Elektromobiliui tai nėra daug.
Renault Twizy su bagažo skyriumi kainuoja daugiau nei 4 zlotais. zlotų Aukščiausias akumuliatoriaus nuomos planas leidžia nuvažiuoti iki 15 km per metus. km. Šis modelis skirtas žmonėms, kurie nori gabenti prekes – ir tuo pačiu turėti galimybę pasistatyti automobilį ant kiekvieno kampo. Tačiau tie patys žmonės gali turėti problemų dėl per mažo diapazono tokiai „pristatymo“ transporto priemonei.
Ar dar per anksti?
„Renault Twizy“ yra labai smagu vairuoti. Ne todėl, kad vairuoti būtų patogu ar sportiška, o todėl, kad jis yra dėmesio centre, kad ir kur bevažiuotų. Be to, vairavimas juo nepanašus į bet kurią kitą motorinę transporto priemonę – jau dabar džiaugiamės jos išskirtinumu.
Twizy prieš 6 metus parodė individualaus transporto ateities viziją. Tik ši ateitis dar neatėjo, ir jis, kaip ir Nostradamas, numato naujas pasaulio vizijas, kuriose jam yra vieta.
Tai puikus žaislas, kuris yra praktiškas mieste. Jei nežinočiau, ką daryti su savo papildomais pinigais, nusipirkčiau „Twizy“ ir mėgaučiausi važiavimu kaip vaikas. Tačiau kol jame nerasime alternatyvos automobiliui, kelyje jį pamatyti bus sunku. Visai kaip dabar.
Gal laikas antrai, vienodai kitokiai, bet praktiškesnei kartai?
