Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Turinys
- video
Mes laukėme „Renault Wind“, nes jis gaminamas tik Slovėnijoje. Vasara tikrai lėtai atsisveikina, tačiau saulėtoje Alpių pusėje kartu su britais mes pirmieji Europoje patyrėme tai nuodugniau. Likusi dalis atvyks tik rugsėjį. Remiantis „Clia II RS“ dizainu.
Vėjas ant popieriaus siūlo du dalykus: miesto skaidytojo galimybes ir gražaus rodsterio priekinį stiklą. Todėl, nepriklausomai nuo aplinkos, ar tai būtų miesto skruzdėlynai, ar vingiuotas greitkelis, nepraeina nė viena diena, kai praeiviai nesuka galvos. Taip, ir vyrai, nors gražių merginų prie vairo nesodinome. Tačiau šiame dviviečiame automobilyje jos kompanija puikiai tiktų.
Pirmiausia pradėkime nuo tos vietos, kur vėjas yra labiausiai pažeidžiamas: nuo greitkelio. Iš Renault Sport Technologies skyriaus pasiskolintos technologijos turi ir jau pastebėtų trūkumų (Twingo RS), kurie ryškiausiai išryškėja važiuojant didesniu greičiu. Tik penkių greičių pavarų dėžė ir trumpi perdavimo skaičiai reiškia, kad važiuodami greitkelyje turėsite dar labiau sugriežtinti radiją, nes 98 kilovatų (ar net šalyje gaminamas 133 arklio galių) keturių cilindrų variklis pradeda riaumoti, nors jūs Norėčiau eiti. Visiškai normalu, tarkim, prie jūros.
Kai stogas uždarytas, vis tiek galite bendrauti su savo keleiviu, bet ne tada, kai jis yra švarus. Jei norite, kad uraganas trenktųsi į galvą, įkiškite šoninius langus į duris, o su šoniniais langais vėjas yra tik modelis. Galinė keleivių salono dalis gana sėkmingai neleidžia sukti oro, todėl sąskaitos kirpėjui nebus astronominės. Na, trijų ketvirčių kirpimo prenumeratą vis tiek turėtų turėti bent tie iš jūsų, kurie mėgsta būti tvarkingi, arba tie, kurie vis dar turi tvarkingas šukuosenas, nes kai kurie (vyrai) nebeturi šių problemų.
Dėl plačių padangų bandomasis motociklininkas turėjo net 17 colių pločio 205/40 ritinėlių. Vėjas taip pat jautresnis ratams, kuriuos sunkvežimiai taip sėkmingai stato mūsų greitkeliuose. Niekas nedrįsta garsiai pasakyti, kad jie blogai pagaminti, bet tai, kad po metų naudojimo atsigauna, nėra normalu.
Man tik įdomu, kiek žmonių pirks „Windows“, kuriuos jie turės atlikti bendrai pasibaigus garantijai? !! ? Niekas! Ir tai nėra būtina, nes nepaisant vidutinės „Wind“ garantijos, ji yra puikiai pagaminta, ypač dalis aplink stumdomą stogą. Akivaizdu, kad bent dalis jų Slovėnijoje dirba taip, kaip turėtų, tačiau tam gali prireikti Prancūzijos lyderių.
Dėl visų aukščiau išvardintų priežasčių pasirinkome važiuoti senąja gera greitkeliu, kur rodsterio gyvenimo būdas ir technologijos, prie kurių jie prisijungė prie „Renault Sport“, tapo aiškesni. Deja, vairuojant negalima valdyti stogo, nes mechanizmui reikia naudoti rankinį stabdį, tačiau kupė gali virsti rodsteriu ir atvirkščiai - per 12 sekundžių. Vairuotojui tereikia rankiniu būdu pritvirtinti (arba nuimti) apsauginį kaištį, o tai reiškia, kad reikia pasukti didelę rankenėlę vidinio stogo priekyje, o visa kita atliekama elektra.
Kadangi stogo paleidimo jungiklis yra centrinės konsolės apačioje, tai yra labiausiai tikėtina priežastis, dėl kurios šoninių langų elektrinis judėjimas taip pat buvo perkeltas prie jo. Tačiau tai nėra pats ergonomiškiausias. Kadangi „Dacia“ namo centrinėje konsolėje yra priekinio stiklo perjungimo jungikliai, langus taip pat galima žaismingai pavadinti „Renault“ iš „Dacia“. Žinote, rumunų prekės ženklas vadina „Dacia by Renault“. Juokaujant, mechanizmas greitai valo stogą (tačiau jį būtų galima atidaryti labai lėtai, kad kiti galėtų ilgai pamatyti ir grožėtis), izoliacija yra puiki (tiek vanduo, tiek garsas), apdirbimas (įskaitant gumines dalis) yra puikus. prestižinio CC lygis -v.
Tačiau tuo neturime omenyje tik Peugeot, kuriam priklauso šis darinys. Atvirai pasakius, nenuleisdama akių ir nesikapstydama kišenėje, drįstu teigti, kad stogas yra geriausia langų dalis, be to, stogo svoris kartu su mechanizmu tesiekia 21 kilogramą. Taip pat puiki bagažinės saugojimo sistema, nes tiek kupė, tiek kabrioletas turi tą patį bagažinės dydį: 8 litrus! Bagažinės dydis tokiems automobiliams yra didžiulis (daug didesnis 270 CC ir Megane Coupe-Cabriolet – 308 litrai arba 45 litrai mažesnis kaip kabrioletas!), bet svarbiausia – ji visada vienoda ir nereikalauja vairuotojo montuoti. apsauginis volelis, kaip ir kituose.
Vienintelis šio sprendimo trūkumas yra didžioji bagažinės durelių dalis, kuriai reikia tam tikros galios, tačiau aneminiai modeliai vis tiek padės. Nuleidę stogą galėsite mėgautis iki 100 km / h greičiu, o šią ribą įveikti galės tik patys užsispyrę. ... Aš turiu galvoje užsispyręs. ESP sistema nesikeičia, todėl stabilizavimo elektronika leidžia ieškoti tik tobulų linijų, o tai reikalauja švelnaus ir tikslaus vairuotojo. Elektroniniu būdu valdomas vairas yra įspūdingas, o kėbulo sukimo jėga sukėlė mažiau plojimų.
Jautrūs vairuotojai pajus, kad važiuojant per duobes (nepamirškite, 17 colių ratai ir žemo profilio padangos) ir dinamiškesniuose posūkiuose kėbulas gerokai lankstosi, o dalis šios vibracijos taip pat perduodama vairui. Akivaizdu, kad net papildomi šoniniai sutvirtinimai nepakankamai padeda, nes konkurentai šiuo atžvilgiu yra geresni. Būtent pagrindiniuose keliuose išryškėja „trumpos“ pavaros penkių greičių transmisijoje. Vėjas su galingesniu 1 litro varikliu tiesiog mėgsta suktis, nes dideliame tachometre jis mieliau riaumoja nuo juodo skaičiaus 6 iki raudono skaičiaus 4.000.
Kai atleidžiamas droselis, jis kartais išskrenda iš išmetimo sistemos ir tik sustiprina šiaip malonų garsą, kai atsiveria visas droselis, kurio norisi vis labiau. ... Pavarų dėžė, tiesą sakant, galėtų būti geresnė, nes nėra pati tiksliausia ar sportiškiausia, tačiau visi žinome, kad „Clio RS“ gali pasigirti viena geriausių šių miesto karių pavarų. Štai kodėl „Renault Sport“ įrodė, kad žino, ar to nori, ar leidžia. Mes tikrai negalime kaltinti padėties, nes jie ilgai nedvejodami seka tiksliu zeeeelo vairu, o paskui, persistengdami, vis tiek pasiraitoja ESP rankoves. Ir jei manote, kad be jo būtumėte greitesnis, rekomenduoju sezoną, tarkime, „Seicent Cup“, kurį laimingai išgyvenau prieš kelerius metus ir kurį vėl ir vėl patyriau po to, kai parsivežiau antrosios vietos taurę.
Jūs esate greičiausias, kai klausotės automobilio ir švelniai jį sukate aplink kampus. Kadangi mes jau persekiojome „Twingo RS“ lenktynėse Racelande (23 -oji vieta) ir kadangi „Wind“ taip pat trūksta perjungiamo ESP, kuris dažnai pirmauja gana vingiuotoje trasoje, pakartotinio apsilankymo išvengėme. Vėjas greičiausiai būtų pasiekęs labai panašų laiką.
Pabaigoje nuvažiavome ten, kur Vėjas jaučiasi kaip namie. Dėl oro kondicionieriaus (vasarą) arba šildomų priekinių sėdynių (pavasarį ir rudenį) lėtas važiavimas be stogo yra malonus net ir ne idealiomis oro sąlygomis, tokiomis kaip karštis ar šaltis. Vairavimo padėtis yra sportiška, jo unikali architektūra leidžia susidaryti įspūdį, kad automobilis tikrai pastatytas aplink vairuotoją, nors mums trūko žemesnės padėties ar ilgesnės sėdynės. Sėdynės apsikabina, tarsi Vėjas pirmojo baliaus metu norėtų parodyti, kad myli lieknas.
Kaip ir „Twingo“, čia aiškiai neužtenka smulkiems daiktams susidėti stalčių, o gaivinam gėrimui niekur neradome. Odinis dirželis vietoj klasikinės durų rankenos – gero dizaino rankena, kuri netrukdo patogiam naudojimui, tačiau „Renault“ tikrai pamiršo užrakto užrakto stalčiaus priešais keleivį. Todėl dokumentus iš kabrioleto reikėtų pasiimti su savimi.
Nors galime patvirtinti, kad (žemiau) vidutinis „Twingo“ buvo geriausias vėjas, negalime praleisti istorijos tęsinio, kurio pavadinimas bus varžovas tarp mažųjų be stogo virš galvos. „Mazda MX-5 (RC)“ siūlo galinius ratus ir daug daugiau originalių pramogų, gražesnės išvaizdos Fiat 500C ir visą kuprinę istorijos, aukščiausios klasės „Mini Cabrio“ ir sportiškesnę išvaizdą. Vėjas – solidus produktas, tačiau klausimas, ar jis sugebės pritraukti pakankamai daug žmonių, kurie atvers pinigines sausakimšoje puikių nišinių konkurentų kompanijoje.
Specialus kabrioletų įvertinimas
Stogo mechanizmas - kokybė (15/15)
Gražiai sukurtas ir išskirtinai sukurtas.
Stogo mechanizmas – greitis (10/10)
Nuo kupė iki kabrioleto liko 12 sekundžių.
Antspaudas (15/15)
Skalbimas, lietus, vėjas ... Niekas jam neatsiranda gyvas.
Išorė be stogo (4/5)
Kai kuriems žmonėms tai patinka labiau nei rodsteris ...
Stogo išorė (4/5)
… Išskyrus kupė.
Vaizdas (8/10)
„Mazda MX-5“ ar „Fiat 500C“ sunku sekti, nes jie jau yra legendiniai.
Bendras kabrioleto reitingas (56/60)
Apžvalgos tik patvirtina tai, ką jau žinojome: „Wind“ yra puikus kupė ir dar juokingesnis rodsteris.
Automobilių žurnalo reitingas: 5/5
Išbandykite automobilio priedus
Metaliniai dažai - 390 eurai.
Šildomos priekinės sėdynės - 150 eurai
Alosha Mrak, nuotrauka: Ales Pavletić
Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 19.490 € |
| Bandymo modelio kaina: | 20.030 € |
| Galia: | 98kW (133 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maksimalus greitis: | 201 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 10,6l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji ir mobilioji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija. |
| Alyvos keitimas kaskart | 30.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 30.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 661 € |
|---|---|
| Kuras: | 12.890 € |
| Padangos (1) | 1.436 € |
| Privalomas draudimas: | 2.625 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 2.830 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 27.693 € 0,28 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - skersai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 79,5 × 80,5 mm - poslinkis 1.598 cm? – kompresija 11,1:1 – maksimali galia 98 kW (133 AG) esant 6.750 18,1 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 61,3 m/s – savitoji galia 83,4 kW/l (160 AG / l) – maksimalus sukimo momentas 4.400 Nm esant 2 4 aps./min. min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai viename cilindre. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,09; II. 1,86 valandos; III. 1,32 valandos; IV. 1,03; V. 0,82; - Diferencialas 4,36 - Ratai 7,5 J × 17 - Padangos 205/40 R 17, riedėjimo apimtis 1,80 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 201 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, CO2 emisija 165 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | kupė kabrioletas - 2 durys, 2 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, rankinis stabdys mechaninis ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,75 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | Tuščia transporto priemonė 1.173 kg - Leistinas bendrasis svoris 1.383 XNUMX kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: netaikomas, be stabdžio: netaikomas - Leidžiama stogo apkrova: n/a. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.689 1.451 mm - priekinis vikšras 1.430 10,9 mm - galinis vikšras XNUMX XNUMX mm - prošvaisa XNUMX m |
| Vidiniai matmenys: | priekio plotis 1.360 mm - priekinės sėdynės ilgis 450 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 40 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, išmatuotas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 2 dalys: 1 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 L). |
Mūsų išmatavimai
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Padangos: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Rida: 509 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,3 metų ( 131 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 11,0s |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 14,6s |
| Maksimalus greitis: | 201 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 9,1l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 12,4l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 10,6 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 68,1m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,8m |
| AM stalas: | 41m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 70dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 69dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (282/420)
Dienos pabaigoje paaiškėja, kad stogas ir bagažinė yra didžiausias „Wind“ turtas ir šiek tiek mažesnis už daiktus, kuriuos jis paveldėjo iš „Twingo“ (RS).
Išorė (12/15)
Nuoseklus, atpažįstamas ir gaivus, patrauklūs ir 17 colių ratai. Bet ne visiems tai patinka.
Interjeras (71/140)
Erdviškai kuklus interjeras, keletas pastabų apie vėdinimą ir medžiagas, didžiulė tokio automobilio bagažinė.
Variklis, transmisija (45
/ 40)Mėgstantis vairuoti žmogus priprastų prie variklio, jei jam padėtų geresnė (šešių greičių) pavarų dėžė.
Vairavimo charakteristikos (55
/ 95)Plačios padangos matomos stabdant, o ne važiuojant ratais.
Spektaklis (30/35)
Jei vertintume tik pagreitį ir didžiausią greitį, būtume patenkinti.
Saugumas (39/45)
„Wind“ standartiškai turi keturias oro pagalves ir (neperjungiamą) ESP sistemą.
Ekonomika
Santykinai prabangus variklis, vidutinė kaina ir garantija.
Mes giriame ir priekaištaujame
stogo dangos mechanizmas
statinės dydžio
sportiška vairavimo padėtis
meistriškumas
sportiški, bet skaidrūs jutikliai
pagamintas Slovėnijoje
sunkus bagažinės dangtis
važiuojant stogas neatsidaro / neužsidaro
dėžė priešais priekinį keleivį nėra užrakinta
sukimo jėga
per mažai stalčių smulkiems daiktams
trūksta šeštos pavaros
neperjungiamas ESP
prietaisų skydelio atspindys ant priekinio stiklo
skrydžio nuotolis tik apie 400 kilometrų
variklis atitinka tik aplinkosaugos standartą Euro 4
