„Renault Wind“ bandymas kelyje
Tik spyruoklė, beldžiasi į duris, būtų verta pirkti rodsteriui. Nes sezono vidurys yra pats tinkamiausias metas mėgautis vėju plaukuose: ne per karšta ir ne per šalta, o jausti saulės šilumą ant odos po ilgų žiemos mėnesių yra fantastiškas jausmas. Tačiau jau žinome, kokius prieštaravimus daugelis tėčių tokiu laikotarpiu pateiks savo vaikams, „sergantį“ vėją ir variklius: vorai kainuoja (ir sunaudoja) daug, neturi vietos bagažui, drobinis viršus gražus, bet trapus... Vadovaudamasis segmento reikalavimais, prieš keletą metų išrastas Peugeot 206 CC, Renault bando panaudoti Vėją, kad patektų tiesiai į jaunų žmonių širdis, nenuliūdindama jų tėvų. Visa tai pasiekti būtų galima pradėti tik nuo tvirtos ir ekonomiškos „bazės“: platforma pasiskolinta iš „Clio II“, o varikliai – iš „Twingo“ gamos. Tada, žinoma, kietas stogas, kuris gali pasislėpti bagažinėje per 12 sekundžių, su originaliu „sukimo“ mechanizmu. Taigi uždarytas Vėjas tampa praktišku kupė.
Viduje tai nenuostabu
Taigi, tegul tai būna tikras vėjas: pirmiausia (per 12 sekundžių) randame dangaus kampelį. Saulės spinduliai, atsitrenkę į prietaisų skydelio linijas, pabrėžia tam tikrą stilistų norą paįvairinti „Twingo“ interjero dizainą. Rezultatas taip pat nebus labai malonus liesti (kietas plastikas), tačiau, laimei, kalbant apie švarią išvaizdą, siūlas pasirodys ryškesnis. Žinoma, kelios komandos yra išsibarsčiusios čia ir ten, ir jūs negalite nepastebėti žemo priekinio stiklo, kuris vargina aukštesnius, tačiau apskritai sunku pastebėti tikras stiliaus nesėkmes. Kokybiškos odinės sėdynės nusipelno ypatingo paminėjimo (850 eurų).
Tradicinė širdis
Yra keletas posūkių ir jaučiama šventa RS skyriaus ranka, kuri rūpinasi visais „Renault“ sportiniais automobiliais: greiti ir tikslūs įdėklai, kuriuos palengvina didelės padangos ir ribotas riedėjimas, leidžia pakabos skyriui sukalibruoti įdomiausiems. Kas nesivaržytų išlaikyti 1.6 (neseniai Euro 5) greičio: natūraliai įsiurbiamas ir vis griežtesnis taršos kontrolės reglamentas, iš tikrųjų šis 4 cilindrų variklis turi veikti arti raudonos zonos, kad veiktų geriausiai. Informaciją, kuri pasiekia jūsų pirštus, gana filtruoja elektrinis stiprintuvas, tačiau vairas yra gana paruoštas ir tikslus: pavarų santykis atitinka „Clio RS“. Smeigtukas, kuris priartėja labai greitai, rekomenduoja tvirtai spausti stabdį: vėjas lėtėja, o pedalas yra tikrai agresyvus ir taip pat gerai sukalibruotas, kaip ir pavarų dėžė, trumpa, net jei šiek tiek maištauja greitai įsijungiant. Kol kas žaismingas aspektas. Tačiau kasdienį gyvenimą taip pat sudaro kamščiai, miestai, kelionės namo, aperityvas centre ... Užtenka sutikti kelias pavažines juostas, kad veidas patamsėtų: nepakankamai įvertintos padangos (/ 40) ir marmuras. pakabos kiekvieną ryškų šiurkštumą paverčia stuburo antausiu. Kaina už įkandimą kampuose ... Tai dar ne pabaiga: galinis stiklas, esantis vieno metro aukštyje, daug pasako apie matomumą automobilių stovėjimo aikštelėje. Jei nenorite paversti kiekvienos atbulinės eigos pavaros dirbtuvėse, jutikliai (218,30 EUR) yra būtini. Taip pat naudokitės minkštais krepšiais, kai einate į ilgą kelionę, nes bagažo skyriaus talpa yra gera, tačiau forma yra gana sudėtinga, kad būtų kuo geriau išnaudota.
Rekordiniai stabdžiai
Jei sedane komforto tikrai nerasi, šis mažasis „Renault“ turi tvirtą pagrindą, kai kalbama apie saugumą. Ne tiek įrangoje – kur, pavyzdžiui, trūksta vairuotojo kelių oro pagalvės, – kiek stabdymo kelią. Galite pasakyti savo draugams: Vėjo stabdžiai (beveik) kaip „Porsche“. Kad tai įrodytų, reikia tik 40 cm daugiau, kad sustotų 130 km/h greičiu, palyginti su 911. Ir atsiprašau, jei to neužtenka... Viena iš kortų – tai kažkas, ką galite žaisti, kad įtikintumėte mamą ir tėtį. Nes kaina, šiek tiek geresnė nei kai kurių konkurentų (visų pirma, Peugeot 207 CC), išlieka svarbi, ypač tokiais „liesais“ laikotarpiais. Laimei, jei važiuojate tyliai, sąnaudos stabilizuojasi iki priimtino lygio (apie 11 km/l). Pakankamas saugumas, abejotinas vertės išsaugojimas.
