Renault Kadjar 2020 apžvalga

Kas yra Qajar?

Tai toli gražu ne mažai žinoma prancūziška frazė ar retai matomos mistiškos būtybės pavadinimas. „Renault“ teigia, kad „Qajar“ yra „keturračio“ ir „judrumo“ mišinys.

Išvertus, tai turėtų duoti supratimą apie tai, ką gali šis visureigis ir koks jis yra sportiškas, tačiau manome, kad Australijos pirkėjams svarbiausias jo atributas yra dydis.

Matote, „Kadjar“ yra didelis mažas visureigis... arba mažas vidutinio dydžio visureigis... ir yra „Renault“ serijoje tarp labai mažo „Captur“ ir „Koleos“.

Reikia žinoti, kad jis yra tarp populiarių „vidurinių“ visureigių, tokių kaip „Toyota RAV4“, „Mazda CX-5“, „Honda CR-V“ ir „Nissan X-Trail“, ir mažesnių alternatyvų, tokių kaip „Mitsubishi ASX Mazda“. CX-3 ir Toyota C-HR.

Daugeliui pirkėjų tai atrodo kaip puikus vidurys, o „Renault“ ženklelio dėvėjimas europietiškai patrauklus pritraukia žmones, ieškančius kažko šiek tiek kitokio.

Renault Kadjar 2020: gyvenimas
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.3L
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	6.3l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$22,400

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

„Kadjar“ pristatomas Australijoje trijų skonių: „Life“, vidutinės klasės „Zen“ ir aukščiausios klasės „Intens“.

Tikrai sunku atskirti kiekvieną specifikaciją iš išvaizdos, nes didžiausias bruožas yra lengvojo lydinio ratlankiai.

Pradinio lygio „Life“ kaina prasideda nuo 29,990 XNUMX USD – šiek tiek daugiau nei jo „Qashqai“ pusbrolis, tačiau nuo pat pradžių jį pateisina gana įspūdingu komplektų rinkiniu.

Į komplektą įeina 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai (ne plieniniai, skirti Kadjar serijai), 7.0 colių daugialypės terpės jutiklinis ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto jungtimi, 7.0 colių skaitmeninis prietaisų skydelis su taškų matricos matuokliais, septynių garsiakalbių garso sistema, dviejų zonų klimato kontrolė. valdymas su taškiniais ciferblatais ekranais, audiniu aptrauktos sėdynės su rankiniu reguliavimu, aplinkos vidaus apšvietimas, raktų uždegimas, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai su galinio vaizdo kamera, padangų slėgio stebėjimas, automatiniai lietaus jutikliai valytuvai ir automatiniai halogeniniai žibintai.

7.0 colių daugialypės terpės jutiklinis ekranas yra su Apple CarPlay ir Android Auto.

Į standartinę aktyviąją saugą įtrauktas automatinis avarinis stabdymas (AEB – veikia tik važiuojant miesto greičiu, neaptikdamas pėsčiųjų ar dviratininkų).

Kitas eilėje yra Zen. Pradedant nuo 32,990 360 USD, „Zen“ apima visas aukščiau nurodytas prekes, taip pat patobulintą medžiaginę sėdynių apdailą su papildoma juosmens atrama, odinį vairą, uždegimą su mygtuku su berakčiu įvažiavimu, balos žibintus, priekinius ir galinius rūko žibintus su priekinio posūkio funkcija, šoninį parkavimą. jutikliai (pasiekti jutiklį esant XNUMX laipsnių), skėčiai nuo saulės su apšviečiamais veidrodėliais, stogo turėklai, vienu paspaudimu sulankstomos galinės sėdynės, galinis porankis su dviem puodelių laikikliais, galinės ventiliacijos angos, pakeliamos bagažinės grindys ir šildomas bei automatiškai sulankstomas veidrodinis sparnas.

Aktyvioji saugos specifikacija buvo išplėsta įtraukiant aklosios zonos stebėjimą (BSM) ir įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos (LDW).

Aukščiausios klasės „Intens“ (37,990 19 USD) gauna masyvius 4 colių dviejų atspalvių lengvojo lydinio ratlankius (su „Continental ContiSportContact XNUMX“ padangomis), fiksuotą panoraminį stoglangį, elektrochromatinius šoninius veidrodėlius, „Bose“ aukščiausios kokybės garso sistemą, elektrinę odinę sėdynių apdailą. vairuotojo reguliavimas, šildomos priekinės sėdynės, LED priekiniai žibintai, LED salono apšvietimas, laisvų rankų įranga, automatinis parkavimas, automatinės tolimosios šviesos, „Kadjar“ prekės ženklo durų slenksčiai ir pasirenkama chromo apdaila.

Aukščiausioje „Intens“ versijoje sumontuoti 19 colių dviejų atspalvių lengvojo lydinio ratlankiai.

Visi automobiliai yra gerai aprašyti, bet labai arti vienas kito pagal našumą ir išvaizdą. Tinka pradinio lygio pirkėjams, bet galbūt ne tiek Intens pirkėjams. Vienintelė galimybė yra automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodėlis ir stoglangio paketas (1000 USD), skirtas vidutinės klasės apdailai, taip pat aukščiausios kokybės dažai visam diapazonui (750 USD – gaukite mėlyną, tai geriausia).

Gaila, kad aukščiausios klasės „Intens“ neturi didelio daugialypės terpės jutiklinio ekrano, suteikiančio salonui nuotaiką. Labiausiai nerimaujame dėl to, kad trūksta greitųjų radarų gynybos komplekto, kuris tikrai galėtų pakelti Qajar.

Kalbant apie kainą, tikriausiai būtų teisinga manyti, kad pirksite „Kadjar“, o ne kitus Europos dydžio nišinius konkurentus, tokius kaip „Skoda Karoq“ (nuo 32,990 2008 USD) ir „Peugeot“ 25,990 XNUMX (nuo XNUMX XNUMX USD).

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

Vienas iš „Renault“ skirtumų yra jo dizainas, o „Kadjar“ nuo konkurentų skiriasi tam tikra europietiška nuojauta.

Jis naudojamas realiame gyvenime, ypač aukščiausios kokybės aprangoje, ir man patinka jo didelės, lenktos ratų arkos ir gerai įrengta chromo apdaila.

Formuoti priekiniai ir galiniai žibintai yra „Renault“ išskirtinis bruožas, nors geriausias efektas pasiekiamas naudojant mėlynos spalvos šviesos diodus, kuriuos galima įsigyti tik aukščiausios klasės „Intens“ modeliuose.

Vienas iš „Renault“ skirtumų yra jo dizainas, o „Kadjar“ nuo konkurentų skiriasi tam tikra europietiška nuojauta.

Palyginti su kai kuriais konkurentais, galima ginčytis, kad „Kadjar“ neatrodo įspūdingai, bet bent jau nesiriboja su ginčais, kaip „Mitsubishi Eclipse Cross“.

Kadjar interjeras tikrai šviečia. Kalbant apie apdailą, tai neabejotinai yra vienu žingsniu aukščiau už „Qashqai“ ir turi daug gražių, gerai suprojektuotų detalių.

Paaukštinta konsolė ir brūkšnys yra padengti įvairiais madingais chromo ir pilkos spalvos atspalviais, nors tarp kiekvieno varianto, išskyrus sėdynes, nėra daug skirtumų – tai vėlgi naudinga bazinių automobilių pirkėjams.

Kadjar yra realiame gyvenime, ypač aukščiausios kokybės dažuose.

Skaitmeninis prietaisų skydelis yra tvarkingas ir kartu su aplinkos apšvietimu visame diapazone sukuria prabangesnę atmosferą salone nei „Eclipse Cross“ ar „Qashqai“, nors ir nėra tokia beprotiška kaip 2008 m. Įdiegęs keletą variantų, „Karoq“ neabejotinai leidžia „Renault“ pabėgti už savo pinigus.

Kiti privalumai, kuriuos verta įvertinti, yra įleidžiamas jutiklinis ekranas ir klimato kontrolė su taškinės matricos ekranais ratukų viduje.

Apšvietimo temą galima pakeisti į bet kokią savininkams tinkančią spalvą, kaip ir skaitmeninį prietaisų skydelį, kuris yra keturiais išdėstymais – nuo ​​minimalistinio iki sportinio. Nemalonu, kad norint pakeisti abu reikia išsamių žinių apie kelis nustatymų ekranus.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Kadjar turi puikius matmenis, jei manote, kad tai mažas visureigis. Jame yra vietos kojoms, patogumų ir bagažinės vietos, kuri lengvai konkuruoja su visureigiais aukščiau nurodytoje dydžio kategorijoje.

Priekyje yra stebėtinai daug erdvės galvai, nepaisant vertikalios vairavimo padėties, ir tam įtakos neturi aukščiausios klasės „Intens“ stoglangis.

Daugialypės terpės ekrano naudojimo paprastumas yra bent viena lyga aukštesnis nei jo brolis „Nissan“ su gana tinkama programine įranga. Pagrindinis trūkumas yra tai, kad nėra garsumo rankenėlės, leidžiančios greitai reguliuoti skrydžio metu.

Vietoj to, esate priversti naudoti jutiklinę dalį, esančią ekrano šone. Laimei, klimato kontrolė yra protingai išdėstyta su trimis ratukais ir vėsiais skaitmeniniais ekranais.

Ironiška, kad aukštesnėse klasėse nėra didesnio ekrano, o didesniuose „Koleos“ – įspūdingo portretinio ekrano.

Kalbant apie priekinės sėdynės patogumus, yra didžiulė padalinta centrinė konsolė, durys su grioveliais ir didelis klimato kontroliuojamas daiktadėžės skyrius, kuriame taip pat yra du USB prievadai, pagalbinis prievadas ir 12 voltų lizdas.

Kadjar turi puikius matmenis, jei manote, kad tai visureigis. Nors Kadjar yra mažas visureigis, jis turi vietos kojoms ir patogumus, kurie konkuruoja su vidutinio dydžio visureigiais.

Yra keturi butelių laikikliai, du centrinėje konsolėje ir du durelėse, tačiau jie yra maži tipiško prancūziško stiliaus. Tikimasi, kad galėsite laikyti 300 ml ar mažesnes talpas.

Galinė sėdynė yra beveik šou žvaigždė. Sėdynės apdaila yra fantastiška bent dviejose aukščiausiose klasėse, kurias galėjome išbandyti, o už savo vairavimo vietos turėjau daug vietos keliams.

Didelė erdvė yra fantastiška, kaip ir galinės ventiliacijos angos, dar du USB prievadai ir 12 voltų lizdas. Yra net oda aptrauktas nulenkiamas porankis su dviem butelių laikikliais, butelių laikikliais durelėse ir guminėmis alkūnių pagalvėlėmis.

Tada yra bagažinė. „Kadjar“ siūlo 408 litrus (VDA), o tai yra šiek tiek mažiau nei „Qashqai“ (430 litrų), daug mažiau nei „Skoda Karoq“ (479 litrai), bet daugiau nei „Mitsubishi Eclipse Cross“ (371 litrai) ir beveik prilygsta Peugeot 2008 (410 l). ).

Kadjar siūlo 408 litrų (VDA) bagažo erdvę.

Jis vis dar yra lygus ir netgi didesnis nei kai kurie tikri vidutinio dydžio varžovai, todėl tai didelis laimėjimas.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

„Kadjar“ galima įsigyti tik su vienu varikliu ir pavarų dėže visam asortimentui Australijoje.

Tai 1.3 litro keturių cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi ir konkurencinga galia (117 kW/260 Nm).

Šis variklis buvo sukurtas kartu su Daimler (todėl jis pasirodo Benz A ir B klasėse), tačiau turi šiek tiek daugiau galios Renault konfigūracijoje.

1.3 l benzininis variklis su turbokompresoriumi išvysto 117 kW/260 Nm.

Vienintelė galima transmisija yra septynių greičių dvigubos sankabos EDC. Jis turi pažįstamus dvigubos sankabos mygtukus važiuojant mažu greičiu, tačiau perjungiamas sklandžiai, kai esate kelyje.

Į Australiją gabenami Qajarai turi tik benzininius priekinius ratus. Europoje galima įsigyti mechaninę, dyzelinę ir visų varančiųjų ratų pavarą, tačiau „Renault“ teigia, kad Australijoje tai būtų per daug nišinis produktas.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Naudodamas dvigubos sankabos automobilį ir „stop-start“ sistemą, „Renault“ praneša, kad visų Australijoje parduodamų „Kadjar“ variantų kombinuotos degalų sąnaudos yra 6.3 l/100 km.

Kadangi mūsų vairavimo ciklai neatspindėjo kasdienio vairavimo realiame pasaulyje, šį kartą realių skaičių nepateiksime. Stebėkite mūsų naujausią savaitę trukusį bandymą kelyje ir sužinokite, kaip mums seksis.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

„Kadjar“ žengia į rinką, kurioje aktyvi sauga yra labai svarbi, todėl gaila matyti, kad nė viename variante nėra radaru pagrįstos didelės spartos aktyvios saugos.

Yra automatinis greitasis stabdymas mieste (AEB), o aukštesnės specifikacijos „Zen“ ir „Intens“ stebi aklųjų zonų stebėjimą ir įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos (LDW), o tai sukuria keistą riaumojančio garso efektą, kai išvažiuojate iš eismo juostos.

„Kadjar“ asortimente trūksta aktyvios pastovaus greičio palaikymo, pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimo, vairuotojo įspėjimo, kelio ženklų atpažinimo.

Tikėtiną saugumą užtikrina šešios oro pagalvės, stabilizavimo sistema, traukos kontrolė ir stabdžiai, taip pat pajudėjimo į kalną pagalbinė sistema.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Renault“ pristato „Kadjar“ kartu su atnaujinta „555“ nuosavybės schema su penkerių metų neribota rida, penkerių metų pagalba kelyje ir penkerių metų aptarnavimas ribota kaina.

Tai leido „Renault“ rimtai konkuruoti net su pagrindiniais Japonijos konkurentais.

Kia Seltos pirmauja šioje dydžio kategorijoje su septynerių metų / neribotos ridos pažadu.

„Kadjar“ linijos aptarnavimo mokesčiai yra 399 USD už pirmąsias tris paslaugas, 789 USD už ketvirtą (dėl keičiamų uždegimo žvakių ir kitų svarbių elementų), o vėliau - 399 USD už ketvirtą.

Tai tikrai nėra pigiausias priežiūros planas, kokį mes kada nors matėme, bet jis geresnis nei ankstesnis ketverių metų priežiūros planas. Visus Qajars reikia prižiūrėti kas 12 mėnesių arba kas 30,000 XNUMX km, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau.

Kadjar turi paskirstymo grandinę ir yra pagamintas Ispanijoje.

Ką reiškia vairuoti? 7/10

Su įdomesne mechanika Kadjar turi visiškai unikalią patirtį vairuojant mažą visureigį.

Prigludimas paprastai yra labai geras. Šiame „Renault“ sėdite aukštai, tačiau jis užtikrina puikų matomumą, bent jau į priekį ir į šoną.

Galinėje dalyje yra šiek tiek kitokia istorija, kai dizainas šiek tiek sutrumpintas prie bagažinės lango ir sukurtas trumpiems C statramsčiams, kurie sukuria mažas negyvas vietas.

Galėjome išbandyti tik vidutinės klasės „Zen“ ir aukščiausios klasės „Intens“ ir, tiesą sakant, buvo sunku pasirinkti vieną iš jų, kai reikėjo važiuoti. Nepaisant masyvių „Intens“ ratų, kelio triukšmas salone buvo labai mažas.

Variklis nuo pat pradžių yra energingas, o maksimalus sukimo momentas pasiekiamas jau 1750 aps./min.

Važiavimas buvo minkštas ir patogus, net labiau nei Qashqai su Kadjar flex spyruoklėmis.

Vairas įdomus. Jis kažkaip net lengvesnis nei jau lengvas vairo mechanizmas, kuris pasirodo Qashqai. Iš pradžių tai gerai, nes dėl to Kadjar labai lengva naršyti ir pastatyti važiuojant mažesniu greičiu, tačiau dėl tokio lengvumo važiuojant didesniu greičiu trūksta jautrumo.

Jis tiesiog jaučia perteklinę (elektrinę) pagalbą. Labai mažai grįžtamojo ryšio patenka į jūsų rankas, todėl pasitikėjimas posūkiais tampa daug sunkesnis.

Valdymas neblogas, bet vairavimas ir natūraliai aukštas svorio centras šiek tiek trukdo.

Važiavimas buvo minkštas ir patogus.

Variklis nuo pat pradžių yra energingas, o maksimalus sukimo momentas pasiekiamas jau 1750 aps./min. Įsibėgėjant yra tik nedidelis turbo uždelsimas ir transmisijos pikapas, tačiau visas paketas stebėtinai reaguoja.

Nors pavarų dėžė atrodo protingesnė važiuojant greičiu, greitai perjungiant pavarų skaičių, variklio apribojimai išryškėja manevruojant greitkelyje arba vingiuotais takais važiuojant didesniu greičiu. Po šio pradinio didžiausio šuolio energijos tiesiog nėra daug.

Viena kritika, kurios negalite nukreipti į Kadjar, yra tai, kad tai nepatogu. Rafinuotumas salone išlieka puikus važiuojant greičiu, o su lengvu vairavimu yra keletas funkcijų, kurios nervins net ilgose kelionėse.

Nuosprendis

Kadjar yra įdomus varžovas visureigių pasaulyje, pasižymintis puikiais matmenimis ir daugybe europietiško stiliaus, salono atmosfera ir įspūdinga informacijos ir pramogų sistema, kompensuojančia nedidelį kainų šuolį, palyginti su kai kuriais konkurentais.

Jis tikrai teikia pirmenybę komfortui ir rafinuotumui, o ne sportiškam ar smagiam važiavimui, tačiau manome, kad jis taip pat bus tinkamas miesto paltas tiems, kurie didžiąją laiko dalį praleidžia sostinėje.

Mūsų pasirinkimas yra Zen. Jis siūlo papildomą saugumą ir svarbiausias technines savybes už puikią kainą.

„Intens“ yra brangiausias, bet gerokai pabrangęs, o „Life“ neturi papildomų saugos funkcijų ir išmaniųjų specifikacijų.

Pastaba: „CarsGuide“ šiame renginyje dalyvavo kaip gamintojo svečias, aprūpindamas transportą ir maitinimą.