„Renault Megan GT 205 EDC S&S“

Ne tai, kad „Renault“ miega, juk pastaraisiais metais nemažai naujų automobilių (ir modelių) nuriedėjo nuo surinkimo linijų, tačiau iš tikrųjų nieko neįvyko. Tokį, kad net ir tie, kuriems nelabai patinka „Renault“ prekės ženklas, net ir su gumulėliu gerklėje sakys, kad automobilis yra geras. Arba bent jau kitoks, arba bent jau turi potencialo būti geras.

Kaip ir bet kurios naujos kartos atveju, galimi nedideli defektai ar trūkumai, kurie dažniausiai pašalinami pirmaisiais gamybos metais, todėl automobilis tik ilgainiui tampa toks, kokio pradžioje norėjo būti gamintojas. Tačiau nepanikuokite - tai smulkmenos, kurių vidutinis vairuotojas gali net nepastebėti. Galbūt tai tik kompiuterio nustatymai, kai kurių meniu sinchronizavimas, kalbos kalba ir navigacija ir panašiai.

Meganoje taip pat yra tokių smulkmenų, kaip nesėkmingas šturmano kalbos vertimas, kuris vis dėlto, nors ir su keliais nesėkmingais posakiais, kalba slovėnų kalba. Šis „Renault Navigator“ kalba kaip tikra moteris – visada, o kartais net per daug. Tačiau, žvelgiant iš kitos pusės, daugelis sutiks, nes bus sunku pasiklysti, jei bus tiek daug pokalbių ir komandų. Tie vairuotojai, kurie, nepaisant tokios tikslios navigacijos, sugebės tai padaryti, geriau važiuoti taksi. Jau dabar modelio viduje versijos gali būti labai skirtingos, o su naujuoju „Megane“ niekas nepasikeitė. Pirmiausia, žinoma, pagirtina, kad be jokios abejonės galime rašyti, jog tai tikrai naujas automobilis, o ne atnaujintas. Nors tam tikras dizaino įvaizdis su pirmtaku egzistuoja, naujasis dizainas yra toks šviežias ir malonus, kad niekas nebegalvos apie senąjį modelį.

Tada yra GT versija, kurią šį kartą išbandėme patys. Iš tolo net pasaulietis pastebi, kad tai sportinis variantas. Tačiau labiausiai išsiskyrė slenksčių, spoilerių, specialių buferių ir didelių 18 colių ratų spalva. Paprastai sportinės versijos yra nudažytos ryškiomis spalvomis, kurių paprasti vairuotojai dažnai nenaudoja. Tačiau ši „Renault“ spalva yra kažkuo ypatinga, nors ir gyva, niekuo neišsiskiria ir gražiai šviečia saulėje. Puiku, Reno, gera pradžia. Skirtingai nuo ankstesnės praktikos, bandomoji Megane taip pat sužavėjo interjeru.

Sėdynės yra puikios, nes puikiai veikia net posūkiuose, kai suteikia labai reikalingą šoninę kūno atramą, todėl yra ne tik gražios, bet ir praktiškos. Vairas tiesiog sportiškas ir storas, o kadangi „Megane GT 205“ komplektuojamas su automatine pavarų dėže, vairuotojas turi ir ausis perjungti pavaras. Jie pagirtinai pastatyti už vairo, vadinasi, su juo nesisuka, bet tiesa, kad gali būti pastatyti per aukštai. Tačiau apačioje yra minia su priekinio stiklo valytuvų svirtimi ir radijo valdymo jungikliais. Negana to, viską automobilyje valdo sistema R-Link 2. Su 2 ženklu aišku, kad tai jau bazinės versijos atnaujinimas, bet kai pamatysime 3 versiją, tai bus laiminga diena. Ne tai, kad kažkas labai negerai, bet kai kurie sprendimai ir patobulinimai būtų sveikintini. Gerai, kad bandomajame „Megane“ buvo sumontuotas 8,7 colio vertikalus ekranas. Valdymas tapo paprastesnis, dauguma programų atidaromos naudojant iš pažiūros didelius mygtukus ekrane. Tačiau kai kurie iš jų yra per maži, pavyzdžiui, pagrindinio meniu reklamjuostė. Važiuojant pataikyti sunku, bet, deja, „Megane“ neturi ekrano valdymo mygtuko, kuris galėtų praversti vairuotojui, ypač važiuojant prastu reljefu ir labiau šokinėjant automobiliui. Tada sunku pirštu pataikyti į mažą reklamjuostę ekrane. Tačiau didžiąja dalimi ekranas yra įspūdingas, ypač navigacija, kuri naudoja visą ekraną žemėlapiui piešti. Žiūrėti į jį paprasta, greita ir saugu. Kadangi bandomasis automobilis buvo pažymėtas GT, žinoma, jo esmė yra vairavimas. Skirtingai nuo įprastos versijos, GT gali pasigirti sportišku kėbulu.

Važiuoklė yra standesnė ir sportiškesnė, o tai jaučiama normaliai ir atsipalaidavus, bet ne per daug. Sunku bus įtikinti senelius įsigyti tokį automobilį, bet dinamiškam vairuotojui patiks vairuoti. Papildoma miela vieta yra 4Control keturių ratų vairavimas. Iki 60 kilometrų per valandą greičio (pasirinktu sportiniu režimu iki 80 kilometrų per valandą) galiniai ratai sukasi priešinga kryptimi nei priekiniai, o virš jo – ta pačia kryptimi. Rezultatas – geresnis manevringumas važiuojant mažu greičiu ir geresnis stabilumas bei valdomumas važiuojant dideliu greičiu. Žinoma, be galingo variklio nėra sportiškumo. „Megane GT“ teste jis tikrai buvo tik 1,6 litro, tačiau turbokompresoriaus pagalba jis gali pasigirti 205 „arkliais“. Taigi vairuotojas niekada nelieka sausas, o galios ir sukimo momento visada užtenka. Pagreitis geras, nors pagreičio duomenys iš miesto nėra itin įspūdingi, ypač įvertinus automobilio svorį, kuris yra vienas mažiausių klasėje. Kaip ir bet kuriam benzininiam varikliui su turbokompresoriumi, degalų sąnaudoms didelę įtaką daro vairuotojo kojos svoris.

Vidutinį bandymą lemia gana dinamiškas važiavimas, todėl degalų sąnaudų duomenys iš įprasto rato yra patikimesni. Bet apskritai gerus 200 „arklių“ tiesiog reikia pamaitinti. Taip pat pagirtina EDC dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė, kuri perjungia santykinai greitai ir be trukdžių. Jis turi nedidelę sklandaus užvedimo problemą, tačiau tik tada, kai vairuotojas pasirenka sportišką vairavimo režimą naudodamas „Multi-Sense“ sistemą, kai automobilis tik šokinėja. Taip pat todėl, kad „Multi-Sense“ sistema sureguliuoja akceleratoriaus pedalo, vairo, transmisijos, variklio ir važiuoklės reakciją pasirinktu sportiniu režimu. Be „Sport“ programos, vairuotojui taip pat siūloma „Comfort“ ir „Neutral“ bei „Perso“, kuriuos vairuotojas gali pritaikyti pagal savo skonį ir pageidavimus. Tačiau „Megane GT“ važiuoja gerai, nepriklausomai nuo pasirinkto vairavimo stiliaus.

Važiuoklė veikia gerai, galime šiek tiek pasipiktinti ESP sistema, kuri apsunkina važiavimą per greitai, nes panašu, kad „Megane“ be ESP galios ribos įveiks dar greičiau posūkius, be to, jis toks pat saugus ir patikimas. . Vairuotojas taip pat turi projekcinį ekraną Megane GT, kuris yra pigesnė versija, o tai reiškia, kad mažas ekranas pakyla iš brūkšnio viršaus. Palyginti su bendraamžiais, „Renault“ yra vienas geriausių, tačiau vis tiek jo nerekomenduojame. Tai (per daug) pigi versija ir vienintelė, kuri duomenis projektuoja tiesiai ant priekinio stiklo. Žinoma, vis dar yra daugybė saugos ir pagalbinių sistemų, iš kurių daugelis yra prieinamos už papildomą mokestį, tačiau dabar klientas gali jų pageidauti ir „Renault“ ar „Megane“.

Be kita ko, bandomajame automobilyje taip pat buvo sumontuota automatinė tolimųjų / artimųjų žibintų perjungimo sistema, kuri ir toliau (per) ilgai veikia tolimosiomis šviesomis, todėl artėjantys vairuotojai „reklamuoja“ priekinius žibintus. Galbūt ir dėl to, kad „Megan“ žibintai dabar gali būti visiškai diodiniai (bandomasis automobilis), tačiau su erzinančiu mėlynu apvadu. Vairuotojas laikui bėgant pripranta ar net aiškiai atvažiuoja. Apskritai „Renault“ pasirodė gerai. „Megane“ projektas sėkmingai baigtas, dabar klientai juda. Ir, žinoma, rinkodaros specialistai, kurie turi sėkmingai ir geranoriškai (skaityti už prieinamą kainą ir nuolaidas) atnešti automobilį galutiniam klientui. Tačiau su geru produktu tai labai palengvino užduotį.

Sebastianas Plevnyakas, nuotrauka: Sasha Kapetanovich

„Renault Megan GT 205 EDC S&S“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	24.890 XNUMX € XNUMX €
Bandymo modelio kaina:	27.820 XNUMX € XNUMX €
Galia:	151kW (205 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	7,6 s
Maksimalus greitis:	230 km / val
Garantija:	Bendra garantija dveji metai be ridos apribojimo, dažų garantija 3 metai, rūdžių garantija 12 metų, galimybė pratęsti garantiją.

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	801 €
Kuras:	7.050 €
Padangos (1)	1.584 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	9.147 €
Privalomas draudimas:	2.649 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	6.222 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	27.453 € 0,27 (km kaina: XNUMX) )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - priekinė skersai sumontuota - anga ir eiga 79,7 × 81,1 mm - darbinis tūris 1.618 cm3 - suspaudimas 10,5:1 - didžiausia galia 151 kW (205 l .s.) esant 6.000 aps./min - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 16,2 m / s - specifinė galia 93,3 kW / l (126,9 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 280 Nm esant 2.400 2 aps./min - 4 viršutiniai skirstomieji velenai (grandinė) - XNUMX vožtuvai cilindre - Common Rail degalų įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - aftercooler.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 7 laipsnių EDC dvigubos sankabos transmisija - np santykiai - 7,5 J × 18 ratlankiai - 225/40 R 18 V padangos, riedėjimo nuotolis 1,92 m.
Talpa:	didžiausias greitis 230 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 7,1 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emisija 134 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklės su trimis stipinais, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai, ABS, elektrinis stovėjimo stabdys galiniai ratai (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,4 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.392 1.924 kg - leistina bendra masė 1.300 730 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 80 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX - leistina stogo apkrova: XNUMX
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.359 mm – plotis 1.814 mm, su veidrodėliais 2.058 1.447 mm – aukštis 2.669 mm – ratų bazė 1.591 mm – vikšras priekis 1.586 mm – galinis 10,4 mm – prošvaisa XNUMX m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 910-1.120 mm, galinis 560-770 mm - plotis priekyje 1.470 mm, galinis 1.410 mm - galvos aukštis priekyje 920-1.000 mm, galas 920 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 470 mm - bagažo skyrius 434 -1.247. 370 l – vairo skersmuo 50 mm – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Padangos: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Odometro būsena: 2.300 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	7,6s
402m nuo miesto:	15,5 metų ( (150 km / h) km / h)
bandomasis suvartojimas:	9,5 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,3 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	74,3m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	43,2m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	58dB

Bendras įvertinimas (339/420)

• Po ilgo laiko vėl „Renault“, o tai įspūdinga. Į jį kreipiasi ne tik vairuotojas, bet ir žmonės. Priešingu atveju laikas parodys, kaip visa tai paveiks pardavimo rodiklius, tačiau pradžia yra daugiau nei gera.

• Išorė (13/15)

  Po ilgo laiko „Renault“, kuri vėl pritraukia praeivių dėmesį.

• Interjeras (99/140)

  Kaip ir išorė, interjeras yra pagirtinas. Be to, bandomasis automobilis buvo aprūpintas dideliu (ir vertikaliu!) Ekranu. Mes taip pat giriame sėdynes.

• Variklis, transmisija (58
  
  
  / 40)

  Įspūdingas tik 1,6 litro variklis, bet 205 arklio jėgos, o jas papildo gera važiuoklė ir dvigubos sankabos pavarų dėžė.

• Vairavimo charakteristikos (64
  
  
  / 95)

  Sukurtas dinamiškam vairavimui ir ypač dinamiškam vairuotojui, tačiau tylus vairavimas jam nėra svetimas.

• Spektaklis (26/35)

  Klasikinis benzininis variklis su turbokompresoriumi, kuris lepina pagreitį ir dėl to dirgina dujų rida.

• Saugumas (37/45)

  Už papildomą mokestį kaip serijinis, bet dabar pirkėjui visiškai saugus.
  
  
  - pagalbos sistemos.

• Ekonomika (42/50)

  Sunku ką nors įtikinti, kad tokia mašina yra ekonomiškas pirkinys, tačiau už tai, ką ji siūlo, jos kaina yra daugiau nei patraukli.

Mes giriame ir priekaištaujame

Užkrato pernešimas

variklis

forma

tvirta važiuoklė

jausmas viduje

Mėlynas priekinių LED žibintų kraštas trukdo

didelės galinės oro pagalvės užgožia galinį vaizdą