Rangeris ir „vadovas“
Reindžeris 30-ųjų pabaigoje. Lėktuvai lieka angare, todėl laivo vamzdžiai yra vertikalioje padėtyje.
Sunkiųjų „Kriegsmarine“ laivų buvimas šiaurės Norvegijoje privertė britus išlaikyti gana stiprią valstybę „Scapa Flow“ namų flotilės bazėje. Nuo 1942 metų pavasario jie galėjo papildomai „pasiskolinti“ JAV karinio jūrų laivyno dalis, o po kelių mėnesių vėl kreipėsi pagalbos į Vašingtoną, šį kartą prašydami atsiųsti lėktuvnešį. Amerikiečiai padėjo savo sąjungininkams, padedami mažo, seniausio reindžerio, kurio lėktuvai 1943 metų spalį labai sėkmingai atakavo vokiečių laivus netoli Bodø.
Prieš du mėnesius lėktuvnešis Illustrious buvo išsiųstas į Viduržemio jūrą padėti invazijai į žemyninę Italiją, o namų parke liko tik seni Furious, kuriems reikėjo remonto. Atsakymas į Admiraliteto prašymą buvo išsiųsti 112.1 darbo grupę į Scapa Flow, sudarytą iš „Ranger“ (CV-4), sunkiųjų kreiserių „Tuscaloosa“ (CA-37) ir „Augusta“ (CA-31) bei 5 minininkų. Ši eskadrilė į bazę Orknėjuje atvyko rugpjūčio 19 d., o jos vadovavimą perėmė ten laukęs Kadmijus. Olafas M. Hustvedtas.
„Ranger“ buvo pirmasis JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešis, nuo pat pradžių sukurtas kaip šios klasės laivas, o ne paverstas iš laivo (kaip Langley CV-1) ar nebaigto mūšio kreiserio (kaip Lexington CV-2 ir Saratoga). gyvenimo aprašymas-3). Pirmuosius ketverius tarnybos metus, daugiausiai įsikūręs San Diege, Kalifornijoje, jis dalyvavo įprastose „Battle Force“ pratybose (JAV karinio jūrų laivyno Ramiojo vandenyno dalis) su oro grupe, kurią iš pradžių sudarė 89 orlaiviai, tik dviplaniai. Nuo 1939 m. balandžio mėn. ji buvo įsikūrusi Norfolke (Virdžinija), prasidėjus Antrajam pasauliniam karui iš pradžių surengė pratybas Karibų jūroje, vėliau ten treniravosi kuriama vapsvų oro grupė (CV-7). 1941 metų gegužę po remonto, kurio metu, be kita ko, buvo sustiprinta priešlėktuvinė ginkluotė, atsirado pirmasis vadinamasis. Neutralumo patrulis, kurį sudaro sunkusis kreiseris Vincennes (CA-44) ir pora naikintojų. Po antrojo patruliavimo birželį ji patyrė tolesnių įrangos (įskaitant radarą ir radijo švyturį) bei ginkluotės pakeitimų. Lapkričio mėnesį su pora kreiserių ir septyniais JAV karinio jūrų laivyno naikintojais jis iš Halifakso į Keiptauną lydėjo britų karius gabenusius transportus (konvojus WS-24).
Po Perl Harboro Bermuduose įsikūręs laivas buvo naudojamas mokymams, su pertrauka patruliuoti prie Martinikos, kad „saugotų“ Vichy laivus 1942 m. vasario pabaigoje. Po tolimesnės įrangos ir ginkluotės modifikacijų (kovo pabaigoje/balandžio pradžioje) ji išvyko į Kuonsetą. Point (į pietus nuo Bostono), kur jis paėmė į laivą 68 (76?) Curtiss P-40E naikintuvus. Lydima kelių naikintojų per Trinidadą, ji gegužės 10 d. pasiekė Akrą (Britanijos Gold Coast, dabar Gana), ir ten šios mašinos, turėjusios pasiekti frontą Šiaurės Afrikoje, paliko laivą (kildavo grupėmis, tai užtruko). beveik visa diena). Liepos 1 d., po kurio laiko bazavosi Argentinoje (Niufaundlande), jis iškvietė į Quonset Point kitą Curtiss P-40 naikintuvų partiją (šį kartą 72 F versija), kuri po 18 dienų pakilo į Akrą.
Dar kartą užbaigęs priešlėktuvinius ginklus, po treniruočių netoli Norfolko „Ranger“ paėmė į lėktuvą naikintuvų eskadrilių VF-9 ir VF-41 bei bombonešių ir stebėjimo eskadrilių VS-41 aviacijos grupę, kuri didžiąją spalio dalį treniravosi Bermuduose. Mokymai vyko prieš jo dalyvavimą sąjungininkų išsilaipinimo operacijose Šiaurės Afrikos prancūziškoje dalyje (operacija „Torch“). Kartu su eskorto lėktuvnešiu „Suwanee“ (CVE-27), lengvuoju kreiseriu „Cleveland“ (CL-55) ir penkiais naikintojais jis sudarė 34.2 darbo grupę, kuri yra 34 specialiosios paskirties grupės dalis, kuriai buvo pavesta pridengti ir palaikyti nusileidimo pajėgas, kurios turėjo užimti. Marokas. Lapkričio 8 d., auštant, jis pasiekė 30 jūrmylių į šiaurės vakarus nuo Kasablankos, jo oro grupė turėjo 72 kovai paruoštus orlaivius: vieną komandinį lėktuvą (tai buvo torpedinis bombonešis Grumman TBF-1 Avenger), 17 nardymo bombonešių Douglas SBD-3 Dauntless ( VS-41) ir 54 Grumman F4F-4 Wildcat (26 VF-9 ir 28 VF-41).
Prancūzai pasidavė 11 metų lapkričio 1942-osios rytą, iki to laiko „Ranger“ lėktuvai pakilo 496 kartus. Pirmąją karo veiksmų dieną naikintuvai numušė 13 orlaivių (įskaitant per klaidą RAF Hudson) ir sunaikino apie 20 ant žemės, o bombonešiai nuskandino prancūzų povandeninius laivus Amphitrite, Oread ir Psyche, apgadino mūšio laivą Jean Bart, lengvąjį kreiserį Primagueet. ir minininkas Albatros. Kitą dieną „Wildcats“ sulaukė 5 smūgių (vėlgi su savo mašinomis), o mažiausiai 14 lėktuvų buvo sunaikinta ant žemės. Lapkričio 10-osios rytą povandeninio laivo „Le Tonnant“ į „Ranger“ paleido torpedos. jis įsitaisė laivagalį baseino, kuriame buvo prisišvartavęs, dugne. Šios sėkmės turėjo savo kainą – dėl priešo susirėmimų ir nelaimingų atsitikimų buvo prarasta 15 naikintuvų ir 3 bombonešiai,
žuvo šeši pilotai.
19 m. sausio 1943 d. grįžęs į Norfolką ir apžiūrėjęs doką, „Ranger“, lydimas „Tuscaloosa“ ir 5 naikintuvų, į Kasablanką pristatė 72 naikintuvus P-40. Ta pati partija, tik L versijoje, buvo išleista vasario 24 d. Nuo balandžio pradžios iki liepos pabaigos jis buvo įsikūręs Argentinoje, Niufaundlendo saloje, treniruodamasis aplinkiniais vandenimis. Per šį laikotarpį ji trumpam pateko į žiniasklaidos akiratį, nes vokiečiai paskelbė, kad ji buvo nuskandinta. Tai buvo nesėkmingos povandeninio laivo atakos rezultatas – balandžio 23 d. U 404 paleido keturias torpedas į britų palydovinį lėktuvnešį „Beater“, jų išmetimai (greičiausiai bėgimo pabaigoje) buvo suvokiami kaip smūgio ir CP ženklas. Otto von Bülow pranešė, kad nuskandino klaidingai identifikuotą taikinį. Kai vokiečių propaganda trimitavo apie sėkmę (Hitleris apdovanojo von Bülową Geležiniu kryžiumi su ąžuolo lapais), amerikiečiai, žinoma, galėjo įrodyti, kad tai nesąmonė, ir pavadino povandeninio laivo vadą gulinčiu bailiu, taip pat kliedesiniu (jo vadovaujamas U-Boat). 404 daug kartų drąsiai atakavo vilkstas, nuskandinę 14 laivų ir britų minininką Veteran).
Pirmąsias dešimt rugpjūčio dienų „Ranger“ išvyko į jūrą palydėti vandenyno lainerį „Queen Mary“, kuriuo Didžiosios Britanijos vyriausybės delegacija, vadovaujama ministro pirmininko Winstono Churchillio, vyko į Kvebeką, kur vyks konferencija su amerikiečiais. Kai 11 tm. išvyko iš Kanados oro uosto, jo oro grupę (CVG-4) sudarė 67 orlaiviai: 27 FM-2 Wildcats, priklausantys eskadrilei VF-4 (buvęs VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41). , 28 4 variante ir du „trigubai“) ir 10 Grumman TBF-1 Avenger VT-4 torpedinių bombonešių, vienas iš kurių buvo naujojo grupės vado, vado V. Joseph A. Ruddy „asmeninis“ lėktuvas.
Prancūzų mūšio laivo Jean Bart, prisišvartuoto Kasablankoje, laivagalio pažeidimai. Kai kuriuos iš jų sukėlė „Ranger“ lėktuvų numestos bombos.
Užuomazgos
Daugiau nei 21 metus anksčiau, 1922-ųjų vasarį, penkių pasaulio valstybių atstovai Vašingtone pasirašė sutartį dėl karinio jūrų laivyno ginkluotės mažinimo, įvedančią „atostogas“ statant sunkiausius laivus. Kad užbaigti dviejų „Lexington“ klasės mūšio laivų korpusai nepasiektų nugriauti laivų statyklų, amerikiečiai nusprendė juos panaudoti kaip lėktuvnešių „važiuoklę“. Šios klasės laivams buvo taikomas visas standartinis tūrio apribojimas, kuris JAV karinio jūrų laivyno atveju buvo 135 000 tonų. Kadangi buvo manoma, kad Leksingtonas ir Saratoga buvo po 33 000 žmonių, buvo 69 000 žmonių.
Kai Vašingtone jie pradėjo galvoti apie laivą, kuris būtų lėktuvnešis nuo kilio padėjimo momento, pirmasis projektinis „montavimas“ 1922 m. liepos mėn. apėmė blokų, kurių projektinis poslinkis buvo 11 500, 17 000, 23 000 ir 27 000 tonų Tai reiškė didžiausio greičio, rezervavimo ir oro grupės dydžio skirtumus; Kalbant apie ginkluotę, kiekvienas variantas numatė, kad yra 203 mm (6–9) pabūklai ir 127 mm (8 arba 12) universalūs ginklai. Galų gale buvo nuspręsta, kad minimalus 27 000 tf atneš patenkinamą rezultatą, kuriam tektų rinktis didelį greitį ir stiprią ginkluotę arba didelį mažesnį greitį, bet su stipriais šarvais, arba daug daugiau lėktuvų.
1924 m. gegužės mėn. atsirado galimybė įtraukti lėktuvnešį į kitą JAV karinio jūrų laivyno plėtros programą. Tada paaiškėjo, kad Aeronautikos biuras (BuAer), atsakingas už kokybinę ir kiekybinę aviacijos plėtrą, pirmenybę teiks laivui su lygiu deniu, be antstato laive (salose). Dėl to didesnė oro grupė ir saugesni nusileidimai sukėlė daug problemų, pavyzdžiui, dėl ginklų išdėstymo. Generalinės tarybos, patariamojo organo prie karinio jūrų laivyno ministro, sudaryto iš vyresniųjų karininkų, nariai taip pat ginčijosi dėl tinkamo laivo greičio (atsižvelgiant į galimą „Vašingtono“ kreiserių keliamą grėsmę) ir jo nuotolio. Galiausiai Taryba pasiūlė du variantus: lengvai šarvuotą, greitą (32,5 colio) laivą su aštuoniais 203 mm pabūklais ir 60 orlaivių arba geriau šarvuotą, bet daug lėtesnį (27,5 colio) laivą.
ir su 72 lėktuvais.
Paaiškėjus, kad lėšos lėktuvnešiui į biudžetą nebus įtrauktos iki 1929 m., tema „iškrito iš sąrašo“. Jis grįžo po keliolikos mėnesių, tuo metu Taryba balsavo už daug mažesnį vienetą, išskyrus 203 mm pabūklus ir anksčiau pasiūlytus šarvus. Nors iš Londono buvo gauta pranešimų apie problemas, susijusias su dūmų šalinimu „Fast and the Furious“, o su „Hermes“ ir „Eagle“ – su salomis susijusių problemų, „BuAer“ ir toliau pasirinko elegantišką skrydžio kabiną. 1926 metų vasarį Statybos ir remonto biuro (BuSiR) specialistai pristatė 10 000, 13 800 ir 23 000 tonų darbinio tūrio agregatų, kurie turėjo siekti 32-32,5 cm, eskizus. Mažiausias iš jų neturėjo šarvo borto. diržas, ginkluotę jo korpuse sudarė 12 127 mm pabūklų. Kiti du turėjo 63 mm storio šonines juosteles, o keliolika – 6 152 mm pabūklus.
1927 m. kovo mėn. vykusiame Tarybos posėdyje BKR vadovas balsavo už vidutinio dydžio laivą, remdamasis tuo, kad penki tokie agregatai sudaro 15-20 procentų bendrą orlaivių denio plotą. daugiau nei trijų, kurių tūris 23 000 tonų.Jie galėjo turėti „naudingą“ korpuso apsaugą, tačiau skaičiavimai parodė, kad šarvai ant orlaivio denio ar angaro apsauga negali būti svarstomi. Dėl tokio mažo atsparumo kovinei žalai, taigi ir didelės nuostolių tikimybės, daugiau laivų buvo geresni. Tačiau kyla klausimas dėl išlaidų, kurios yra apie 20 procentų didesnės. dėl dviejų papildomų brangių mašinų skyrių. Kalbant apie „BuAer“ reikalingas savybes, buvo nuspręsta, kad pilotų kabina turi būti bent 80 pėdų (24,4 m) pločio ir maždaug 665 (203 m) ilgio su stabdžių vamzdelių sistemomis ir katapultomis abiejuose galuose.
Spalio mėnesį vykusiame posėdyje lakūnams atstovaujantis pareigūnas pasisakė už 13 tonų talpos laivą, kuriame angare ir laive tilptų 800 bombonešių ir 36 naikintuvus, arba – variantą su didesniu maksimaliu greičiu ( 72, o ne 32,5 mazgo) – atitinkamai 29,4 ir 27. Nors salos pranašumai jau buvo įžvelgti (pavyzdžiui, kaip nusileidimo vadovas), denio lygumas vis dar buvo laikomas „labai pageidautinu“. Išmetamųjų dujų problema privertė Inžinerijos biurą (BuEng) pasirinkti salą, tačiau kadangi laivo kainą lėmė „oro uosto“ pranašumai, BuAer savo kelią padarė.
„Saratoga“ ir „Lexington“ eksploatavimo pradžia (pirmasis oficialiai pradėjo tarnybą dviem savaitėmis anksčiau, antrasis – gruodžio viduryje) reiškė, kad 1 m. lapkričio 1927 d. Pagrindinė taryba pasiūlė sekretoriui statyti penkis 13 800 tf. Kadangi, priešingai Karo planų departamento specialistų nuomonei, kad jie užmegztų ryšius su Vašingtono kreiseriais, buvo numatyta jų sąveika su tuometiniais „lėtaisiais“ mūšio laivais, naujieji lėktuvnešiai buvo laikomi nereikalingais praplaukimui per 30 amžiaus.
Per ateinančius tris mėnesius „BuC&R“ buvo svarstomos kitos alternatyvos, tačiau tik keturi 13 800 tonų sveriančio laivo dizaino eskizai buvo perkelti į pažangesnį etapą, o valdyba pasirinko 700 pėdų (213,5 m) skrydžio kabinos variantą. Kadangi planuotojai pripažino, kad net aukšti kaminai saloje gali netrikdyti oro virš jos, glotnumo reikalavimas buvo išlaikytas. Esant tokiai situacijai, siekiant, kad denio dūmai būtų kuo mažiau, katilai turėjo būti išdėstyti kuo arčiau korpuso galo ir dėl to nuspręsta katilinę išdėstyti „nenortodoksiškai“ už turbinos skyrius. Taip pat buvo nuspręsta, kaip ir eksperimentiniame Langley, naudoti sulankstomus kaminus (jų skaičius padidėjo iki šešių), kurie leido juos pastatyti horizontaliai, statmenai šonams. Oro operacijų metu visos išmetamosios dujos gali būti nukreiptos į „esančią“ simetrišką trijulę, esančią pavėjuje.
Mašinų skyriaus perkėlimas į galą neleido padidinti jo svorio (sukelia rimtų apdailos problemų) ir dėl to galios, todėl valdyba galiausiai patvirtino 53 000 AG, o tai bandymo sąlygomis turėjo pasiekti 29,4 mazgo maksimalų greitį. Taip pat buvo nuspręsta, kad oro grupėje turėtų būti 108 automobiliai (iš jų tik 27 bombonešiai ir torpediniai bombonešiai), o angaro denyje, skersai fiuzeliažo, turėtų būti įrengtos dvi katapultos. Buvo atlikti rimti ginklų pakeitimai – dėl to buvo atsisakyta povandeninių pistoletų, torpedų vamzdžių ir pabūklų, o jiems buvo skirta keliolika 127 mm L / 25 universalių pabūklų ir kuo daugiau 12,7 mm kulkosvaidžių, reikalaujant sumontuokite juos už skrydžio kabinos ir aprūpinkite juos kiekvienam kuo didesniu ugnies lauku. Skaičiavimai parodė, kad šarvų liks vos kelios dešimtys tonų, galiausiai buvo uždengtas vairo mechanizmas (51 mm storio plokštės iš šonų ir 25 mm iš viršaus). Kadangi nepavyko tinkamai pritvirtinti kovinių galvučių, torpedų buvo atsisakyta, o orlaivius turėjo būti ginkluoti tik bombomis.
