Degalų naudojimo efektyvumo įvertinimai | ka jie tau sako?
Degalų sąnaudų etiketė, kurios reikalaujama pagal federalinius įstatymus, turi būti pritvirtinta prie priekinio naujų transporto priemonių stiklo.
Ką reiškia degalų sąnaudų skaičiai ant priekinio naujų automobilių stiklo ir iš kur jie atsiranda?
Skamba kaip vienas iš tų beviltiškai nuobodžių darbų, kuriais džiaugiesi, kad kažkas kitas ten dirba. Žinoma, norint gauti tuos oficialius vidutinių degalų sąnaudų skaičius, kuriuos taip dažnai girdime ant naujų automobilių, arba perskaityti ADR 81/02 degalų sąnaudų etiketėje, kad federalinis įstatymas reikalauja klijuoti ant priekinio naujų automobilių stiklo, turi būti žmonių parkas. juda labai lėtai.ir atsargiai.
Kaip kitaip automobilių kompanijos pateikia šiuos oficialius degalų sąnaudų skaičius, pasakodamos apie automobilių išmetamą CO2 kiekį ir kiek litrų benzino ar dyzelino sunaudosime įvairiais režimais – mieste, užmiestyje („užmiesčio“ degalų sąnaudos reiškia naudoti? greitkelyje ) ir kartu (kuris randa miesto ir priemiesčio „miesto ir greitkelio“ skaičių vidurkį)?
Galbūt nustebsite sužinoję, kad šiuos skaičius iš tikrųjų generuoja automobilių kompanijos, kurios 20 minučių pastato savo automobilius ant dinamometro (toks riedėjimo kelias, kaip automobilių bėgimo takelis) ir „imituoja“ važiavimą per „miesto“ miestą. (vidutinis greitis 19 km/h), „užmiesčio“ greitkelyje (didžiausias maksimalus greitis – 120 km/h), su „kombinuotu“ degalų taupymo rodikliu, apskaičiuotu tiesiog suvidurkinus du rezultatus. Tai gali užbaigti bet kokią paslaptį, susijusią su tuo, kodėl jūs negalite pasiekti realių degalų sąnaudų teiginių.
Bandymą, kurį diktuoja Australijos projektavimo taisyklės ir pagrįstą Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (UNECE) naudojamomis procedūromis, jie bando padaryti kuo realistiškesnį imituodami aerodinaminį pasipriešinimą ir inerciją bei naudodami ventiliatorių oro srautui imituoti. virš automobilio priekio, siekiant galiausiai Australijos degalų sąnaudų etiketėje įrašyti tikslius degalų vartojimo efektyvumo rodiklius.
Kaip mums paaiškino vienas pramonės ekspertas, nes visi turi atlikti tą patį testą ir jis taip griežtai kontroliuojamas, kad niekas negali išleisti daugiau pinigų, kad gautų geresnį balą, todėl „tai leidžia lyginti obuolius su obuoliais“.
Nors parsinešus į namus tie obuoliai gali būti ne tokie sultingi. Štai kaip tipiškas BMW Australijos atstovas atsako į klausimą, kad oficialūs skaičiai neatitinka realių skaičių: „Didelio našumo variklių ir išmanios elektroninės pavarų dėžės valdymo derinys leidžia visiškai atitikti norminius reikalavimus, taip pat pasiekti geriausių rezultatų mūsų klientams“.
Tikrai, politikas negalėjo pasakyti mažiau ir geriau.
Laimei, Jamesas Tolas, „Mitsubishi Australia“ sertifikavimo ir reguliavimo vadovas, buvo daug atviresnis. Žinoma, „Mitsubishi“ turi dar daugiau sunkumų, nes siūlo įkraunamus hibridinius elektrinius automobilius (arba PHEV), tokius kaip „Mitsubishi Outlander PHEV“, kurių degalų sąnaudos kartu yra tik 1.9 litro 100 km.
„Duomenų apie kurą gavimas užima daug laiko ir brangiai kainuoja, todėl žmonės turi atsiminti, kad skaičiai, kuriuos pasiekia savo automobiliuose, labai priklauso nuo to, kur ir kaip jie važiuoja“, – aiškino J. Toldas.
„Jiems taip pat įtakos turės tai, kokius priedus įmontavote prie savo transporto priemonės, kokį svorį vežate ar velkate.
„Buvo daug diskusijų apie laboratorinių degalų sąnaudų testų pranašumus ir jų palyginimą su tikru vairavimu. Laboratoriniai tyrimai Europoje buvo patobulinti, siekiant tiksliau atvaizduoti realias pasaulio sąlygas. Šios naujos procedūros dar neįtrauktos į Australijos įstatymus.
„Tačiau, esant būtinybei, tai lieka laboratoriniu tyrimu, ir žmonės gali pasiekti tokius pačius rezultatus arba nepasiekti važiuodami realiame pasaulyje.
Kaip pažymi jis, laboratoriniai tyrimai garantuoja rezultatų atkuriamumą ir vienodas sąlygas lyginant skirtingus prekės ženklus ir modelius. Tai yra lyginamieji, o ne galutiniai instrumentai.
„Kartais pranešama, kad PHEV yra reikšmingų nukrypimų, kai jie naudojami „realiame pasaulyje“. Spėju, kad PHEV šiuo atžvilgiu yra lengvas pagrindinis tikslas atliekant dabartinį testą. Tai lemia tai, kad nurodytas skaičius yra lyginamasis įrankis, pagrįstas numatytu kelionės maršrutu tam tikro ilgio ir variacijų rinkiniu, o ne galutiniu rezultatu, pagrįstu realia patirtimi“, – priduria P. Tol.
„Per savaitinius važinėjimus reguliariai įkraunant, priklausomai nuo atstumo iki darbo ir vairavimo būdo, visiškai įmanoma nenaudoti kuro.
„Ilgesnės kelionės metu arba jei akumuliatorius nebuvo įkrautas, PHEV degalų sąnaudos bus panašesnės į įprasto (neįkraunamo) hibrido. Šio veikimo diapazono neapima vienas deklaruotas skaičius, kuris turi būti nurodytas pagal taisykles.
„Tačiau kaip palyginimo įrankis, pateiktas skaičius tikrai gali padėti suprasti palyginamąjį našumą su kitais PHEV.
