Vairuotojų darbo ir poilsio režimas 2024 metais bus peržiūrimas
Vairuotojų darbo ir poilsio režimo laikymosi bei darbo laiko apskaitos klausimas visada buvo ypač aktualus. Pavargęs vairuotojas, kuris ir toliau atsiima užsakymus be pietų ar pertraukų, yra potencialiai pavojingas kitiems eismo dalyviams. Būtent todėl vairuotojų darbas vis labiau kontroliuojamas specialiomis programomis ir aplikacijomis, o tiesiogine prasme po metų planuojama darbdaviui-vežėjui pasiūlyti automobilyje sumontuoti papildomus jutiklius.
Šiuo metu Valstybės Dūma svarsto įstatymo projektą, pagal kurį vežėjų įmonė, kurioje dirba vairuotojai, kiekviename automobilyje gali sumontuoti specialų sveikatos jutiklį.
Jutiklio užduotis – užfiksuoti pirmuosius vairuotojo nuovargio požymius: išsiblaškiusį žvilgsnį, širdies plakimo pokyčius, susikaupimo sumažėjimą. Nustačius tokius ženklus, vairuotojas įpareigotas sustoti atsikvėpti, net jei pagal savo darbo valandas dar gali važiuoti. Jei vairuotojas nebus pavargęs, jis galės toliau važiuoti, net jei pagal grafiką jam laikas pietauti.
Dabar pagal įstatymus vairuotojas prie vairo negali praleisti daugiau nei 12 valandų per dieną. Galbūt, priėmus pataisas, ši norma bus tikslinama.
Jei įstatyme bus priimti visi patvirtinimai ir patikrinimai, jis bus priimtas 2024 m. Įstatymai neįpareigoja darbdavio montuoti daviklį, galima išsiversti su tachografu, tačiau tokiu atveju reikės laikytis visų galiojančių darbo ir poilsio normų.
Kaip kitaip vežėjas gali sekti vairuotojų veiklą
Rinkoje jau yra pakankamai techninės ir programinės įrangos pavyzdžių, leidžiančių valdyti vairuotojų darbo ir poilsio režimą prie vairo.
Labiausiai prieinamas įrenginys yra tachografas. Tai prietaisas, montuojamas salone ir prijungtas prie automobilio borto kompiuterio. Vairuotojo darbo ir poilsio režimą jis registruoja paprasčiausiu būdu – fiksuodamas laiką, kada automobilis važiuoja. Tachografo duomenys gali būti iššifruojami specialiu įrenginiu ir nėra keičiami rankiniu būdu, tačiau fiksuoja tik informaciją apie automobilio judėjimą, konkretesnių numerių ne.
Gana dažnai automobiliuose įrengiamos vadinamosios „alko spynos“, ypač tai pasakytina apie automobilių dalijimosi paslaugas. Alkoblokas yra prijungtas prie automobilio uždegimo grandinės ir neleidžia automobiliui užvesti tol, kol vairuotojas neišlaiko patikrinimo alkotesteriu. Iškvepiant prietaisas matuoja alkoholio kiekį kraujyje, o aptikus alkoholio blokuoja variklį.
Taksi paslaugų ir didelių automobilių parkų vairuotojams bus aktualesnė speciali programinė įranga su savo mobiliąja programa, pvz. https://www.taximaster.ru/voditelju/. Tokia aplikacija blokuoja visus kitus išmaniajame telefone esančius pasiuntinius ir programas, neleisdama blaškytis vairuotojui, praneša apie naujus užsakymus ir keliones, padeda sudaryti maršrutą, informuoja apie avarijas ir kamščius, netgi primena pailsėti.
Vairuotojo programinė įranga yra patikimesnė laiko valdymo sistema nei tachografas ar jutikliai. Jis ne tik seka laiką, kurį automobilis praleidžia važiuojant, bet ir fiksuoja visus išvažiavimus iš maršruto, kuro bako būklę ir pilnumą, matuoja darbo pamainos pradžią ir pabaigą ir neleidžia priimti užsakymų, jei yra iki darbo dienos pabaigos liko per mažai laiko.
Be to, programa vairuotojams padeda kurti ataskaitas, saugoti ir kurti krovinio važtaraščius ir važtaraščius, generuoti ir siųsti dokumentus reguliavimo institucijoms.
Fizinių jutiklių naudojimas kartu su programine įranga leidžia patikimiausiai valdyti darbo ir poilsio grafiką, sumažinti nelaimingų atsitikimų riziką ir išvengti viršvalandžių, prastovų ir neplanuotų kelionių.
