Injekcijos vaidmuo ir veikimo principas

Jau kurį laiką įpurškimas pakeitė benzininių variklių karbiuratorių (karbiuratorių, kurį buvo galima rasti tiek lengvuosiuose automobiliuose, tiek mažus dviejų taktų variklius ant dviejų ratų). Kur kas tikslesnis kuro dozavimas, jis leidžia geriau kontroliuoti degimą, taigi ir variklio sąnaudas. Be to, galimybė nukreipti degalus esant slėgiui leidžia geriau jį purkšti į įleidimo angą arba degimo kamerą (mažesni lašeliai). Galiausiai įpurškimas yra būtinas dyzeliniams varikliams, todėl įpurškimo siurblį išrado asmuo, kuris turėjo idėją: Rudolph Diesel.

Todėl būtina atskirti tiesioginį įpurškimą ir netiesioginį įpurškimą, nes taip pat būtina atskirti vieno taško ir kelių taškų įpurškimą.

Injekcijos schema

Štai neseno variklio įpurškimo schema, degalai teka iš bako į siurblį. Siurblys tiekia kurą esant slėgiui į akumuliacinį bėgelį (kad būtų dar didesnis slėgis, iki 2000 barų vietoj 200 barų be pastarojo), kuris vadinamas bendruoju bėgiu. Tada purkštukai atsidaro tinkamu laiku, kad variklį aprūpintų degalais.

Sistema nebūtinai turi „Common Rail“: daugiau informacijos rasite čia

Spustelėkite čia, kad pamatytumėte visą diagramą

Mes susiduriame su bendro bėgio varikliu, tačiau tai nėra sisteminga senesnėms transporto priemonėms. Maitinimo lustai yra skirti apgauti kompiuterį keičiant slėgio jutiklio siunčiamus duomenis (tikslas yra gauti šiek tiek daugiau)

Šis 1.9 TDI neturi bėgelio, turi aukšto slėgio siurblį ir blokinius purkštukus (jie turi mažą įmontuotą siurblį, kad dar labiau padidintų slėgį, tikslas pasiekti common rail lygį). Volkswagen atsisakė šios sistemos.

Čia yra siurblio arčiau (Wanu1966 vaizdai), pastarasis turėtų pumpuoti, dozuoti ir išleisti

Siurblys (leidžiantis didinti slėgį) yra varomas diržu, kurį patį varo veikiantis variklis. Tačiau kuro paskirstymas ir dozavimas yra valdomi elektra. Ačiū Vanui už šiuos nuostabius vaizdus.

Siurblio darbas

Tuščiosios eigos greičiui reguliuoti naudojama elektrinė pavara, reguliuojama varžtais (delikačiai, tai žaidimas dešimtųjų milimetro tikslumu). Išankstinis solenoidinis vožtuvas įtakoja įpurškimo pažangą: jis nusprendžia, kada bus tiekiami degalai, priklausomai nuo situacijos variklyje (temperatūra, srovės greitis, slėgis akceleratoriaus pedalui). Jei švino per daug, galite išgirsti spragtelėjimą arba spragtelėjimą. Per daug delsimo ir dieta gali tapti nenuosekli. Uždarymo solenoidinis vožtuvas išjungia dyzelinio kuro padavimą, kai išjungiamas degimas (būtina stabdyti kuro padavimą dyzeliniams varikliams, nes jie veikia savaiminio užsidegimo režimu. Ant benzino užtenka sustabdyti degimą . Degimo nebėra).

Keli montažai

Akivaizdu, kad galimos kelios konfigūracijos:

• Pirma, labiausiai paplitusi sistema (esmė), kuris linkęs išnykti, netiesioginis įpurškimas... Jį sudaro degalų siuntimas į įsiurbimo angą. Vėliau pastarasis susimaišo su oru ir galiausiai atidarius įsiurbimo vožtuvą patenka į cilindrus.
• Apie dyzeliniai varikliai, netiesioginis įpurškimas susideda ne iš kuro siuntimo į įleidimo angą, bet nedideliu kiekiu, kuris patenka į cilindrą (daugiau informacijos rasite čia)
• L 'tiesioginis įpurškimas naudojamas vis dažniau, nes leidžia visiškai kontroliuoti kuro įpurškimą į variklį (tikslesnis variklio valdymas, mažesnės sąnaudos ir pan.). Be to, jis suteikia ekonomišką darbo režimą su benzininiu varikliu (sluoksniuotas režimas). Dyzeliniuose varikliuose tai taip pat leidžia papildomai įpurškti kietųjų dalelių filtrus (reguliariai ir automatiškai atlieka sistemos regeneraciją).

Yra dar vienas skirtumas, susijęs su netiesioginiu įpurškimu, tai yra metodai mono et daugiataškis... Vieno taško atveju visam įsiurbimo kolektoriui yra tik vienas purkštukas. Daugiataškėje versijoje ant įleidimo angos yra tiek purkštukų, kiek yra cilindrų (jie yra tiesiai prieš kiekvieno iš jų įleidimo vožtuvą).

Kelių tipų purkštukai

Priklausomai nuo to, ar įpurškimas yra tiesioginis, ar netiesioginis, purkštukų konstrukcija akivaizdžiai nebus vienoda.

Tiesūs purkštukai

Yra injektoriaus tipas solenoidas arba rečiau tipo pjezoelektrinis. Le solenoidas veikia su mažu elektromagnetu, kuris kontroliuoja kuro praėjimą ar ne. v pjezoelektrinis veikia geriau, nes gali veikti greičiau ir aukštesnėje temperatūroje. Tačiau Bosh padarė daug pastangų, kad solenoidas būtų greitesnis ir efektyvesnis.

INDIRECTE purkštukai

Taigi įleidimo angoje esantis purkštukas viršuje turi kitokią formą.

Netiesioginis įpurškimas

Čia yra purkštukas sistemoje nukreipti, jis ima degalus esant slėgiui ir mikroskopine srove išleidžia į cilindrą. Todėl menkiausia priemaiša gali juos patraukti ... Mes susiduriame su labai tikslia mechanika.

Vienas antgalis vienam cilindrui arba 4, jei tai 4 cilindrai.

Štai „Nissan Micra“ matomi 1.5 dCi („Renault“) purkštukai.

Čia jie yra HDI variklyje

Kuo skiriasi Common Rail įpurškimo sistema ir paskirstymo siurblys?

Įprastas įpurškimas susideda iš įpurškimo siurblio, kuris pats yra prijungtas prie kiekvieno purkštuko. Taigi šis siurblys tiekia kurą į purkštukus esant slėgiui... Common Rail sistema yra labai panaši, išskyrus tai, kad tarp įpurškimo siurblio ir purkštukų yra Common Rail. Tai savotiška kamera, į kurią siunčiamas kuras, kuris kaupiasi esant slėgiui (dėka siurblio). Šis bėgelis užtikrina didesnį įpurškimo slėgį, tačiau taip pat palaiko šį slėgį net ir dideliu greičiu (to negalima pasakyti apie paskirstymo siurblį, kuris tokiomis sąlygomis praranda sultis). Norėdami gauti daugiau informacijos, spustelėkite čia.

Siurblio antgalis ??

„Volkswagen“ savo ruožtu kelerius metus išleido naująją sistemą, tačiau galiausiai jos buvo atsisakyta. Užuot turėję siurblį vienoje pusėje, o purkštukus kitoje, jie nusprendė suprojektuoti purkštukus su mažu siurbliu. Taigi, vietoj centrinio siurblio turime vieną purkštuką. Veikimas buvo geras, bet nebuvo pritarimo, nes variklio elgesys yra per daug nervingas, todėl tam tikruose pagreičiuose atsiranda trūkčiojimų. Be to, kiekvienas antgalis yra brangesnis, nes turi mažą pompą.

Kodėl kompiuteris valdo įpurškimą?

Purkštukų valdymo kompiuteriu pranašumas yra tas, kad jie gali veikti skirtingai, priklausomai nuo konteksto. Iš tiesų, priklausomai nuo temperatūros / atmosferos sąlygų, variklio šildymo lygio, nuspausto akceleratoriaus pedalo, variklio sūkių skaičiaus (TDC jutiklio) ir kt. Įpurškimas nebus atliekamas taip pat. ... Todėl reikėjo turėti daviklius, kurie „skenuotų“ aplinką (temperatūra, pedalo jutiklis ir pan.) bei kompiuterizuotą kompiuterį, kad pagal visus šiuos duomenis būtų galima valdyti įpurškimą.

Žymiai sumažintos degalų sąnaudos

Tiesioginė purkštukų tikslumo pasekmė – nebelieka kuro „švaistymo“, o tai sumažina degalų sąnaudas. Kitas privalumas yra tai, kad droselio korpusas sukuria žemesnę temperatūrą nei įprasti varikliai, kad būtų galima naudoti vienodai, todėl yra daugiau galios ir našumo. Tačiau injekcija dėl savo didelio sudėtingumo taip pat turi tam tikrų apribojimų, kurie nėra be pasekmių. Pirma, degalai turi būti geros kokybės, kad jo nepažeistų (bet kokie nešvarumai gali įstrigti mažame kanale). Gedimo priežastis taip pat gali būti didelis slėgis arba prastas purkštukų sandarumas.

Pastabai: už pirmojo vidaus degimo variklio su įpurškimo sistema autorystę skolingi vokiečių inžinieriui Rudolfui Dyzeliui 1893 m. Pastaroji plačiai pripažinta automobilių sektoriuje tik po Antrojo pasaulinio karo. 1950 metais prancūzas Georgesas Regembo pirmą kartą išrado tiesioginį degalų įpurškimą į automobilių variklį. Dėl techninių ir technologinių pokyčių mechaninis įpurškimas taps elektroninis, todėl jis bus pigesnis, tylesnis ir, svarbiausia, efektyvesnis.

Viršuje yra keli įpurškimo elementai, o apačioje tik įpurškimo skirstytuvas, dar vadinamas bendruoju bėgiu.

Visi komentarai ir reakcijos

paskutinis paskelbtas komentaras:

Oudi (Data: 2021 m., 09:02:21)

привет

Nusipirkau Tiguan Comfort BVM6

Nuvažiavus 6600 km, automobilis nejuda, o prietaisų skydelyje nieko nerodo. Grįžus į Volswagen garažą kompiuterinė diagnostika jokių gedimų dėl elektroninės įrangos nerado, įtariant dyzelino kokybę, pastarasis buvo pakeistas be jokio rezultato kas galėjo būti priežastimi ir ačiū ??

Il J. 4 reakcija į šį komentarą:

(Patvirtinus jūsų įrašas bus matomas po komentaru)

Komentarai tęsiami (51 à 87) >> spustelėkite čia

Parašyk komentarą

Ką manote apie 90–80 km / h apribojimą?