Bandomasis važiavimas „Rolls-Royce Silver Dawn: Little Lord“.

Kaip „Rolls-Royce“ interpretuoja kompaktiško automobilio idėją

Pirmasis gamintojo kėbulas „Rolls-Royce“ sukurtas kaip savininko vairuojamas automobilis JAV rinkai. Planas nepasiteisino, o jo brolis dvynys nepasiteisino. „Bentley R“ jį pranoko. Šiandien išskirtinė „Sidabrinė aušra“ yra miela ir jautri retenybė, turinti visas garsaus prekės ženklo privalumus.

Dėl savo šventinės išvaizdos jis atrodo kaip tipiškas automobilių veteranas vestuvių šventėms. Trūksta tik puokštės ant skelto priekinio dangtelio už grakščios figūros virš radiatoriaus, kuri atrodo taip, lyg ji vilkėtų vestuvinę suknelę. Tačiau „Sidabrinė aušra“ žada daug daugiau nei visą gyvenimą trunkantį aljansą. Elegantiškas „Rolls-Royce“ limuzinas atrodo taip, lyg būtų sukurtas amžinai. Sunkios durys užsidaro tirštu skliautos garsu, ilgo takto, didelio tūrio šešių cilindrų variklis šnabžda nerūpestingai ramiai ir užtikrintai esant žemoms apsukoms. Brangios medžiagos – ar tai būtų brangi mediena, ar Connolly oda, ar chromuotos alpakos panteono grotelės – ne tik gerai atrodo, bet ir yra itin patvarios. Namų gamybos automobiliui poetišku pavadinimu „Sidabrinė aušra“ saulėlydis vargu ar greitai ateis.

Tačiau svarbiausias beveik liūdnai pagarsėjusio Rolls-Royce modelių patvarumo kriterijus (iki 1965 m. pasirodė Silver Shadow) yra atraminis rėmas, pagamintas iš storasienių profilių su stabiliais skersiniais elementais. Rūdys yra bejėgės prieš šį keterą. Prieš pristatydamas „Sidabrinę aušrą“ 1949 m., „Rolls-Royce“ buvo įpratęs tiekti visą važiuoklę su varikliu, pavarų dėže ir ašimis garsiems britų kėbulų gamintojams, tokiems kaip „Freestone & Webb“, J. Gurney Nutting, „Park Ward“, „Hooper“. . arba HJ Mulliner, kad jį aprengtų kūnu. Pasiturintiems Amerikos pirkėjams skirtas ir palyginti nebrangus – 14 000 svarų sterlingų – „Sidabrinė aušra“ turėjo apsieiti su gana patraukliu gamybos korpusu. Jis skonis kaip klasikinis prieškarinis stilius ir buvo įkvėptas gamyklos 1946 m. ​​Bentley Mark VI. Buvo tam tikras paslėptas pavojus būti supainiotam su trijų litrų „Alvis“ sedanu arba „Armstrong Siddeley 3“ – nebent jis turėtų didingą radiatorių. energingai pakėlė kaktą prieš priešpriešinį vėją.

Vadovaujantis kitu „Rolls-Royce“ papročiu, 1952 m. pabaigoje „Sidabrinė aušra“ gavo beveik identišką „Bentley“ dizainą. R-Type jau debiutavo su vadinamuoju. Anksčiau išleistą „Long Boot“ iš karto priėmė Silver Dawn.

Rafinuotas suvaržymas

Susitikimas su mūsų „Trumpa uodega“ vyksta Hohenkammer rūmuose Freisingo rajone. Kaip fotosesijos fonas, vieta puikiai tinka „Sidabrinei aušrai“. Kaip ir išskirtinis Midnight Blue automobilis, jo architektūra išsiskiria rafinuotu kilnumu, neatrodo pernelyg feodališka. Mažasis Rolls pamažu artėja prie lengvo šniokštimo, o garsiausias jo skleidžiamas garsas yra smulkaus žvyro traškėjimas po gerai pripūstomis įstrižomis sluoksnių superbalioninėmis padangomis.

Automobilis turėjo praleisti amžinojo gyvenimo perspektyvą. Entuziastingas motociklų entuziastas Siegfriedas Ambergeris jį netyčia rado JAV visiškai apleistoje valstijoje. Kadangi jam buvo gaila mažojo lordo, jis buvo brangiai dalinai restauruotas, todėl Argentinos aušra atrodė kaip niekad puiki iš gamyklos Krue. Tai rodo tokios detalės kaip ranka nubrėžtos linijos ant lakuoto paviršiaus.

Apeiname automobilį, kupini pagarbos, tada kairėje pusėje kviečiančiai atsiveria „savižudžių durys“. Kai tai pajuntame, jau pirmą kartą sėdime „Sidabrinėje aušroje“ už didelio stačios sunkvežimio vairo. Kintamo tūrio šešių cilindrų variklis su viršutiniais įsiurbimo ir stovinčiais išmetimo vožtuvais (anglų kalba vadinamas „ioe“, „intake over flight“) jau šiltas ir veikia tuščiąja eiga žemiau klausos suvokimo slenksčio. „Daugiau jo neįjunkite“, – buvo perspėjimas iš kitos vietos. Greitai perjungiame pirmąją pavarą tvirta svirtimi ant vairo. Tiesiems transmisijos krumpliaračiams verkšlenant, elegantiškas interjeras ima judėti. Aišku, kad pirmoji pavara nėra sinchronizuota ir skirta tik užvedimui, todėl iškart pereiname prie antrosios. Dabar pasidaro daug tyliau, vėliau šiek tiek patogiau, pagal savo subjektyvų jausmą pereiname į trečią ir galiausiai į ketvirtą.

Tarpinė trauka vietoj apsukų

Tarpinės traukos rezervas itin ilgo takto variklyje yra tiesiog neįtikėtinas. Šis agregatas pasireiškia ne greičiu, o gausiu sukimo momentu. Pagreitis gana stiprus – Rolls turi tris kartus daugiau galios nei vienas tų pačių metų Mercedes 170 S. Spidometro rodyklė rodo 80, kiek vėliau 110. Deja, tachometro nėra, vietoj to gražūs instrumentai su baltais skaičiais juodame fone pateikia išsamią informaciją apie alyvos slėgį, vandens temperatūrą ir turimus degalus. Šią karštą vasaros dieną viskas žaliojoje zonoje, kuria džiaugiamės atidarę stoglangį. Tačiau sankaba gana sunki ir vingiuotus Hohenkammero apylinkių kelius sekti su itin netiesioginiu vairavimu nėra lengva. „Sidabrinė aušra“ nerodo didelio noro įvažiuoti į posūkius, todėl jį reikia vairuoti tvirta ranka, kad klusniai vyktų jo norai, o vairą reikia pasukti dideliu kampu.

Nepaisant viso to, aptakus interjeras nėra gremėzdiškas neštuvas; nuvažiavus 20 km, pradinis pernelyg griežto pojūtis dingsta. Jei vairuosite daugiau ir mažiau gerbsite šį brangų senovinį automobilį, pajusite beveik kažką panašaus į dinamiką. Čia „Sidabrinė aušra“ pasireiškia kaip savininko sukurtas modelis, galintis jus įtikti be vairuotojo. Važiuoklė su nepriklausoma priekine pakaba ir net būgniniais stabdžiais (smalsu priekyje, o gale - kabeliu) atitinka gana didelę variklio galią.

Deja, „Sidabrinė aušra“, kuri buvo skirta JAV rinkai, nebuvo sėkminga. Tradicijų žinovai renkasi reprezentatyvesnį „Silver Wraith“, o amerikiečiai – sportiškesnį „Bentley R-Type“. Tik po dešimties metų „Silver Shadow“ sėkmingai įgyvendino populiaraus „Rolls-Royce“ su tokio paties tipo kėbulu idėją.

išvada

Kompaktiškas „Silver Dawn“ dydis nepaneigia tipiško „Rolls-Royce“ lengvumo nesvarumo jausmo. Jis beveik tyliai, ne lėtai, o energingai slysta keliu ir į ausis patenka tik įstrižai riedančių baliono padangų garsas. Patvarus ir nepaprastai lankstus dviratis išlaikys entuziazmą. Retai reikia keisti pavaras; tai automobilis mėgstantiems vairuoti.

Tekstas: Alfas Kremersas

Nuotrauka: Ingolfas Pompe