„Rolls-Royce Phantom 2008“ apžvalga

Visada maniau, kad geriausias būdas keliauti po Europą yra pirmos klasės vieta „Orient Express“.

Kai važiuoju per trumpu klasikiniu traukiniu iš Londono į Lamanšo sąsiaurį, norėčiau, kad kelionė tęstųsi amžinai.

Tačiau amžinybė yra ilgas laikas, ir viskas keičiasi. Maniau, kad visada gersiu kokakolą, bet dabar man labiau patinka „Pepsi“. Ir mano ištikimybė Allanui Moffatui ir Fordui galiausiai apsivertė, kai susidraugavau su Peteriu Brocku ir vairavau geriausius jo Commodores hot rodus.

Kaip tik šią savaitę mano aistrą „Orient Express“ užmušė automobilis. Bet ne bet koks automobilis.

Keliaudamas po Prancūziją naujausiu „Rolls-Royce“, naujuoju 1.1 mln. USD kainuojančiu „Phantom Coupe“, negalėjau sugalvoti geresnio būdo keliauti.

Ir norėdami įvertinti šią kainą, turite turėti omenyje, kad šio automobilio pirkėjai nėra jokių įsipareigojimų, kuriuos nugyvename jūs ir aš, vergai. Hipoteka? Greičiausiai ne.

„Rolls-Royce“ savininkas paprastai turi apie 80 milijonų dolerių, kuriuos galima iš karto nusipirkti, jam priklauso bent du namai ir garažas su keturiais ar daugiau „Ferrari“ ir „Porsche“ klasės automobilių. Taigi, mes kalbame apie Lindsey Fox, Nicole Kidman ar Johną Lowesą.

Jiems „Phantom Coupe“ – net ir su septynženkliu pelnu, prieš jį sukant 8000 XNUMX USD vertės galiniais puodelių laikikliais arba specialiai pritaikytais dažais už kas žino, kokia kaina – yra dar vienas geras automobilis.

Mums, pasaulio samdomiems vergams, tai yra neįtikėtinas švaistymas.

Kodėl kas nors su malonumu mokėtų 1.1 mln. USD už automobilį, kuris atlieka tą patį pagrindinį darbą kaip ir 15,000 35,000 USD kainuojantis „Hyundai Getz“, su tokia pačia erdve kaip ir 70,000 6 USD kainuojantis Holden Commodore ir mažesnis našumo potencialas nei XNUMX USD XNUMX FPV Falcon?

Štai kodėl sėdėjau „Rolls-Royce“ gamyklos Goodwood mieste, Didžiojoje Britanijoje, vestibiulyje ir stebėjau 8 milijonų dolerių kavalkadą „Phantom“ – nuo ​​šešių naujų kupė iki ilgos bazės limuzino su bagažu, susirenkančią nedidelei žmonių grupei. laimingi žurnalistai. Tai buvo epizodas, išplėštas iš neturtingų, bet įtakingų žmonių gyvenimo puslapių.

Tačiau nė sekundei nemanykite, kad „Phantom Coupe“ yra tobulas. Arba gyvenimas šiame pasaulyje labai skiriasi nuo gyvenimo Australijos priemiestyje.

Stiklų laikikliai britiškam gražuoliui niekam tikę, o pirmoje žiedinėje sankryžoje po pedalais pakliuvo du buteliai vandens, kurie mane siaubingai išgąsdino.

Ir net „Ekstazės dvasia“ ant gaubto negali išvalyti rytinio priemiestinio eismo, pakeliui į traukinį per Lamanšo sąsiaurį.

O kai važiuojate „Phantom Coupe“ tuneliniu traukiniu, turite dalytis vieta su sunkvežimiais. . . nes „Rolls-Royce“ yra toks didžiulis.

Po kelių minučių mes taip pat važiavome naujame kupė su keliolika moksleivių, kurie visi džiaugėsi nuostabiu automobiliu. Ir tai buvo galingas priminimas apie Rolls-Royce svarbą ir jo vietą pasaulyje.

KELIUOSE

Kitas priminimas atėjo dienos pabaigoje. Važiavome beveik 12 valandų ir įveikėme daugiau nei 600 km, bet mums atrodė, kad važiuojame apie valandą.

Tai geriausias dalykas kupė. Jis yra šiek tiek traškesnis nei keturių durų „Phantom“, pastebimai aštresnis kiekvieną kartą, kai kelias pradeda vingiuoti, ir žymiai tylesnis nei „Drophead“ kabrioletas.

Tačiau, palyginti su bet kuriuo įprastu automobiliu, tai yra ramus kokonas, kuris traiško kilometrus be matomų pastangų. Tai yra toks karališkasis pasivažinėjimas, kuriuo Maharadžas būtų mėgavęsis ant dramblio nugaros kolonijinės Indijos laikais.

„Phantom Coupe“ galite pamatyti ir pajusti ramybę. Sėdynės kaip foteliai, mašina tokia tyli, kad galima ramiai pasikalbėti su keleiviu neįsitempus, prašmatni prabanga viskuo, ką matai, paliesi, užuodžia ir girdi, o tuo pačiu automobilis lengvai suka spidometrą nuo 80 km. / h į neklaužadą-neklaužadą vienu tvirtu dujų paspaudimu.

Važiuodami sunkiai radome žodžių apibūdinti kelionių grupę. Mes plūduriavome beveik be pastangų, kaip Titanikas prieš ledkalnį. Ne todėl, kad mes taip manome. Gal kavalkada? Arba paradas? Ar tik šėlsmas, pulkas ar fantotinė fantazija?

Tačiau realybė greitai grįžo, kai dangus tapo pilkas, o paskui juodas, kai pirmieji lietaus lašai virto nenutrūkstama srove, o debesys virto tirštu rūku.

Šis paskutinis važiavimas į Ženevą turėjo būti laikas išsiaiškinti, ar „Phantom Coupe“ tikrai gali būti sportinis automobilis ir tesėti įspūdingus prekės ženklo pažadus. Tačiau buvo per daug sunkvežimių ir posūkių, o kelias buvo slidus ir kėlė rimtą pavojų 1 mln.

Taigi buvau priverstas pažvelgti į tai, ką turiu ir ko išmokau. Tai yra neišvystyti puodelių laikikliai ir palydovinė navigacija, kuri gerokai atsilieka nuo laikmečio, taip pat prabangių smulkmenų rinkinys, gerokai prastesnis už Lexus LS600h. Atsakymas kiek aštresnis, bet ne toks sportiškas kaip „Porsche“ ar net „Calais V“.

„Roller“ taip pat reikia staigesnio vairo, mažesnės vairo, tam tikros formos mechaninės pavarų dėžės valdymo ir patogesnių sėdynių, kad išlaikytų savo sportines nuostatas. O vaizdas pro galinį langą – antras prasčiausias šiais metais – už kvailai su trūkumais visais ratais varančio BMW X6.

Tačiau kai išlindo saulė ir pasukome į kitą penkių žvaigždučių slėptuvę, kad užbaigtume kelionę, „Phantom Coupe“ mane nugalėjo.

Galite taikyti bet kokią norimą logiką ir užduoti bet kokius norimus sunkius klausimus, būti toks pat ciniškas, koks man patinka, ir įvertinti automobilį kaip perdėtą relikviją, turinčią didelę praeitį ir neturinčią tikros ateities.

Tačiau kai kurie dalykai gyvenime egzistuoja tik todėl, kad gali. Ir todėl, kad turime turėti standartus. Phantom Coupe nėra tobulas, bet vienas geriausių automobilių pasaulyje. Man tai patinka.

Ir galų gale, ar tu? Taip ir daryčiau, jei paimtum anglų ekspresą ir laimėtum loterijoje.