Rosomak MLU – galimi būdai modernizuoti Lenkijos šarvuočius

Bendras ratinio šarvuočio „Rosomak-L“ važiuoklės vaizdas iš šono. Dėmesio verti naujas, visiškai automatiškai sulankstomas vientisas molas ir modifikuota vairuotojo liuko konstrukcija.

Ratinio šarvuočio platformos „Rosomak“ pagrindu sukurtos transporto priemonės Lenkijos Respublikos ginkluotosiose pajėgose tarnauja daugiau nei 15 metų ir įsitvirtino kaip vienos universaliausių, sėkmingiausių ir tuo pačiu įgulos narių mylimiausių. ir technologijos, paskutiniojo amžiaus ketvirčio kovinės mašinos. Naujų „Rosomaks“ pristatymai vis dar tęsiasi ir galima manyti, kad jie tęsis dar mažiausiai dešimtmetį. Tačiau Kliento keliami reikalavimai naujoms Rosomak modifikacijoms, taip pat pastarųjų dešimties metų techninė ir technologinė pažanga skatina paleisti modernizuotą ar net naują mašiną, taip pat pratęsti jo tarnavimo laiką. eilėje jau esančioms transporto priemonėms ir jų atveju naudojamos modernizavimo procedūros, kiek susitarta su transporto priemonių naudotojais.

MLU (Mid-Life Upgrade) yra koncepcija, kurią pastaruoju metu plačiai naudoja daugumos išsivysčiusių šalių ginkluotosios pajėgos ir gynybos pramonė. Lenkijoje kariškiai iki šiol vartojo terminus „modernizavimas“ ir „modifikavimas“, tačiau praktikoje MLU gali reikšti ir modifikavimą, ir modernizavimą, todėl į tai reikėtų žiūrėti platesniame, o ne tik techniniame kontekste.

KTO „Rosomak-L“ važiuoklės vaizdas iš galo. Užpakalinėje fiuzeliažo dalyje dvigubos durys buvo pakeistos nuleidžiama nusileidimo rampa.

„Polska Grupa Zbrojeniowa SA“ priklausanti Rosomak SA gamykla iš Siemianowice Śląskie, transporto priemonių, pagamintų remiantis Rosomak ratinio šarvuočio (APC) platforma, gamintoja, jau keletą metų konsultavo Krašto apsaugos ministeriją transporto priemonės modifikavimo ir modernizavimo klausimais. kurių apimtį galima priskirti prie MLU (buvo net pradiniai taktiniai ir techniniai reikalavimai), o dabar parengė savo koncepciją platesnei MLU programai. Pabrėžiame, kad tai yra pramonės iniciatyva, kuri, galutinai išplėtota, bus pristatyta Krašto apsaugos ministerijai.

Į MLU įtraukti techniniai sprendimai buvo tobulinami ir toliau tobulinami atsižvelgiant į techninę pažangą, tiekimo grandinės pokyčius, įdiegimą į paruoštas naujas transporto priemonės versijas, taip pat su besikeičiančiais Gynybos ministerijos poreikiais. Svarbus aspektas – plačiai suprantama ilgalaikė gamybos programa, kuri turėtų apimti tiek per kelerius metus pristatytų šarvuočių modernizavimą, tiek naujų Rosomak šeimos transporto priemonių išleidimą. „Rosomak SA“ teigimu, nauji techniniai sprendimai bus naudojami nepriklausomai nuo to, ar kalbame apie transporto priemonę, kuri yra adaptuojama – perstatoma į naują specialią versiją iš bazinės transporto priemonės, ar modernizuojant ir pritaikant naujos įrangos montavimui (Rosomak-BMS). programa, KTO-Spike), arba iš naujos gamybos, nors naujų šarvuočių atveju įdiegtų naujų sprendimų apimtis tikrai būtų didesnė.

Šiuo metu „Rosomak SA“ rengia išsamų techninį pasiūlymą, apimantį jau gaminamų šarvuočių važiuoklių modernizavimą bazinėje ir išplėstoje apimtyje, taip pat naujų transporto priemonių su žymiai pakeistais (patobulintais) parametrais gamybą. Kiekviename iš variantų bus naudojami techniniai sprendimai, įtraukti į MLU, žinoma, atitinkamoje konfigūracijų diapazone. Šiuo metu bendrovė taip pat yra pasirengusi pradėti gaminti visiškai naujus 32 tonų bendrosios masės (GVW) automobilius pagal AMV XP (XP L) 8x8 transporto priemonės licenciją, tačiau šis aspektas viršija planus. MDR modernizavimas, bent jau susijęs su būtinybe gamyklose įdiegti visiškai naujus technologinius sprendimus ir rimtesnį gamybos įrangos modernizavimą (plačiau WiT 10/2019).

Apimtis ir modernizavimo galimybės

Rengiant įvairių MLU programos variantų techninį pasiūlymą, buvo daromos šios prielaidos:

• Modernizavimo rezultatas turėtų būti naudingosios apkrovos padidėjimas, išlaikant galimybę įveikti vandens kliūtis plaukiant.
• DMK šarvuočio tiek navigacijos, tiek dizaino atžvilgiu keisti nereikėtų. Šiuo metu standartinio automobilio PMT užsienyje (įdiegus nemažai naujų tūrio didinimo sprendimų) yra 23,2 ÷ 23,5 tonos, konstrukcinis 26 ÷ 25,2 tonos, dizainas iki 25,8 tonų.
• Modernizavimas turėtų pagerinti našumą, o ne pablogėti.
• Modernizuojant reikėtų kiek įmanoma labiau atsižvelgti į Krašto apsaugos ministerijos lūkesčius, taip pat ir susijusius su įgulų darbo sąlygomis.

  Planuojamos modernizavimo sprendimų įgyvendinimo apimtys pateiktos lentelėje.

Tikėtini techniniai sprendimai

Pagrindinis MLU planuojamas modernizavimo pakeitimas yra važiuoklės pailginimas, kuris kyla iš dabartinės ir planuojamos Krašto apsaugos ministerijos poreikio. Šiuo metu standartinėje šarvuočių vežėjo važiuoklėje nėra pakankamai specialių antstatų tūpimo skyriaus tūrio ir svorio apribojimų, kurie visų pirma yra susiję su transporto priemonės, galinčios įveikti vandens kliūtis, koviniu svoriu. Iki šiol sukurti techniniai sprendimai leido padidinti keliamąją galią, tuo pačiu užtikrinant plūdrumą, tačiau apskaičiuotos ribinės vertės jau pasiektos (padidėjimas nuo 22,5 iki 23,2÷23,5 tonos), o tolesni pakeitimai neįmanomi be esminių koregavimų. važiuoklės matmenys. Toks pakeitimas turėtų būti laikomas būtinu, atsižvelgiant į šiuo metu žinomus Gynybos ministerijos reikalavimus, įskaitant tuos, kurie, pavyzdžiui, susiję su šarvuočio važiuoklės parametrais plaukiojančioje versijoje, skirta montuoti ZSSV-30 bokštelį, nes taip pat specialios įrangos kūrimas pagal Rosomak-BMS projektą. Jei standartinėje transporto priemonėje bus sumontuota nauja bokštelių sistema ar elektroninė įranga, teks apriboti gabenamų karių skaičių. Išsamios atskirų parametrų reikšmės bus nustatytos šiuo metu atliekamų techninių analizių metu, tačiau remiantis šiuo metu gautais rezultatais, galima daryti išvadą, kad prailginta KTO važiuoklė (veikianti kaip Rosomak-L) padidins naudingąją apkrovą. ne mažiau kaip 1,5 tonos ir papildomai 1,5 t m³ vidinio tūrio specialioms konstrukcijoms, išlaikant galimybę saugiai įveikti vandens kliūtis plaukiant.