„Rotary“ prieš „Mazda RX-7“: „Nissan“, „Chevrolet“, „Mercedes-Benz“ ir kitos markės, kurios turėjo grandiozinių „Rotary“ planų
Turinys
„Mazda RX-7“ rotorinį variklį išpopuliarino 1978 m.
Jau istorija, kad „Mazda“ atkaklumas su rotoriniu varikliu pavertė jį smagiu, patikimu agregatu, kuris taps daugelio entuziastingų savininkų mėgstamu.
Be to, ši koncepcija taip pat įrodė savo sugebėjimą laimėti „Mazda“ 24 valandų Le Mano lenktynes 1991 m. – žygdarbio, kurio joks kitas Japonijos gamintojas negalėjo pakartoti beveik tris dešimtmečius.
Tačiau, kaip ir daugelyje romanų, Wankelio romane yra nemaža audringų santykių dalis ir būdingas širdgėlos pėdsakas.
Su kai kuriais susipažinsi, su kitais nelabai...
Dauguma čia išvardytų transporto priemonių niekada nebuvo pradėtos gaminti. Ir net tiems, kurie tai padarė, degalų troškulys ir Vankelio elektrinės nepatikimumas buvo pagrindiniai jų žlugimo veiksniai.
Tačiau jie visi dalijosi svajone apie rotorinius variklius ir visi jie buvo prieš mašiną, kuri galiausiai išsprendė problemas ir iš tikrųjų suteikė besisukančius sparnus; originalus 7 Mazda RX-1978.
Citroen Birotor
1973–1975 metais „Citroën“ pradėjo gaminti rotorinį modelį.
Jis buvo vadinamas Birotor ir iš tikrųjų buvo GS su dviejų kamerų Wankel varikliu po gaubtu.
Prieš GS Birotor priešinosi keletas dalykų, pradedant tuo, kad jį buvo brangu gaminti, todėl jis pasirodė rinkoje už kainą, pakankamai artimą didesnio ir prabangesnio Citroen DS modelio kainai.
„Citroen“ taip pat užfiksavo trūkčiojančią, gremėzdišką trijų greičių pusiau automatinę pavarų dėžę ir, nors didžiausias greitis buvo įprastas – apie 170 km/h, įsibėgėjimas iki 100 km/h vidutiniškai siekė maždaug 14 sekundžių.
Dar blogiau, degalų sąnaudos buvo siaubingos – kai kurie sako, kad iki 20 l/100 km – tai, ko žemyninė Europa niekada neketino padaryti.
Dar prieš „Birotor“, 1971 m., „Citroen“ jau eksperimentavo su rotoriniais varikliais.
Jis sukonstravo M35 prototipą naudodamas Ami 8 kėbulą, paverstą kupė ir varomas tuo pačiu dviejų kamerų Wankel varikliu.
Jis niekada nebuvo pradėtas gaminti, galbūt todėl, kad atrodė kaip masalas, kuriuo galima pagauti tikrą automobilį.
AMC Pacer
Prisiminkite keistą akvariumą primenantį automobilį, kuriuo Wayne'as ir Garthas važiavo sūpuodami į Bohemian Rhapsody. Wayne'o pasaulis?
Šis automobilis buvo AMC Pacer ir buvo sukurtas nuo nulio su nauju (JAV) hečbeko kėbulu ir rotacine jėgaine.
Nepaisant eskiziškos išvaizdos, „Pacer“ buvo sukurtas siekiant suvilioti didelius automobilius mėgstančius amerikiečius į kažką kompaktiškesnio ir efektyvesnio.
„Pacer“ buvo 1.4 metro trumpesnis nei „Cadillac“, bet buvo 50 mm platesnis, todėl buvo beveik kvadratinis.
Rotacinis planas žlugo, kai paaiškėjo, kad variklis (kurį AMC planavo pirkti iš „General Motors“) greičiausiai buvo nepatikimas ir nepakankamai galingas.
Vietoj to, 1975 m. „Pacer“ buvo varomas didžiuliu šešių eilių varikliu, kuris buvo fiziškai per didelis automobiliui (ir dėl to buvo įkištas po priekiniu stiklu, todėl buvo sunku pasiekti techninę priežiūrą), o apverstas salotų dubuo, atrodo, padarė jį parodų salės.
Tada natūralus Wayne'o ir Garth pasirinkimas.
„General Motors“ trijulė
Aštuntajame dešimtmetyje GM labai domėjosi rotoriniais varikliais.
Jo dizainas buvo paruoštas gamybai ir buvo drąsus.
Nors dauguma rotorinių automobilių variklių svyruoja nuo vieno iki 1.3 litro, GM dviejų cilindrų rotorinis variklis buvo 3.3 litro, o tai rodo, kad jis važiuos kaip pragaras ir gers kaip supertanklaivis.
Galų gale viskas tapo pernelyg sudėtinga, o bandymai patvirtino siaubingą degalų taupymą ir bjaurų polinkį susinaikinti. Kitaip tariant, įprasta ankstyva rotacinė medžiaga.
O pasibaigus RC2-206 (taip buvo vadinamas variklis) nebeliko vilčių įsigyti sukamąjį variklį Chevrolet Vega, 2+2 rotorinį Monza ir net planuojamą šio paskutinio stūmoklinių variklių bastiono rotorinę versiją. . galia, Corvette.
„Mercedes-Benz C111“
Jei tikrai gerai pagalvotumėte, Benz C111 durelės iš žuvėdrų išskyrė jį tuo metu (1969 m.) kaip legendinio šeštojo dešimtmečio 300SL įpėdinį.
Tačiau vėlesnis automobilis pirmiausia buvo technologijų, įskaitant stiklo pluošto kėbulą, turbokompresorių, kelių svirčių pakabą ir, žinoma, trijų kamerų rotacinį variklį, sumontuotą iškart už sėdynių, bandymų aikštelė.
Benzas anksti suprato, kad, palyginti su pagrindinėmis prekės ženklo vertybėmis, rotorinis variklis buvo technologinė slėptuvė į niekur, todėl tik pirmosios kartos C111 prototipai turėjo tokį išdėstymą.
Vėlesniuose automobiliuose buvo naudojami V8 benzininiai varikliai, tačiau net ir tokiu atskiestu pavidalu automobilis niekada nebuvo pradėtas gaminti.
Tačiau dyzelinu varomas C111 1978 m. pasiekė daug naujų greičio rekordų, įskaitant magišką 200 mylių per valandą ženklą.
Datsun Sunny RE
Nors „Mazda“ yra japonų prekės ženklas, labiausiai susijęs su Wankel rotoriniu varikliu, „Nissan“ (tada „Datsun“) taip pat patyrė nuosmukį.
„Datsun“ pradėjo eksperimentuoti su rotacine koncepcija septintajame dešimtmetyje, o 60 m. Tokijo automobilių parodoje buvo parodytas sukamuoju varikliu varomas kupė prototipas.
Remiantis pažįstamu Datsun 1200, RE naudojo vieno litro, dviejų kumštelių rotacinį variklį. Planuose buvo penkių greičių mechaninė ir trijų greičių automatinė versija.
Tačiau, kaip ir visus, išskyrus „Mazda“, „Datsun“ buvo atstumtas dėl pagrindinės variklio konstrukcijos patikimumo ir degalų sąnaudų problemų, o 1200RE niekada nebuvo pradėtas gaminti.
Turint galvoje, kad linksmas mažasis 1200 paverstų mirties spąstais važiuojant 175 mylių per valandą greičiu, galbūt taip yra geriausia.
„Lada 2101“
Nelabai žinomi dėl savo polinkio sekti pasaulines tendencijas, tačiau rusai taip pat prisilietė prie rotorinio variklio.
Pradėję nuo vieno rotoriaus dizaino 1974 m., rusai galiausiai sukonstravo dviejų rotorių versiją, kuri išvystė daugiau nei 100 arklio galių ir buvo gaminama iki devintojo dešimtmečio.
Kaip ir daugelis rusiškų dalykų, VAZ 311 (taip vadinosi variklis) buvo girtas ir jį dažnai reikėjo remontuoti, tačiau dviejų rotorių Lada buvo maždaug tokia pat greita kaip keturių ratų pavara Šaltojo karo SSRS laikais.
Turbūt nenuostabu, kad didžiausias rotacinės „Lada“ gerbėjas buvo KGB, o „Lada“ netgi sukūrė specialias automobilio versijas, kad tik slaptoji policija vaidintų „staigmenų svečią“.
NSU voras
Nors mes visi žinome NSU Ro80 kaip automobilį, kuris nužudė markę (tiksliau, privertė ją sujungti su Audi) dėl probleminio Wankel variklio ir vėlesnių garantijų reikalavimų, Ro80 iš tikrųjų nebuvo pirmasis NSU serijinis automobilis, yra toks. variklis.
Ši garbė tenka 1964 m. NSU Spider, kuris buvo sukurtas remiantis kabrioletu NSU Prinz, pirmą kartą pristatytu 1959 m.
Vienos kameros rotorinis variklis su tik 498 cc cm, bet buvo pakankamai galingas, kad iš mažojo Spider padarytų juokingą ir kiek sportišką automobilį.
Galinio variklio išdėstymas buvo pasiskolintas iš Prinz ir, kaip ir šio automobilio, gana drąsus stilius buvo Bertone darbas.
NSU pagamino mažiau nei 2400 vorų, bet jei jis būtų buvęs pagamintas Ro80 tūriais (daugiau nei 37,000 XNUMX vienetų per gamybos dešimtmetį), tai tikriausiai būtų bankrutavusi pačiai bendrovei, todėl tuo metu buvo būdingos rotacinių variklių problemos.
