Rover 75 2004 apžvalga
Per pastarąsias kelias savaites keli gamintojai pristatė dyzeliniu varikliu varomus modelius, be abejo, tuo pačiu tikslu.
Naujausia iš jų yra „Motor Group Australia“ (MGA), siūlanti stilingo ir populiaraus „Rover 75“ sedano dyzelinę versiją.
Geros naujienos yra tai, kad tai BMW variklis, siūlantis gerą galios ir ekonomiškumo derinį.
Rover 75 CDti, palyginti su baziniu modeliu, taikomas 4000 USD priedas, todėl automobilio kaina yra 53,990 XNUMX USD prieš kelionės išlaidas.
Tačiau, be dyzelinės jėgos, jis taip pat yra su odiniais apmušalais ir visiškai funkcionaliu kelionės kompiuteriu.
Dėl to automobilis yra įdomus pasiūlymas, kai atsižvelgiama į dyzelinio variklio teikiamą degalų ekonomiją ir papildomą patvarumą, todėl tai yra patraukli ilgalaikė investicija – galbūt net puiki dovana pensijai?
2.0 litrų keturių cilindrų DOHC dyzelinis variklis su turbokompresoriumi bendru bėgiu išvysto 96 kW galią ir 300 Nm sukimo momentą esant žemiems 1900 aps./min.
Mažos galios ir didelio sukimo momento derinys būdingas dyzeliniam varikliui.
Kol kas nekreipkite dėmesio į galios įvertinimą, nes mus labiau domina didelis sukimo momentas – sukimo momentas yra tai, kas greitai pakelia automobilius nuo žemės ir palengvina darbą stačiausiose įkalnėse.
Šiuo atveju 300 Nm yra beveik toks pat sukimo momentas kaip šešių cilindrų Commodore.
Norint gauti tiek pat sukimo momento iš benzininio variklio, reikia atnaujinti į daug didesnę jėgainę, o tai savo ruožtu reiškia, kad automobilis sunaudos daugiau degalų.
Tačiau „Rover“ sunaudoja vos 7.5 l/100 km dyzelinio kuro, o kartu su 65 litrų kuro baku vienu baku nuvažiuojama daugiau nei 800 km.
Tai penas apmąstymams, ar ne?
Tačiau tai ne tik ekonomiškumas, nes automobilis turi gerai atrodyti ir gerai važiuoti, kitaip niekas nenorės juo važiuoti.
Nors „Rover“ kartais šiek tiek lėtai reaguoja į dujų pedalą, jis taip pat veikia gerai.
Jis pasižymi dideliu įsibėgėjimu nuo žemos iki vidutinės diapazono, tačiau su įprastu turbinos galios šuoliu, kai įjungtas stiprinimas.
Tai gali būti sunku susidoroti sustojus ir važiuojant miesto eisme, nes jei nebūsite atsargūs, kvėpuosite priešais važiuojančio automobilio gale.
Dyzelinas suporuotas su penkių greičių prisitaikančia automatine pavarų dėže.
Tačiau tam reikia nuoseklaus pavarų perjungimo, o tai yra savaime suprantamas dalykas tokios kainos ir kalibro automobilyje.
Pakeitimai turi būti atliekami tiksliai, kitaip galite peršokti pavarą.
Vairuojant mieste geriausia išlaikyti jį ketvirtame lygyje.
Išskyrus tai, viskas gerai – gausu senamadiško stiliaus, karoliukų odiniai apmušalai, šviesaus ąžuolo apdaila, dviejų zonų oro kondicionierius, priekinės, šoninės ir viršutinės oro pagalvės, pastovaus greičio palaikymo ir garso mygtukai ant vairo.
Tačiau reikia pastebėti, kad už poliarizuotų saulės akinių beveik nesimato ir garso sistemos, ir borto kompiuterio ekranų.
