Automobilio vairavimas – kaip tai veikia? Kokie yra dažniausiai pasitaikantys gedimai?

Vairavimas yra vienas iš svarbiausių automobilio komponentų – tuo įtikinėti nereikia. Tačiau tai taip pat yra vienas iš labiausiai pažeidžiamų komponentų.

Kelio dangos duobės, nelygumai, staigūs apkrovų pokyčiai, aplinkos temperatūros pokyčiai ir galiausiai drėgmė – visa tai yra veiksniai, neigiamai veikiantys vairavimo sistemą. Situaciją apsunkina tai, kad daugelis vairuotojų nekreipia dėmesio į periodinę vairo sistemos patikrą.

Vairo stiprintuvo sistema - hidraulinė arba elektrinė

Nesileidžiant į vairo sistemos detales, reikia pažymėti, kad dvi svarbiausios dalys yra vairo kolonėlė ir vairo mechanizmas. Pirmasis elementas – dviejų sekcijų velenas (avarijos atveju nutrūksta, kad apsaugotų vairuotoją), nusileidžiantis nuo vairo žemyn, kur variklio skyrius yra prijungtas prie vairo mechanizmo.

Šiuo metu dauguma automobilių modelių naudoja krumpliaračius ir krumpliaračius. Jie yra horizontaliai vairo kolonėlės atžvilgiu ir dažniausiai naudojami priekiniais ratais varomose transporto priemonėse. Galiniais ratais varomose transporto priemonėse naudojamos globoidinės, rutulinės sraigtinės arba sliekinės pavaros (pastarosios dažniausiai randamos aukštesnės klasės modeliuose).

Vairo pavaros galai sujungti su vairo traukėmis, kurios keičia jungiklių padėtį, taigi ir automobilio ratus.

Taip pat skaitykite Dujų sistemos įrengimas automobilyje – ką reikia atsiminti, kad gautumėte naudos iš HBO 

Vairo stiprintuvo sistema naudojama siekiant sumažinti jėgą, kurią vairuotojas turi panaudoti apsukdamas transporto priemonę. Dar visai neseniai standartas buvo slėginė hidraulinė sistema, kurioje pagalbinę jėgą generavo siurblys (varomas variklio), kuris pumpuoja specialų skystį, kuris užpildo sistemą.

Hidroelektrinės arba visiškai elektrinės vairavimo sistemos tampa vis labiau paplitusios. Ankstesnėje sistemoje vairo stiprintuvo siurblys, kuris galią gauna iš variklio, buvo pakeistas elektriniu siurbliu, kuris įsijungia tik sukant ratus.

Visiškai elektrinėje sistemoje slėgio elementai pakeičiami elektrinėmis pavaromis. Taip supaprastinta sistemos konstrukcija (be siurblio, slėgio vamzdžių, skysčio bako), padidintas patikimumas ir sumažintas svoris, o tai savo ruožtu mažina degalų sąnaudas. Be to, naudojant elektrines pavaras, kurios įjungiamos tik posūkyje, padeda sumažinti degalų sąnaudas. Slėgio sistemoje siurblys veikė visą laiką.

Vairavimo sistemos gedimai

– Vairo sistemoje panašius simptomus lydi visai kitos priežastys. Pavyzdžiui, pastebimą laisvumą vaire dažniausiai sukelia, pavyzdžiui, susidėvėję vairo traukės galai (arba netinkamas jų tvirtinimas). Tačiau tai taip pat gali būti priekinio rato stebulės pažeidimas arba oro hidraulinio vairo stiprintuvo sistemos pažeidimas, sako Jacekas Kowalskis iš vairo stiprintuvo remonto tarnybos Slupske.

Oras sistemoje taip pat trūkčioja posūkiuose. Tačiau trūkčiojimai taip pat gali atsirasti dėl vairo stiprintuvo siurblio pažeidimo arba netinkamo siurblio pavaros diržo įtempimo. Paskutiniai du simptomai taip pat nesuteikia pagalbos, o tik tada, kai sistema jau veikia visiškai.

Taip pat žiūrėkite Degalų priedai – benzinas, dyzelinas, suskystintos dujos. Ką tau gali padėti motogydytojas? 

Netolygus vairavimas greitai sukant vairą reiškia, kad sistemos rezervuare yra per žemas alyvos lygis, sugedusios slėgio žarnos arba pažeistas vairo stiprintuvo siurblys. Kita vertus, per lėtas priekinių ratų grįžimas į centrinę padėtį po posūkio gali būti dėl siurblio pažeidimo, vairo trauklių galų arba svirties svirties rutulinių jungčių susidėvėjimo arba neteisingo svirties centravimo. rankos. ratų suvedimo reguliavimas. Problemas su vairu taip pat gali sukelti bet kuri iš minėtų priežasčių.

- Jei automobilių stovėjimo aikštelėje ir važiuojant mažu greičiu jaučiate vairo vibraciją, tai yra oras vairo stiprintuve arba neteisingai įtemptas siurblio pavaros diržas. Taip pat galima daryti prielaidą, kad pažeistas valdymo svirties ar vairo trauklių rutulinis šarnyras, sako Jacekas Kowalskis.

Kai vibracijos jaučiamos važiuojant tiek mažu, tiek dideliu greičiu, jos gali atsirasti dėl pažeistų ratų guolių, nesubalansuotų ratų ar net atsilaisvinusių ratų. Tačiau jei posūkyje automobilis traukia į šoną ar cypia padangos, dažniausiai tai yra netinkamai sureguliuotos pakabos geometrijos pasekmė.

– Po kiekvieno bet kurio vairo sistemos elemento remonto patikrinkite ratų geometriją, – pabrėžia Kowalskis.

Vairo stiprintuvas regeneracijai – kaip sutaupyti pavarų

Vienas iš labiausiai gedimų elementų yra krumpliastiebis, t.y. vairo pavara su hidrauliniu stiprintuvu. Deja, tai ir vienas brangiausių vairo sistemos elementų. Alternatyva naujos dalies pirkimui – perstatyti naudotą vairo pavarą. Lenkijoje tokią paslaugą teikiančių verslų netrūksta. Juos taip pat galima rasti internete, kai atsiima ir atsiima restauruotą daiktą.

Taip pat skaitykite Naujas kompaktiškas automobilis – populiarių modelių pirkimo ir eksploatavimo išlaidų palyginimas 

Šios paslaugos kaina priklauso nuo automobilio dydžio. Pavyzdžiui, „Opel Corsa B“ vairo pavarą atstatysime už maždaug 300 zlotų. „Opel Vectra“ (A, B, C) vairo mechanizmo atstatymo kaina yra maždaug 200 PLN didesnė. Be to, reikia pridėti apie 200-300 PLN už šio daikto išmontavimą ir surinkimą.

Wojciechas Frölichowskis