Saab 9-3 2006 apžvalga
Tai nereiškia, kad Saab nesistengia ir kad nėra vilties ateičiai.
Tačiau atrodo, kad mažajam švedui, stovinčiam prie GM totemo stulpo, darosi vis sunkiau. Taip pat galėčiau tai parašyti čia ir pasakyti, kad esu didelis Saab interjero stiliaus gerbėjas – apskritai.
Nekenčiu kvailo rankinio stabdžio įtaiso, kuris yra sukurtas taip, kad gerai atrodytų ir suspaustų pirštus, tačiau be to, „Saab“ lėktuvo prietaisų skydeliai ir ergonomiškos sėdynės tikrai yra mėgstamiausių sąraše.
9-5 universalas, kad ir kokio amžiaus jis bebūtų, išlieka neįtikėtinai praktiška, stilinga ir saugia šeimos transporto priemone. Dėl to 9-3 ir ypač 9-3 kabrioletas tampa dar labiau paslaptimi. Naujausias pasiūlymas Australijai yra tarsi „anglis į Niukaslą“ filosofija su Holden 2.8 litro V6 9-3 Aero.
Remiantis tais pačiais „Alloytec“ pagrindais, kaip ir „Commodore“ 3.6 litro jėgainė, nors ir su pritvirtinta dviguba slinkimo turbina, V6 suteikia 9-3 rimtą galią – 184 kW ir 350 Nm nuo 2000 iki 4500 aps./min. Turint omenyje, kad 90 procentų šio žymaus pagreičio pasiekiama jau esant 1500 aps./min., nenuostabu, kad Saab teigia, jog tai greičiausiai įsibėgėjantis modelis įmonės istorijoje.
Jis sako, kad tai netgi greitesnis nei grubus ir beveik nevaldomas 1990-ųjų pabaigos Viggenas.
9-3 V6 su nedideliu atsilikimu apatiniame gale nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per garbingą 6.7 sekundės.
Ir, dar svarbiau, jis turi gerą norą rasti pagreitį, kai to reikia lenkimui.
Išbandyta šešių greičių automatinė pavarų dėžė puikiai tiko varikliui, su minimaliomis dvejonėmis, o užvedus ji demonstravo galimybę lengvai valdyti galios ir sukimo momento diapazonus.
Nesijaudinkite dėl nepatogiai išdėstytų vairo pavarų mygtukų.
Vietoj to naudokite rankinio režimo jungiklį, net jei judėjimas pirmyn-aukštyn-žemyn yra nelogiškas.
Važiavimo komfortas yra gana priimtinas ant lygių ar banguotų paviršių, tačiau greitai atsiranda ant aštresnių paviršių, tokių kaip eismo juostų pertvaros ir byrantis asfaltas.
Vairas yra lengvas ir tiesioginis posūkiuose, tačiau jaučiasi nepatogiai agresyvus ir atšiaurus, kai vairas stengiasi grįžti į centrą.
Senstantis automobilio dizainas vis dar pasireiškia drebėjimu, kuris akivaizdus nuleidus stogą, ypač važiuojant posūkiuose per sulaužytus paviršius.
Salonas, kaip ir visas Saab, patogus ir erdvus. Sėdynės nėra per daug atramos, tačiau jos suteikia daug atramos ir reguliavimo ieškant tobulos vairavimo padėties.
Salono priekyje nesijaučia ankšta, o galinėje sėdynėje keleiviams yra daugiau vietos nei daugumoje kabrioletų.
Vienu prisilietimu veikiantis stogas yra geras, o galimybė pakelti stogą iki 20 km/h greičiu yra palaima, kai kalbama apie dušus. Taip pat yra pakankamai vietos bagažinei, o sulankstytas stogas tos erdvės neužsiima.
Stebėtina, kad atsižvelgiant į vidaus apdailos ir dvigubo stogo pamušalo kokybę, garso izoliacija salone su pakeltu stogu yra ypač prasta. Dar blogesnis vaizdas iš galo, kai stogas yra vietoje.
Galinis parkavimas tampa tikėjimo aktu, nes didžiulės regėjimo zonos užblokuotos B statramsčio / stogo atramų, o padėti gali tik šykštus galinis langas ir nedideli galinio vaizdo veidrodėliai.
92,400 2500 USD kaina, įskaitant XNUMX XNUMX USD priemoką už šešių greičių automatą, „Aero Convertible“ nėra mažas pirkinys.
Su aukščiausios kainos etikete 9-3 Aero susiduria su rimta konkurencija, tačiau „Saab“ pratinasi įveikti šansus.
