Saab 9-3 Linear Sport 2008 apžvalga

Vos du modelius siūlantis Švedijos prekės ženklas pernai pardavė tik 1862 automobilius. Maža dalis rinkos, bet ne dėl pasirinkimo trūkumo asortimente.

Dviejose modelių linijose - 9-3 ir 9-5 - yra dyzelino, benzino ir etanolio BioPower parinktys, taip pat sedanas, universalas ar kabrioletas.

Kadangi horizonte nėra konkretaus visiškai naujo modelio, senstantis 9–3 metų amžius neseniai atėjo į gyvenimą. Po daugelio metų tęstinumo – paskutinį kartą jis buvo atnaujintas 2002 m. – 9-3 gavo drąsesnių stiliaus užuominų. Įkvėptas Aero X koncepcinio automobilio, 9-3 yra kiek sportiškesnis.

Priekinė dalis praktiškai nauja, su ryškesnėmis grotelėmis, naujais bamperių bagetais ir žibintais bei grįžtu „atverčiamu“ gaubtu.

Kitur buvo atlikti kai kurie papildomi pakeitimai, suteikiantys gaivesnę išvaizdą, nors pokyčiai nelabai skiriasi, o švedas vis tiek atrodo šiek tiek bjauriai.

50,900 9 USD kainuojantis 3–9 modelis patenka į prabangos rinką, tačiau visiškai nepateisina kainos ir našumo lūkesčių. 3–XNUMX patirtis yra tarsi filmo žiūrėjimas, kuris nėra visiškai patenkintas. Jūsų pirminis įspūdis: "Ar žmonės pastebės, jei aš išeisiu?"

Sekite naujienas ir yra aspektų, kurie gali bandyti jus sudominti, bet apskritai tai yra B filmas.

Mūsų automobilinė versija buvo varoma 1.9 litro turbodyzeliniu varikliu, kuris sudaro 31 procentą visų 9-3 pardavimų. Nors vidutinės klasės našumas buvo geras, iššūkis buvo tai pasiekti.

Pirmas dalykas, kurį pastebėsite, yra didžiulis turbo lagas. Paspauskite pėdą ir turėsite palaukti, kol atrodys amžius, bet kokiai reikšmingai reakcijai.

Galiausiai jis įsijungia maždaug 2000 aps./min., svyruodamas iki maždaug 2750 aps./min. – ir būkite pasiruošę.

Pastačius koją, visų 320 Nm sukimo momento atsiradimas gali nustebinti, nes kartu su juo galima valdyti ir sukimo momentą. Didžiausia 110 kW galia pasiekiama esant 4000 aps./min.

Automatinė pavarų dėžė buvo patogi ir efektyvi važiavimo režimu, tačiau persikėlimas į vartotojo teritoriją nuvylė.

Perjungiant į mechaninę pavarų perjungimo rankenėlę per ant vairo esančias mentes, tačiau dažnai tenka ginčytis dėl pavarų pasirinkimo su pavarų dėžės prižiūrėtoju.

Bet koks bandymas 80 km/h greičiu įjungti penktąją pavarą sukėlė karštą ginčą ir mechaninį spjaudymąsi, vairuotojas tikrai neišlipo pirmas.

Teta Saab žino geriausiai, ir nors galbūt norėsite dirbti su ekonomiška pavara, transmisija nuolat spusteli pavaras.

Tas pats pasakytina apie žemesnę pavarą ir lėtesnį greitį.

Išbandykite „Sport Drive“ režimą ir jaučiate per daug įtampos, tiesiog per ilgai perjungiate žemesnę pavarą.

Ir tai ne sportiškas sūkių garsas, o greičiau tikėtinos, bet neegzistuojančios pamainos dejonės.

Kita vertus, mieste su minkšta pakaba važiuoti patogu, tai gana lengvai manevruojama mašina su tvirtu vairavimu ir gana siauru apsisukimo spinduliu.

Įveik pradines kliūtis ir 9-3 taps patogiu kreiseriu. Interjero dizainas atrodo šiek tiek nuobodus ir pasenęs, bet vis tiek toks funkcionalus, kaip švediškas stilius, tačiau jį paaukština patogios juodos odinės sėdynės.

Interjeras taip pat tylus, o kelio ar variklio triukšmas yra minimalus.

Nors dyzeliną atpažįsta ir nuleidus langus.

„Saab“ tradiciškai uždegimas yra konsolėje tarp vairuotojo ir keleivio, o salone yra pakankamai vietos daiktams.

Taip pat ramybę galite gauti naudodami ESP, traukos kontrolę, adaptyvias dviejų pakopų priekines vairuotojo ir keleivio oro pagalves, priekinėje sėdynėje montuojamas šonines galvos ir krūtinės ląstos oro pagalves bei aktyvias galvos atramas.

Jame taip pat yra nebloga įranga, įskaitant elektra reguliuojamą vairuotojo sėdynę, 17 colių lengvojo lydinio ratlankius, šildomas priekines sėdynes, pastovaus greičio palaikymo funkciją, „vėsią“ funkciją pirštinių dėžėje, pilno dydžio atsarginę padangą ir automatinę klimato kontrolę.

Tačiau už pagalbą statymui už stoglangį ir galinę centrinę galvos atramą teks mokėti papildomai.

9-3 teigia, kad degalų sąnaudos yra 7.0 litrų 100 km, tačiau mūsų testas parodė, kad važiuojant mieste jos yra šiek tiek didesnės – vidutiniškai 7.7 litro 100 km.

Saab jau kurį laiką buvo skreperis. Jie nėra Europos prabangos medžio viršūnėje, tačiau jų užtenka, kad sužavėtų tuos, kurie juos myli.

Mes nesame vienas iš jų. Laikas praleistas 9-3 buvo šiek tiek tuščias, lyg būtų kažkas daugiau, kažkas geresnio, tiesiog nepasiekiama.

Bet yra vilties. Kitą mėnesį čia tikimasi naujos dviejų turbo dyzelinių pavarų. TTiD, 1.9 litro keturių cilindrų dviejų pakopų variklis su turbokompresoriumi, prisijungs prie asortimento ir turėtų pasiūlyti geresnes žemos klasės charakteristikas.

Abu turbokompresoriai yra skirtingų dydžių ir užtikrina momentinį sukimo momentą esant mažam greičiui, taip pat didesnę maksimalią galią esant aukštesnėms apsukoms.

APATINĖ LINIJA

„Saab 9-3“ komplektuojamas su tinkama įrangos sąrašu, tačiau šio dyzelino veikimo kliūtis įveikti sunku.

SNAPSHOTO

SAAB 9-3 LINIJAUS SPORTO LAIKAS

KAINA: $50,900

VARIKLIS: 1.9 l / 4 cilindrų turbodyzelinis variklis, 110 kW / 320 Nm

UŽKRATO PERNEŠIMAS: 6 greičių automatas

EKONOMIKA: Teigiama 7.0 l/100 km, išbandyta 7.7 l/100 km.

KONKURENCIJOS

AUDI A4 TDI

KAINA: $57,700

VARIKLIS: 2.0 l / 4 cilindrų turbodyzelinis variklis, 103 kW / 320 Nm

UŽKRATO PERNEŠIMAS: multitronic

EKONOMIKA: 6.4l / 100km

VOLVO S40 D5

KAINA: $44,950

VARIKLIS: 2.4 l / 5 cilindrų, turbodyzelinis, 132 kW / 350 Nm

UŽKRATO PERNEŠIMAS: 5 greičių automatas

EKONOMIKA: 7.0l / 100km

BMW 320D

KAINA: $56,700

VARIKLIS: 2.0 l / 4 cilindrų, turbodyzelinis, 115 kW / 330 Nm

UŽKRATO PERNEŠIMAS: 6 greičių automatas

EKONOMIKA: 6.7l / 100km