Saab 9-3 Swedish Rhapsody on Ice

Tiesą sakant, tai yra kažkas, ko aš niekada nedariau mūsų plačioje rudojoje šalyje.

Nė vienas iš jų nesėdi šalia 60-mečio bepročio; kai jis lenktyniauja su Saab 9-3 Turbo X snieguotu miško taku maždaug 200 km/h greičiu, kai mus skiria tik sniego siena ir pragaištinga kelionė į medžius.

Tačiau buvusiam ralio čempionui Perui Eklundui ir „Saab Ice Experience“ komandai – visa diena.

Kiekvienais metais jie suburia mažas žurnalistų grupes, kad gilintųsi į Saab istoriją, jos automobilių kūrimą ir tai, kuo Švedija skiriasi nuo likusio pasaulio.

Viskas vyksta giliai poliariniame rate, baltojoje stebuklų šalyje, kuri yra taip toli nuo Australijos, kaip tik galite įsivaizduoti.

Tai gražus dykumos prasme, kontrastuojantis su karštomis, dulkėtomis žemyno lygumomis, tačiau didžiulis šokas, kai nusileidi minus 20 po pakilimo iš Australijos plius 30.

„Saab Ice Experience“ šiemet turi ypatingą kabliuką, nes kompanija salonuose ketina pristatyti savo pirmuosius visais ratais varomus automobilius.

Jei tai skamba šiek tiek neįprastai, atsižvelgiant į itin slidžias žiemos sąlygas Švedijoje ir daugumoje Europos, „Saab“ prireikė šiek tiek laiko surinkti pinigų ir entuziazmo, kad atsitrauktų nuo tradicinės priekinių ratų pavaros.

Tačiau jis ketina išleisti daugiau nei 200 kW galios su riboto leidimo 9-3 Aero X ir Turbo X modeliais, kurie yra netoli vietinių salonų.

Tai šeimyniniai automobiliai, o ne „Lancer Evo“ tipo kelių raketos, todėl „Saab“ suprato, kad būtina perjungti į sankabą.

„Jei tai veikia čia, tai veikia visur“, – sako „Saab“ vyriausiasis inžinierius Andersas Tiskas.

„Mes tai darome taip, kaip daro Saab, su naujausia Haldex pavaros sistema. Jis visada įjungtas, visada varomas keturiais ratais“.

„Norime, kad jis būtų naudojamas visuose mūsų modeliuose dėl saugumo.

„Saab“ savo sistemą vadina kryžmine pavara, rašoma XWD, ir, be jokios abejonės, jie įdėjo daug darbo į šią užduotį – nuo ​​pavarų dėžės prijungimo iki elektroninių smegenų, valdančių aktyvųjį „Aero X“ galinį diferencialą.

Pokalbiai apie technologijas yra malonūs, o „Saab“ žmonės, dabar dirbantys „GM Premium Brands“ komandoje Australijoje, kur šeimoje yra „Hummer“ ir „Cadillac“, yra šilti ir svetingi. Bet mes norime važiuoti.

Netrukus stovime ant užšalusio Švedijos ežero šalia sidabrinių Turbo X automatinių furgonų.

Peras Eklundas, buvęs pasaulio ralio čempionas, vis dar laimintis ralio krosą labai ypatingu Saab 9-3, supažindina mus su renginiu.

Idėja yra ta, kad mes atliksime keletą saugos demonstracijų ir pratimų, kol galėsime šiek tiek smagiai praleisti laiką sukimosi maršrute; kuris buvo nupjautas nuo ledą dengiančio 60 cm gylio sniego.

„Mes pradedame šiek tiek lėtai, kad gautume gerą savijautą; vėliau galbūt pasilinksminsime“, – sako Eklundas. „Čia turite galimybę išbandyti viską, ką turi šie naujieji „Saab“, pavyzdžiui, visų ratų pavarą ir variklį su turbokompresoriumi.

Eklundas atkreipia dėmesį į 100 plieninių dyglių kiekvienoje padangoje, kurie suteikia tam tikrą sukibimą, bet taip pat nurodo laukiantį buldozerį – kiekvieną dieną aktyvią vilkimo lyną – pereinant prie vairavimo technikos įspėjimo.

„Daugelis žmonių užsimerkia, kai kas nors negerai. Tai nėra labai geras sprendimas“, – su tipišku švedišku humoru sako jis.

„Jūs turite vairuoti automobilius. Galų gale kompiuteriai tai padarys už jus, bet ne šiandien.

„Visada ką nors daryk. Nenustokite judėti. Priešingu atveju kils tam tikrų problemų – ir jūs turėsite galimybę padaryti keletą gerų kadrų, kol traktorius ateis jūsų ištraukti.

Taigi, kimbame prie reikalo ir greitai suprantame, kad paprastas stabdymo pratimas ant ledo yra daug sunkesnis nei ant sauso bitumo.

Taip pat pabandykite pasukti vairą, kad išvengtumėte įsivaizduojamo briedžio (žmogaus su žieminiu kostiumu su ragais ant galvos) ir lengvai išprovokuokite galimą nelaimę.

Viskas įkaista, kai įvažiuojame į vingiuotą miško taką, norėdami pasilinksminti ir pamatyti, ką iš tikrųjų gali XNUMXxXNUMX. Daug.

Atrodo neįtikėtina, kad bet kuris automobilis gali važiuoti taip greitai, turėdamas tiek daug kontrolės, nors lengva nuslysti per ribą ir į laisvą dreifą. Traktorius gauna šiek tiek darbo, įskaitant vieną vilkimą mums.

Sužinome apie būtinybę elgtis švelniai, sklandžiai ir elegantiškai, norint gerai vairuoti tokiomis sąlygomis – pamokos, kurios turėtų sugrįžti į kasdienį vairavimą be ledo krašto.

Tada Eklundas ir kitas ralio čempionas Kennethas Backlundas parodo mums, kaip tai iš tikrųjų daroma, kai jie įšoka į juodus Aero X su siauromis žieminėmis padangomis ir milžiniškomis ralio dygliais, kad pagerintų sukibimą.

Kol apledėjusius posūkius veržėmės 60 km/h greičiu, Eklundas ir Backlundas lediniu ežeru slysta į šoną daugiau nei 100 km/h greičiu, prieš atkimšdami Saab ant gilaus sniego ralio maketo miške.

Jie kvailai greiti, spidometro rodyklė sukasi apie 190 km/h, tačiau automobiliai jaučiasi saugūs, patikimi, komfortiški ir karšti.

Taigi kas skiriasi? Išskyrus vairuotojus ir smeiges, visiškai nieko. Tai „Saab“ salonas, lygiai toks pat, kaip ir į Australiją atvykstantys automobiliai. Ir tai labai įspūdinga.

Taigi, ko mes išmokome? Tikriausiai nedaug, išskyrus naujosios Saab visų varančiųjų ratų kokybę ir potencialą gerokai padidinti Saab pardavimus Australijoje, kai Aero X ir Turbo X pasieks mūsų krantus.

Tačiau vairavimo ant ledo patirtis man priminė, kad reikia išmokti gerai vairuoti – labai gerai – norint išnaudoti visas savo automobilio galimybes ir išvengti nemalonių nelaimių, kurios taip dažnai pasitaiko Australijos keliuose.

Padarykite klaidą ledo trasoje ir dar vienam bėgimui gausite liūdnai pagarsėjusį baltos medžiagos vilkimą, tačiau realiame pasaulyje antros galimybės kelyje nėra.