Saab 9-5 2007 apžvalga
Apskritai aš esu už tai, kad svečioje šalyje paragauti vietinių skanėstų, tačiau užtenka dubenėlio plaukų žiedų (kartais rašoma „silkė“) ar sūdytos silkės, kad bet kurio žiaunos taptų trintų žirnelių spalva.
Švedai taip pat yra labai ekologiški žmonės, nes jie taip supranta aplinką, kad jei jie valdytų pasaulį, mes visi gyventume plokščiuose namuose, pagamintuose iš perdirbtų „Ikea“ pakuočių, o visuotinis atšilimas būtų toks mažas, kad visi turėtume dėvėti juodai. apatines kelnaites.
Žinoma, visi turėtume vairuoti „Volvo“ arba, jei pasiseks, „Saab“.
Laimei, jums nereikia laukti, kol nuolankieji švedai paveldės žemę, kad galėtumėte panaudoti jų žinias ir prisidėti prie planetos.
„Saab 9-5 BioPower“ yra dabartinė bendrovės ateities vizija, o geriausia žinia ta, kad kažkas pagaliau pristatė švarų, ekologišką automobilį, kuris neįsibėgėja kaip chroniškai pavargusi sraigė.
Tiesą sakant, „BioPowered 9-5“ turi daugiau galios ir sukimo momento, kai jis varomas etanoliu, nei varomas senu benzinu, todėl tai yra didelis šuolis į priekį tiems iš mūsų, kurie mėgsta vairuoti, o medžiai taip pat laukia. .
2.0 litrų darbinio tūrio variklis su turbokompresoriumi išvysto 132 kW ir 280 Nm, kai važiuoja E85 (85 % etanolio ir 15 % benzino mišinys). Tai daugiau nei 110 kW ir 240 Nm arba 20 procentų didesnė maksimali galia ir 16 procentų didesnis sukimo momentas, palyginti su lygiaverčiu benzininiu modeliu.
Paauglių berniukų požiūriu, Bio versija nuo 0 iki 100 km/h įsibėgės per 8.5 sekundės, o su benzinu – 9.8 sekundės.
Nenuostabu, kad švedai perka „BioPower“ automobilius taip pat, kaip paprastai perka Hooverio sūdytą žuvį: nuo jų pristatymo 12,000 m. liepos mėn. buvo parduota 2005 80 automobilių, o tai sudaro 9 procentus visų „Saab“ namų pardavimų nuo 5 iki XNUMX XNUMX. Šalis.
Akivaizdu, kad etanolio prieinamumas padeda, tačiau kova ieškant šios medžiagos neturėtų atgrasyti Australijos pirkėjų, nes išradinga automobilio „lanksčiojo kuro“ sistema reiškia, kad jis gali važiuoti bet kokiu E85 ir (arba) EXNUMX deriniu, neperverčiant SND tipo jungiklių. arba benzinas.
Žinoma, jei reikės įpilti įprasto bešvinio benzino, pastebėsite žaibo trūkumą. 9–5 dienomis, kurias išbandėme, žodžiai „BioPower“ buvo parašyti 30 pėdų raidėmis abiejose mašinos pusėse (ir jei turėčiau dolerį kiekvieną kartą, kai manęs paklaustų, ar jis veikia su skalbinių plovikliu, galėčiau jį nusipirkti), todėl aš buvo per daug gėda, kad nuvestų jį labai toli.
Tačiau vėlai vakare nuvažiavau pakankamai mylių, kad pastebėčiau, jog jis turi reikšmingą, reguliuojamą turbo stilių, kelkis ir eik.
Tačiau, skirtingai nei kai kurie Saab, jis turėjo pakankamai galios neatsilikti nuo aukščiausios klasės turbo.
Tai jokiu būdu nėra sportinis automobilis, bet šeimyniniam automobiliui tai buvo daugiau nei sąžiningas, su daugybe lenkimo galimybių.
Vairavimas ir dinamika taip pat neatrodo labai prasti, tačiau 9-5 šiek tiek nukrenta salono priekyje, kuris anksčiau buvo „Saab“ stiprybė.
Kai kurie pritaikymai ir apdaila buvo ne tokie geri, kaip tikėjomės iš švedų, o cinikas parodytų faktą, kad šiais laikais įmonė priklauso GM, todėl ji nėra visiškai savo likimo šeimininkė.
Automobilis taip pat atrodo šiek tiek pasenęs, bet tai gali būti dėl to, kad miglotai prisimenu, kad buvau 9 m., kai buvau originalaus 5–1997 m. pristatyme (ir turėjau išalkti, nes meniu buvo tik 53 silkės rūšys) ir visa tai. atrodo, kad nelabai pasikeitė.
Tačiau išorės stilius buvo bent šiek tiek pakeistas, ir tai neabejotinai stilingas automobilis, turintis daug prestižo ir liekna nosimi.
Taigi, neskaitant alternatyvių degalų problemų, tai neblogas automobilis, bet ar apsimoka pereiti prie etanolio – verta investuoti ar tiesiog verta?
Bloga žinia ta, kad kadangi jis turi mažiau energijos nei benzinas, norint nuvažiuoti tą patį atstumą reikia sudeginti daugiau etanolio – apie 30 procentų daugiau, teigia Saab.
Kelionės kompiuteryje pamatėme šiek tiek bauginančius skaičius – kaip 22 litrai 100 km. Taigi, šis sutaupytų lėšų praradimas panaikins bet kokį išlaidų pranašumą.
Teigiama – ir visi, kurie žiūrėjo „Nepatogi tiesa“, įvertins tai, kad etanolis yra atsinaujinantis ir anglies dvideginio neutralus kuras.
Taip yra dėl to, kad pro išmetimo vamzdį išmetamų teršalų kiekį subalansuoja CO2 kiekis, pašalintas iš atmosferos per fotosintezę auginant augalus, iš kurių gaminamas etanolis.
„Saab Australia“ apskaičiavo, kad naudodami „BioPower“ transporto priemonę anglies dvideginio išmetimą galite sumažinti 80 proc.
Ir etanolis iš tiesų gali veikti kaip kuro šaltinis. Beveik visas Brazilijos vidaus kelių transportas patenkinamas bioetanoliu, kuris gaminamas iš cukranendrių.
Bloga žinia ta, kad E85 dar neparduotas Australijoje, tačiau kompanijai Manildra priklauso kelios degalinės, kuriose sumontuoti etanolio siurbliai.
Nepaisant to, „Saab“ priima „BioPower“ transporto priemonių užsakymus ir tikisi, kad jie čia bus parduodami iki birželio mėn.
Skirtingai nuo kai kurių alternatyvių automobilių (pvz., „Toyota Pious“), kainos priedas nebus didžiulis: „Saab Australia“ siūlo tik 1000 1500–9 5 USD prie 57,900–XNUMX bazinio modelio, kuris parduodamas už XNUMX XNUMX USD.
Bendrovė yra pasiryžusi laikytis aukštos moralinės pozicijos, įsipareigodama tapti pirmuoju šalyje anglies dvideginio neutraliu prekės ženklu.
Saab perka metinę kompensaciją iš Greenfleet už kiekvieną perkamą automobilį.
Pagal susitarimą „Greenfleet“ pasodins 17 vietinių medžių kiekvienai parduotai transporto priemonei, kuri vienerius metus sugers šių transporto priemonių išmetamas šiltnamio efektą sukeliančias dujas.
