Saab 99 – dinastijos įkūrėjas

Paklaustas apie kėbulo formas, kurios asocijuojasi su Saab, vairuotojas atsakys „krokodilas“. Daugelis iš mūsų vizualizuosime šį siluetą naudodami ikoninį 900, tačiau verta prisiminti pirmąjį švedą su tokia išskirtine forma.

Работа над Saab 99 началась в начале 1967-х годов. Новый автомобиль должен был покорить средний класс — сегмент, в котором у компании еще не было своего представителя. В 1968 году автомобиль был готов и представлен в Стокгольме. В 1987 году Сааб привез свое новое детище в Париж и тут же начал производство, которое с многочисленными изменениями продолжалось до 588 года. За это время было выпущено более экземпляров, которые успешно продавались в Европе и США.

Saab 99 – sauja naujų gaminių ir neįprasto dizaino

Saab, kaip iš aviacijos pramonės kilusi įmonė, kurdama kėbulą daugiausia dėmesio skyrė aerodinamikai: todėl neįprasta kėbulo forma su nuožulniu gaubtu ir būdingu galinio kontūro kontūru. Žvelgiant į Saab 99 dizainą, matyti, kad dizaineriai stengėsi pateikti kuo daugiau stiklų. A statramsčiai buvo itin siauri, todėl buvo pašalinta riboto matomumo problema. Net ir šiandien kai kurie šiuolaikiniai automobiliai turi tokius storus, kad kai kuriais atvejais pėstieji gali „pasislėpti“.

Сегодня отличительной чертой шведских автомобилей является безопасность; подобное было в середине прошлого века. Saab 99 предназначен для обеспечения наилучшей защиты при столкновениях и опрокидываниях. О прочности конструкции свидетельствует испытание, заключавшееся в подбрасывании автомобиля колесами вверх с высоты около двух метров, закончившееся сохранением линии крыши. Безопасность также гарантировали серийные ремни, что не было стандартом в 1983-х годах. Первые правовые нормы по этому вопросу появились в начале семидесятых годов, а в Польше обязанность пристегиваться ремнями безопасности была введена в году.

Saab 99 buvo labai gerai apsaugotas nuo korozijos, o įdomus sprendimas buvo paslėpti stabdžių žarneles automobilio viduje, o tai sumažina žalos riziką. Buvo ir įdomesnių patentų: ekonomiško vairavimo indikatorius arba, kas yra „Saab“ skiriamasis ženklas, užvedimo spynelė tarp sėdynių. Ar buvo noras išsiskirti? Ne, tai saugumo problema. Susidūrimo atveju tai sumažino kelio traumos riziką.

Pavaros – įvairios, bet visada galingos

Pažymėtina, kad Saab labai išmintingai žiūrėjo į savo automobilio dizainą. Tai garantavo patrauklų (nors ir neįprastą) aerodinaminį siluetą ir saugų dizainą, tačiau paliko keletą klausimų subrangovams. Vienas iš jų buvo jėgos agregatai: kaip mažas automobilių gamintojas pirko variklius iš kitų gamintojų. Ricardo sukurtas agregatas buvo naudojamas Saab 99 (jis taip pat atiteko „Triumph“). Iš pradžių (1968 - 1971 m.) variklis buvo 1,7 litro tūrio ir išvysto 80 - 87 AG. Aštuntajame dešimtmetyje padidėjo tūris (iki 1,85 litro) ir galia – iki 86 – 97 AG. priklausomai nuo to, ar variklyje buvo degalų įpurškimas, ar karbiuratorius. Nuo 1972 metų buvo montuojamas ir 2.0 agregatas, kuris buvo sukurtas modifikuojant mažesnį variklį. Šį kartą dviratį gamino gamintojas.

Saab 99 visada garantavo gerą našumą. Pirmieji modeliai (1.7 ir 1.85) iki 100 km/h įsibėgėjo maždaug per 15 sekundžių, o įsibėgėjo iki 156 km/val. 99 metais pirmą kartą salonuose pasirodęs Saab 1972 EMS (Electronic Manual Special) dėl 170 AG Bosch variklio su degalų įpurškimu jau galėjo pasiekti 110 km/h greitį. Vidutinės klasės automobiliui septintajame dešimtmetyje pasirodymas buvo neblogas, tačiau geriausio dar laukė ...

Saab 99 Turbo – legendos gimimas

1978 metais Saab pristatė 99 Turbo, taip šalia uždegimo jungiklio tarp sėdynių ir kėbulo formos sukūrė dar vieną išskirtinį ženklelį. Iki šiol vertingiausi „Saab“ yra tie, kurių dangtelyje parašyta „Turbo“.

Labai geros techninės būklės Saab 99 Turbo gali sugėdinti daugelį šiuo metu gaminamų vidutinės klasės automobilių. Dėka 145 arklio galių pripūsto 2.0 variklio, automobilis galėjo įsibėgėti iki beveik 200 km/h, o iki 100 km/h jis įsibėgėjo greičiau nei per 9 sekundes. Greitas važiavimas buvo įmanomas ne tik dėl tvirto agregato, bet ir dėl geros pakabos bei standaus kėbulo. Pranešama, kad automobilis buvo puikus net važiuojant dideliu greičiu, ką tikrai gali patvirtinti Stigas Blomkvistas, kelerius metus lenktyniavęs su Saab 99 Turbo.

Žinoma, reikėjo mokėti už kokybę ir dinamiką – 99-iųjų pradžioje „Saab 143 Turbo“ kainavo daugiau nei 323 arklio galių BMW 25i, kuris buvo dinamiškas kaip žvalus švedas. Automobilis taip pat buvo 3% brangesnis nei 100 litrų Ford Capri. Tačiau gražuolis „Ford“ kupė negalėjo prilygti „Saab“ įsibėgėjimu iki 99 km/val. Šiuolaikinis 900 buvo sėkmingas ir atvėrė kelią XNUMX tapti perkamiausiu Saab istorijoje.

Šiandien Saab 99, ypač Turbo versijoje, yra vertingas jaunas laikmatis, už kurį tenka pakloti net keliasdešimt tūkstančių zlotų. Deja, „Saab 99“ atsargos antrinėje rinkoje yra nedidelės, net ir geros būklės atmosferinis bazinis modelis yra gana brangus.

Nuotrauka. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). „Creative Commons“ („Saab 99 Turbo“)