SsangYong saga vystosi! Nustebink pirkėjai, norėdami išsaugoti trečią Korėjos prekės ženklą, kurio ateitis bus žinoma iki lapkričio mėn

„SsangYong“ ateitis staiga atrodo rožinė, ir stebėtinai daug pinigų išgrynintų investuotojų rikiuojasi norėdami jį įsigyti.

„SsangYong“ tai toli gražu ne pabaiga, nes dar du dideli vietiniai Korėjos konglomeratai prisijungė prie konkurso dėl sunkumų patiriančio automobilių gamintojo.

Dvi didelės grupės – „SM Group“ ir „Edison Motors“ vadovaujamas konsorciumas – prisijungia prie iš viso devynių potencialių naujų savininkų, iš kurių daugelis JAV įsikūrusią „Cardinal One Motors“ taip pat laiko pagrindiniu žaidėju.

SM Group yra 38-oji pagal dydį Korėjos korporacija, turinti turtą chemijos, statybos, laivybos ir transliavimo pramonėje.

Jis buvo vadinamas pirmaujančiu konkurso dalyviu, nes jau gamina automobilių dalis per savo dukterinę įmonę Namsun Aluminium. Pagal „Korea Times“, „SM Group“ siekė augti investuodama į elektromobilių rinką, kuriai, SsangYong teigimu, turi gerą poziciją.

„SM Group“ atstovas Korėjos žiniasklaidai sakė, kad, skirtingai nei kai kurie konkurentai, įmonė turi grynųjų pinigų atsargų įsigijimui finansuoti ir jai nereikia išorės finansinės paramos. „SM Group“ anksčiau statė už „SsangYong“, kai GFC metu ji buvo parduota Kinijos „SAIC Motor“. Ji pralaimėjo Indijos korporacijų milžinams „Mahindra“ ir „Mahindra“, bet ir toliau mato prekės ženklą kaip būdą diversifikuoti.

Tuo tarpu Edison Motors yra komercinių transporto priemonių gamintojas, kurio specializacija yra autobusų pramonė. Bendrovė suslėgtųjų gamtinių dujų (SGD) ir įprastų vidaus degimo variklių autobusus gamina nuo 1998 m., o šiuo metu visoje Korėjoje eksploatuoja savo akumuliatorinius elektrinius autobusus, kurių atstumas yra 378 km.

Neskaitant problemų, „SsangYong“ viskuo veržiasi į priekį ir erzina, ką turi ateičiai.

„Edison Motor“ siekia patekti į keleivinių elektrinių transporto priemonių rinką ir ieško EV paruošto „SsangYong“ kaip būdo paspartinti patekimą į rinką. Jis sudarė konsorciumą su privataus kapitalo fondu ir kitais, kad padėtų finansuoti įsigijimą.

Kaip skelbta prieš dvi savaites, viena pirmųjų ir pirmaujančių pretendentų įsigyti „SsangYong“ yra amerikiečių bendrovė „Capital One Motors“. Gaudama finansavimą iš platintojų grupių visoje JAV, „Capital One“ pakilo iš „HAAH Automotive Holdings“ pelenų, kuri neseniai pateikė bankroto bylą po nesėkmingo bandymo importuoti „Chery“ automobilių rinkinius į JAV. Anksčiau jis taip pat planavo statyti „SsangYong“.

Jos direktoriai teigė, kad HAAH žlugo dėl D. Trumpo administracijos įvestų griežtų muitų Kinijos importui. Jis tikisi pasiūlyti SsangYong patekti į pelningą JAV rinką, nes turi laisvosios prekybos susitarimą su Pietų Korėja. Mažai tikėtina, kad „Capital One“ surinks finansavimą „SsangYong“ įsigijimui be Korėjos plėtros banko pagalbos.

Remiantis Korėjos žiniasklaidos pranešimais, didžiulis konkurso dalyvių skaičius „SsangYong“ buvo netikėtas, nes prekės ženklo sprendimas parduoti savo 42 metų senumo gamyklą Pjongtake buvo populiarus potencialiems investuotojams. Prekės ženklas teigia, kad perkėlimas iš senojo įrenginio padės finansuoti naujo objekto statybą to paties miesto pakraštyje, o tai leis išlaikyti savo darbuotojus ir modernizuoti įrenginius būsimam elektros modeliui.

Vidutinio dydžio elektromobilis Korando e-Motion turėtų pasirodyti iki metų pabaigos.

„SsangYong“ savo pirmąjį elektromobilį „Korando e-Motion“ Europoje turėtų pristatyti dar iki metų pabaigos ir paskelbė, kad jo ateities kryptis – retro stiliaus kietieji elektrifikuoti modeliai, kaip rodo naujausios J100 ir KR10 koncepcijos.

Pagrindiniai „SsangYong“ investuotojai pateiks pasiūlymus dėl prekės ženklo įsigijimo rugsėjį, o teismo paskirtas prekės ženklo patarėjas sieks patvirtinti pardavimą (ir „SsangYong“ ateitį) iki lapkričio mėn.