Beprotiškiausi mikroautobusai istorijoje
Turinys
Didelės talpos automobiliai vis dar labai domina daugiavaikes šeimas. Jie pasižymi universaliu dizainu ir erdviu interjeru, o kelyje nesulaukia didelio dėmesio ir neišsiskiria iš minios automobilių.
Tiesą sakant, tai yra pagrindinis jų tikslas - patogus darbas mieste, taip pat patogios tolimos kelionės. Tačiau istorijoje yra išimčių, kurios yra šiuolaikinių gamintojų darbas. Jie bando laužyti stereotipus ir pateikti į rinką tikrus meno kūrinius.
„Mazda Washu“
Šis automobilis daro įspūdį neįprastu 5 durų dizainu, kuris leidžia lengvai patekti į saloną ir bagažinę. Maksimaliai išnaudojant vidinę erdvę, įėjimo durys atsidaro beveik 90 laipsnių kampu. Todėl nei ūgis, nei svoris netrukdo netrukdomai patekti į saloną.
Patekti į galinę eilę tapo dar lengviau, nes gamintojas pateikia stumdomas duris. Nugara turi unikalų dviejų dalių dizainą. Apatinis yra pagamintas iš metalo ir nusileidžia prie buferio, o tai leidžia kuo lengviau pakrauti bagažą.
Japonijos automobilių gamintojas savo projektą vadina „RX-8 6 žmonėms“. Reikėtų pažymėti, kad šiame apibrėžime yra šiek tiek tiesos, nes šis mikroautobusas yra labai panašus į legendinį „Mazda RX-8“.
„Renault Escape F1“
Ryškiai geltonas mikroautobusas buvo pristatytas 1994 m. Paryžiaus automobilių parodoje ir sukėlė daug diskusijų dėl jo išvaizdos. Tai daro didelį įspūdį daugiausia dėl „Formulės 1“ variklio, su kuriuo jis yra aprūpintas. Jo kūrime dalyvauja ne tik „Renault“ inžinieriai, bet ir „Williams F1“ specialistai.
Šio bendradarbiavimo rezultatas - 5 arklio galių RS800 variklis. Dėl anglies pluošto naudojimo kelyje automobilis yra gana lengvas, pagreitis nuo 0 iki 100 km / h trunka 2,8 sekundės, o maksimalus greitis siekia 312 km / h.
Nepaisant įspūdingų parametrų, mikroautobusas gali lengvai priimti 4 žmones. Kaip minusą, žinoma, galite atkreipti dėmesį į nepatogias keliones, tačiau tai negali būti su tokiomis savybėmis.
„Toyota Ultimate“ transporto priemonė
Mikroautobuso formos visureigis yra „Toyota“ Šiaurės Amerikos padalinio plėtra. Šis automobilis sukurtas dviejų markės modelių – Sienna mikroautobuso ir Tacoma pikapo pagrindu, ką liudija didžiuliai ratai, aukšta prošvaisa, kėbulo apsauga ir prožektoriai.
Tiesą sakant, automobilis yra pasirengęs konkuruoti. Ji dalyvavo Ever-Better Continental lenktynėse, kurios vyko per Mirties slėnį Aliaskoje ir baigėsi Niujorke.
„Sbarro Citroen Xsara Picasso“ taurė
Šis modelis turi visas lenktyninio automobilio savybes, kurios derinamos su populiaraus prancūziško mikroautobuso konstrukcija. Po jo gaubtu yra 2,0 litrų benzininis turbovariklis, išvystantis 240 arklio galių ir derinamas su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže.
Gamintojas kabinoje pateikė papildomą saugos rėmą, kuris pagerina kėbulo tvirtumą ir taip apsaugo automobilio vairuotojus. „Gullwing“ durys atsidaro į viršų, kad dar labiau sustiprintų automobilio sportiškumą.
„Dodge Caravan“
Mikroautobusų pasaulyje yra populiaraus modelio kopija, kuri savo neįprastu varikliu gali nustebinti net labiausiai užsidegusius automobilių mėgėjus. Iš tikrųjų šio automobilio savininkas naudoja ne vieną variklį, o du.
Standartinę jėgainę papildo sraigtasparnio variklis, išvystantis maksimalią 1000 arklio galių galią. Dėl to mikroautobusas 1/4 mylios atstumą įveikia per 11,17 sekundės, o iš jo turbinos sklinda liepsna.
Daugelis tikriausiai susimąsto, kodėl automobiliui reikia originalaus variklio. Faktas yra tas, kad tai leidžia jam judėti viešaisiais keliais. Tačiau šio „Dodge Caravan“ savininkas, amerikietis mechanikas Chrisas Krugas, nenurodo, dėl kokių priežasčių automobiliui pasirinko sraigtasparnio variklį.
„Ford Transit Supervan 2“
Idėja uždėti lenktyninio automobilio variklį ant mikroautobuso kyla ne iš „Renault“. Dešimtmetį prieš „Espace F1“ koncepciją „Ford“ naudojo tą patį receptą kurdama „Supervan“ koncepciją.
Tiesą sakant, iš šio modelio buvo pagamintos 3 kartos. Pirmoji serija buvo išleista 1971 m., Ji buvo aprūpinta varikliu iš Ford GT40 automobilio, su kuriuo prekės ženklas laimėjo 24 valandų Le Mano lenktynes. Trečiasis yra 1994 m. su 3,0 litrų V6 iš Cosworth, tačiau jis yra prastesnis už antrąjį, kuris yra pats beprotiškiausias.
„Transit Supervan 2“ vizualiai primena antrosios kartos „Transit“, tačiau po jo gaubtu yra „Cosworth DFV F1 V8“ variklis, kuris išvysto 500 arklio galių, tačiau padidėja iki 650 arklio galių. Silverstone trasoje šis mikroautobusas išvysto 280 km / val.
„Bertone Genesis“
Šiuo atveju garsaus dizaino ateljė yra nepaprastai įdėta ant miniveno V12 variklį. Kaip donoras buvo naudojamas superautomobilis „Lamborghini Countach Quattrovalvole“, kurio pagrindinė versija išvysto 455 arklio galias.
Tačiau pavarų dėžė paimta iš „Chrysler“, nes tai yra 3 greičių „Torqueflite“ automatas, tinkantis tiek sunkiems, tiek ne itin greitiems automobiliams. Dar pridėkime tai, kad šis mikroautobusas sveria apie 1800 kilogramų, ir pamatysite, kodėl jis nėra toks greitas.
Tarp „Bertone Genesis“ ypatybių yra priekinės durys „gullwing“, nes jos susilieja su stiklu priešais vairuotoją. Galinės yra tradicinės tipiškam šios klasės šeimos automobiliui. O vairuotojo sėdynė yra tiesiai ant grindų.
„Italdesign Columbus“
„Columbus“ koncepcija buvo sukurta pažymint 500-ąsias Amerikos atradimo metines, kurią užsakė „Italdesign“ ir kurią asmeniškai sukūrė legendinis Giorgio Giugiaro.
7 vietų mikroautobuso interjeras temiškai padalintas į dvi dalis – vairuotojo zoną, kuri yra per vidurį, kaip ir „McLaren F1“, ir du keleivius šalia (po vieną iš abiejų pusių). Gale yra vieta pailsėti kitiems keleiviams, yra pasukamos sėdynės ir televizoriai.
Kadangi „Italdesign Columbus“ sveria daug, jam taip pat reikia labai galingo variklio. Šiuo atveju variklis yra pasiskolintas iš BMW ir yra skersai sumontuotas 5,0 litrų V12, išvystantis maksimalų 300 arklio galių greitį.
