Greičiausi mikroautobusai į darželį važiuoja čirškančiomis padangomis

Jeremy Clarksonas kartą pasakė, kad tavyje nėra nieko išraiškingesnio, kad tu atsidavei gyvenimui tarsi vairuodamas mikroautobusą. Tiesą sakant, K segmento automobiliai jau daug metų neturi labai geros reputacijos. Jie buvo laikomi skausmingai nuobodžiais, bjauriais ir neturėjo nieko bendra su jokia malone. Tačiau motorizacija nuėjo toliau, o dabar net „vaikiški automobiliai“ gali turėti šį „kažką“.

Statistika rodo, kad visuomenė vis daugiau laiko skiria vaikams. Mes nekeliame pirmenybės karjeros ir profesinio pasitenkinimo, o kai ateis laikas susilaukti vaikų, „turėsime laiko“ turėti vieną ar du. Vienaip ar kitaip, dabar trijų vaikų šeima jau laikoma daugiavaike, tačiau prieš kelis dešimtmečius tai buvo laikoma norma. „Multi“ turėjome omenyje namus, kuriuose laksto penki ar šeši (ar daugiau!) vaikai.

Tokiai grupei reikalingas nedidelis autobusiukas, tačiau šiuolaikiniame pasaulyje, net ir įvertinus minėtus tris kūdikius, paprastame lengvajame automobilyje gali būti ankšta. Pirmiausia dėl sėdynių – ant galinės sėdynės beveik nė vienas automobilis negali sutalpinti trijų vaikų sostų. Atostogos yra kita problema. Vaikų bagažas gali užimti du-tris kartus daugiau vietos nei suaugusiojo (koks stebuklas, juk vaikai daug mažesni?!), tad atostogauti be priekabos tampa „misija neįmanoma“.

Visureigiai, nors ir atrodo dideli, dažnai turi šiek tiek daugiau vidaus erdvės nei vidutinis lengvasis automobilis, o universalų kabinos nelabai ką gali pasiūlyti. Taigi, nori nenori tėvai, auginantys daugiau nei du vaikus, yra pasmerkti mikroautobusams. 

Nors vaikų auginimas laikomas nuostabiu laiku, automobilių pramonę mėgstančiam žmogui iš sportiško „hot hatch“ tapti kūdikių koše kvepiančiu mikroautobusu reiškia vidinę mirtį. Kaip šitas ?! Iki šiol galėjome turėti trijų colių išmetimą, dėl kurio kaimynai išmesdavo langus pro mūsų langus, pakaba buvo tokia kieta, kad važiavimas gatve prilygo slydimui laiptais su pianinu, o galinė sėdynė tarnavo kaip kačių laikiklis. . Ir dabar jūs turite pakeisti automobilį iš „to pasaulio“. Laimei, gamintojai stengiasi, kad šis radikalus pokytis mums būtų kuo paprastesnis. Taigi nusprendėme pasižvalgyti po turgų ir pažiūrėti, kuris mikroautobusas mums gali būti neblogas.

BMW Series 2 Active Tourer

Pradėkime nuo vieno kontroversiškiausių pastarųjų metų automobilių. Kai BMW atskleidė idėją sukurti tokio tipo automobilį, markės gerbėjai suskubo. Juk tai pirmasis pasaulyje automobilis su štampuotu sraigtu ir priekiniais ratais. Atrodo, kad toks vairavimo tipas visiškai prieštarauja daugelį metų puoselėjamai prekės ženklo idėjai. Nepaisant to, kad nėra stumdomų durų, 2 serijos Active Tourer gali būti lengvai priskiriamas šeimos furgonui.

Nors variklių gamoje yra ir kuklių agregatų, BMW markė nebūtų savimi, jei nebūtų parengusi stipresnių pasiūlymų savo klientams. Kad nebūtų taip skaudu persėsti, pavyzdžiui, iš M3 į šeimos automobilį.

Pirmasis pasiūlymas – BMW 225i Active Tourer. Keturių cilindrų dviejų litrų variklis išvysto 231 AG. ir maksimalus 350 Nm sukimo momentas, galimas nuo 1250 iki 4500 aps./min. Pasirinkę priekiniais ratais varomą versiją, pirmąjį šimtuką ant matuoklio pamatysite per 6,6 sekundės! Tai geresnis rezultatas nei kai kurių rinkoje esančių kupė. Maksimalus šio modelio greitis – 238 km/val. Tačiau galime rinktis 225i xDrive variantą, kuris yra dar greitesnis – 100 km/h greitį pasiekia per 6,3 sekundės, spidometro rodyklė sustoja kiek anksčiau ties 235 km/val. Abi versijos galimos su 8 laipsnių automatine pavarų dėže.

Kalbant apie dyzeliną, turime ir dviejų litrų agregatą su 190 AG. Tačiau keturių cilindrų dyzelinas gali pasigirti labai daug žadančiu didžiausiu 400 Nm sukimo momentu. Nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti galime per 7,6 sekundės su priekinių ratų pavara ir per 7,3 sekundės su xDrive visų varančiųjų ratų pavara. Maksimalus greitis yra atitinkamai 227 ir 222 km/h.

Benzininio BMW 225i Acive Tourer kaina prasideda nuo 157 800 PLN. Už xDrive versiją sumokėsime mažiausiai 166 tūkstančius zlotų. Renkantis dyzelinę 220d versiją, reikia atsižvelgti į 142 400 PLN kainą, tačiau ši versija komplektuojama su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. 8 greičių automatinė pavarų dėžė yra tik 220d xDrive versijoje, o sąrašo kaina prasideda nuo 161 700 PLN.

„Ford S-Max“

Kitas pasiūlymas – šeimai palankiausias automobilis iš „Ford“ arklidės. Ir tikiuosi, kad žodis „automobilis“ atspindės šio automobilio charakterį. Keleivių salonas yra neįtikėtinai erdvus ir erdvus, todėl saloną galima pritaikyti pagal savo poreikius. Sprendžiant dėl ​​„Vignale“ komplektacijos, galima pamiršti stereotipinį mikroautobusą, „apbarstytą“ koše. Mus pasitinka švelni oda, tobulai pritaikyti elementai ir elegantiškos detalės. Tokiame automobilyje tikrai neleisite šiukšlinti savo vaikams.

Be puikaus interjero, „Ford“ siūlo „S-Max“ su dviem gana greitais varikliais. Pirmoji – 2.0 EcoBoost benzininė versija su 240 AG. ir maksimalus sukimo momentas 345 Nm. Šeimos furgonas nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja vos per 8,4 sekundės, o jo maksimalus greitis siekia 226 km/h. Automobilis turi priekinių ratų pavarą ir automatinę šešių pavarų dėžę.

Antrasis greitosios Ford šeimos variantas – 2.0 TDCi Twin-Turbo dyzelinis variklis su 210 AG. Dviejų litrų dyzelinis variklis sukuria didžiulį 450 Nm sukimo momentą ir pirmąjį šimtą prietaisų skydelyje pasiekia per 8,8 sekundės. Maksimalus greitis, kuriuo galime skubėti į darželį – 218 km/val., o pavarų perjungimus atlieka „PowerShift“ dvigubos sankabos transmisija. Tačiau, jei pakeliui į savo vaikų mokyklą blaškotės per purvą, apsvarstykite galimybę pasirinkti 180 AG dyzelinį variklį.

Benzino variklis 240AG. bazinėje Trend konfigūracijos versijoje kainuoja 133 800 zlotų. Renkantis geriausią „Vignale“ veislę, tenka atsižvelgti į gana daug 172 350 PLN. 2.0 TDCi dyzelinio varianto Trend įrangos versijoje nėra, jį galite įsigyti nuo 154 300 PLN (titano versija). Išskirtinis „Vignale“ dyzelinas kainuoja 180 350 PLN.

Citroen C4 Picasso

Prancūziškas prekės ženklas jau daugelį metų turi „šeimos“ atstovus rinkoje. Viskas prasidėjo nuo skausmingai pamirštamo Xsara Picasso, išleisto 1999 m., kuris sulaukė kelių kosmetinių pakeitimų. 2006 m. jį pakeitė C4 Picasso, tačiau Xsara gamyba tęsėsi dar keletą metų. „Citroen“ neseniai pasauliui parodė naują „C4 Picasso“ versiją, taip pat didesnę jo versiją „Grand C4 Picasso“. To dėka, atsižvelgdami į mūsų šeimos poreikius ar dydį, galime išsirinkti tinkamiausią automobilį.

Patogus sprendimas yra triguba galinė sėdynė, kurią sudaro trys atskirai stumdomos sėdynės. Tai leidžia reguliuoti saloną pagal žmonių skaičių automobilyje, taip pat bagažo tūrį. Be to, kabinoje įrengti panoraminiai stiklai ir daugybė apsaugos sistemų. 

Deja, „Citroen“ siūlo palyginti mažą kibirkštinio uždegimo variklį savo MPV pasiūloje. Turime 165 THP benzininį 1.6 AG variklį, kuris nuo nulio iki šimto įsibėgės per 8,4 sekundės, o maksimalus greitis, kuriuo galime važiuoti – 210 km/val. Jis taip pat siūlo nemažą 240 Nm sukimo momentą, todėl net ir važiuojant su didele apkrova neturėtume jausti drastiško automobilio dinamikos skirtumo.

Renkamės galingiausią dyzelinį variantą, turime 2.0 l BlueHDi su 150 AG. Tačiau variklis kompensuoja savo nedidelę galią, o maksimalus 370 Nm sukimo momentas pasiekiamas nuo 2 aps./min. Iki šimtų įsibėgėsime per 9,7 sekundės, o maksimalus greitis, kurį galėsime pasiekti prancūzišku dyzeliniu mikroautobusu – 209 km/val.

„Citroen C4 Picasso“ minėtose galingesnėse variklių versijose galima įsigyti iš trečiosios „More Life“ konfigūracijos versijos (šių agregatų nėra pagrindinėse „Live“ ir „Feel“ versijose). Benzininis variantas bus tiekiamas su šešių laipsnių automatine pavarų dėže, o dyzelinis – 150 AG. bus galima įsigyti ir su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Abu modeliai kainuoja nuo 85 990 PLN bruto. Jei nuspręsite įsigyti galingesnį dyzelinį variklį su automatine pavarų dėže (kurią galima įsigyti tik su aukščiausios kokybės „Shine“ apdaila), turėsite atsižvelgti į mažiausiai 96 990 PLN kainą.

„Renault Espace“

Prancūzų prekės ženklas jau daugelį metų gamina MPV, tai yra šeimos furgonus. Tačiau mažai kas žino, kokią beprotišką idėją prancūzai sugalvojo 1995 m. Jie nusprendė paimti „Renault Espace“ į dirbtuves, praplatino jo ratų arkas, sutvirtino konstrukciją riedėjimo narvu ir centre pastatė 3,5 litro V10 variklį (taip, 10!), kuris vis dar varo Formulės 1 automobilius. agregatas turėjo 700 AG. Ar manote, kad galia sumažėjo dėl susirūpinimo dėl konstrukcijos stiprumo? absoliučiai! Vadovaujantis principu „dangus yra riba“ buvo pridėta dar 120 ponių ir visi perkeliami į beprotiško mikroautobuso galinę ašį. Su tokiu automobiliu niekada nevėluosite su vaikais į darželį. Į pirmąjį šimtuką patektumėte per 2,8 sekundės (motociklai įsibėgėja prasčiau), o iki 200 km/h – per 6,9 sekundės. Tačiau idėja buvo tokia beprotiška (įdomu, kodėl...), kad ji tapo vienu koncepciniu kūriniu.

Bet grįžkime į žemę. „Espace F1“ koncepcijos galia galėtų pasidalyti keli modernūs „Renault“ arklidės furgonai. Galingiausias pasiūlymas – 225 litro darbinio tūrio benzininis variklis Energy TCe1,8, kurio galia siekia 224 arklio galias. Didžiausias sukimo momentas yra 300 Nm ir pasiekiamas esant 1750 aps./min. Pirmąjį šimtuką ant prekystalio pamatysime „šiek tiek vėliau“, nei „Tour“ koncepcinio furgono atveju, po 7,6 sek. Maksimalus greitis lygiai tiek pat, kiek arklio galių, paslėptų po gaubtu – 224 km/val.

Renkantis dyzelinį variantą, neturime tokių galingų agregatų. Dyzelinio variklio garbę saugo tik 160 arklio galių 1.6 dCi. Maksimalus 380 Nm sukimo momentas leidžia pirmuosius 100 km/h išvystyti per 9,9 sekundės, o spidometro rodyklė gali pakilti iki 202 km/val.

Оба самых мощных агрегата в линейке двигателей Renault Espace доступны только во второй комплектации Zen. Стоимость варианта с двигателем Energy TCe225 начинается от 142 900 злотых, а 1.6 dCi — от 145 167 злотых. При выборе топового варианта Initiale Paris нужно подготовить 900 224 злотых за 170-сильный бензиновый вариант и 160 злотых. злотых за дизель мощностью л.с.

„Opel Zafira“

„Opel“ pradėjo gaminti šį kompaktišką mikroautobusą 1999 m. Neoficialiai „Zafira“ laikomas „Sintros“ įpėdiniu, kuris, tiesa, nebuvo labai populiarus Europoje. Kita vertus, „Zafira“ buvo pirmasis šeimyninis K segmento automobilis, kurį „Opel“ parodė pasauliui. Tai taip pat buvo vienas pirmųjų mikroautobusų, kuriame sėdėjo septyni žmonės, ir iki šiol parduota daugiau nei 7 mln.

Šiuo metu prekyboje yra trečioji modelio karta, žymima simboliu C. Automobilis, pavadintas Tourer, gaminamas nuo 2011 metų, o 2016 metais jam buvo atliktas veido atnaujinimas.

Variklių asortimente yra du daug žadantys pasiūlymai. Iš benzininių variklių turime kuklų – iš pirmo žvilgsnio – 1.6 PC. Tačiau pažvelgus į techninius duomenis, paaiškėja, kad į akis krentantis agregatas pagamino net 200 arklio galių. Jo maksimalus sukimo momentas yra 280 Nm ir pasiekiamas labai plačiame diapazone nuo 1650 iki 5000 aps./min. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h 200 arklio galių „Zafira“ užtruks 8,8 sekundės, o didžiausias greitis taip pat sieks 220 km/val.

„Opel“ taip pat turi gana galingą 2.0 CDTI EcoTec dyzelinį variklį, kuris gali pasigirti nemaža – 170 AG galia. ir maksimalus 400 Nm sukimo momentas (1750-2500 aps./min.). Dyzelinis variklis gali būti naudojamas arba su 6 laipsnių mechanine (tada iki šimto įsibėgės per 9,8 sek., o didžiausias greitis bus 208 km/val.), arba su automatine pavarų dėže – taip pat su 6 pavaromis (0- 100 km/h per 10,2 s, didžiausias greitis 205 km/h).

Galime turėti Zafira su 200 benzininiu varikliu su 1.6 AG. už 95 750 zlotų. Pirksime 170 AG dyzelinį variklį. su mechanine pavarų dėže nuo 97 550 PLN, o su automatine – nuo ​​102 150 PLN.

Volkswagen Turan

Nors „Volkswagen Touran“ nėra labai populiarus modelis, jis jau turėjo tris kartas. Pirmasis rinkoje pasirodė 2003 metais ir buvo gaminamas 7 metus iš eilės. Šiuo metu rinkoje jau 2 metus turime trečios kartos modelį.

Nusprendę įsigyti šeimos automobilį, dažnai nenorime atsisakyti dinamiškų variklių. „Volkswagen“ savo pasiūloje turi gana dinamišką pasiūlymą tiek kibirkštinio uždegimo, tiek slėginio uždegimo variklių mėgėjams.

Pasirinkę benzininį variklį, Touran galime komplektuoti su 180 AG 1.8 TSI agregatu, sujungtu su 7 laipsnių DSG pavarų dėže. Jis sukuria maksimalų 250 Nm sukimo momentą, kuris pasiekiamas ankstyvame sūkių diapazone nuo 1250 5000 iki 100 8,3 aps./min. 218 km/h jis pasiekia per XNUMX sekundės, o maksimalus greitis siekia XNUMX km/h.

Jei pasirinksime dyzelinį variantą, taip pat neturėtume nusivilti. Populiarus 2.0 TDI variklis išvysto 190 AG. ir 400 Nm sukimo momentą (1900–3300 aps./min.). Šį kartą DSG dvigubos sankabos transmisija turi 6 pavaras, o pirmasis šimtukas spidometre bus matomas po 8,2 sekundės, o tai labai panašu į minėtą benzininį variantą. Abu automobiliai yra panašūs didžiausiu greičiu. Dyzelinis variklis įsibėgėja iki 220 km/val.

1.8 TSI su 180 arklio galių galima įsigyti tik aukščiausios įrangos versijoje „Highline“, o 2018 m. modeliui jis kainuoja 116 090 PLN. Renkantis aukščiausios klasės dyzeliną, mes taip pat neturime galimybės rinktis komplektacijos varianto. Galingiausias dyzelinis variklis su 190 AG. aiškiai susieta su prabanga, nes ji taip pat yra tik Highline versija ir kainuoja 129 390 PLN. 

Laimei, mes neturime atsisakyti vairavimo malonumo.

Šeimos pagausėjimas anksčiau ar vėliau gali reikšti poreikį keisti automobilį. Jei įprastu lengvuoju automobiliu susitvarkysime su vienu ar dviem vaikais, tai su trimis ir daugiau vaikų prasidės logistikos problemos. Laimei, gamintojai galvoja ne tik apie mažiausių keleivių patogumą ir saugumą, bet ir apie dinamiškus variklius. Laimei, nepaisant mūsų šeimos pagausėjimo, neturime atsisakyti vairavimo malonumo.

Range

I. Galia [km]

Dujiniai varikliai:

1. Ford S-Max 2.0 EcoBoost – 240 км;

2. BMW 225i Active Tourer – 231 км;

3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km;

4. Opel Zafira 1.6 PC – 200 km;

5. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 180 km;

6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 165 км.

Dyzeliniai varikliai:

1. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo – 210 км;

2. BMW 220d Active Tourer — 190 km / Volkswagen Touran 2.0 TDI — 190 km;

3. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 170 km;

4. Renault Espace 1.6 dCi – 160 km;

5. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 150 km.

II. Pagreitis 0–100 [s]

Dujiniai varikliai:

1. BMW 225i Active Tourer – 6,3 с (xDrive), 6,6 с (FWD);

2. Renault Espace Energy TCe225 – 7,6 с;

3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 8,3 с;

4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost – 8,4 с / Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 8,4 с;

5. Opel Zafira 1.6 PC – 8,8 s.

Dyzeliniai varikliai:

1. BMW 220d Active Tourer – 7,3 с (xDrive), 7,6 с (FWD);

2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 8,2 с;

3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo – 8,8 с;

4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 9,7 с;

5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 9,8 с;

6. Renault Espace 1.6 dCi – 9,9 сек.

III. Didžiausias greitis [km/h]

Dujiniai varikliai:

1. BMW 225i Active Tourer — 235 km/h (xDrive), 238 km/h (FWD);

2. Ford S-Max 2.0 EcoBoost — 226 km/val.;

3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km/val.;

4. Opel Zafira 1.6 SHT – 220 km/val.;

5. Volkswagen Touran 1.8 TSI — 218 km/val.;

6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 210 км/ч.

Dyzeliniai varikliai:

1. BMW 220d Active Tourer — 222 km/h (xDrive), 227 km/h (FWD);

2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 220 km/val.;

3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo — 218 km/val.;

4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 209 km/val.;

5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 208 km/ч;

6. Renault Espace 1.6 dCi – 202 km/ч.

IV. Bagažinės tūris [l]:

Sulankstytos sėdynės:

1. Ford S-Max – 1035 l;

2. Volkswagen Turan - 834 l;

3. Renault Espace – 680 l;

4. Opel Zafira - 650 l;

5. Citroen C4 Picasso – 537 l;

6. BMW Series 2 Active Tourer – 468 AG.

Sulankstytos sėdynės:

1. Renault Espace – 2860 l;

2. Ford S-Max – 2200 l;

3. Volkswagen Turan - 1980 l;

4. Opel Zafira - 1860 l;

5. Citroen C4 Picasso – 1560 l;

6. BMW Series 2 Active Tourer – 1510 AG.

V. Bazinė kaina [PLN]

Dujiniai varikliai:

1. Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 85 990 Lt;

2. Opel Zafira 1.6 SHT – 95 750 PLN;

3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 116 900 PLN;

4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - 133 800 PLN;

5. „Renault Espace Energy TCe225“ – 142 900 PLN;

6. BMW 225i Active Tourer - 157 800 PLN.

Dyzeliniai varikliai:

1. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 85 900 zlotų;

2. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 97 550 PLN;

3. Volkswagen Touran 2.0 TDI — 129 390 PLN;

4. BMW 220d Active Tourer – 142 400 PLN;

5. Renault Espace 1.6 dCi – 145 000 PLN;

6. „Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo“ – 154 300 PLN.