Įdomiausi automobiliai su „Wankel“ varikliu, bet ne „Mazda“
Turinys
Japonijos kompanija buvo atkakliausi, bet ne vienintelė.
Nuo „Cosmo“ iki RX-8, jau nekalbant apie 787B, kuris net laimėjo 24 valandų Le Mano lenktynes 1991 m., „Mazda“ buvo garsiausias automobilis, kuriame buvo naudojamas Wankel rotorinis variklis. Hirosimoje įsikūrusi įmonė iš tikrųjų yra ta, kuri ir toliau kūrė jį su didžiausiu atsidavimu – tiek, kad vis dar planuoja pakartotinai naudoti šį variklį (kuris buvo nutrauktas kartu su RX-8) savo hibridinėse ir elektrinėse varymo sistemose. Skaudi variklio istorija išgyveno kelis gamintojus (įskaitant motociklus), kurie bandė jį pritaikyti, nors dauguma jų nepasiekė eksperimentinės fazės. Čia yra visi ne japonų automobilių modeliai, kurie išbandė rotorinį variklį.
NSU Spider – 1964 m
Kadangi Felixas Wankelis yra vokietis, pirmieji jo sukurtos technologijos pritaikymai buvo išbandyti Europoje. Jis bendradarbiavo su gamintoju NSU iš Nekarsulmo, kuris padėjo jam sukurti ir patobulinti idėją. Su šiuo varikliu buvo pagaminti net keli modeliai. Pirmasis iš jų yra 1964 metų „Spider“, varomas 498 cm50 darbinio tūrio vieno rotoriaus varikliu. Žiūrėkite, kuri išvysto 3 arklio galių galią. Per 2400 metus pagaminta kiek mažiau nei XNUMX vienetų.
NSU RO80 – 1967 m
Bene garsiausias, bent jau tarp europietiškų, modelis su „Wankel“ varikliu yra tas, kuris geriausiai pabrėžia pagrindinius jaunų technologijų trūkumus, tokius kaip ankstyvas tam tikrų komponentų susidėvėjimas ir didelės alyvos bei degalų sąnaudos. Čia jis turi du rotorius, kurių tūris 995 kubiniai metrai, o galia - 115 AG. 1968 m. Modelis buvo pavadintas Metų automobiliu dėl daugybės novatoriškų techninių ir stilistinių elementų. Per 10 metų buvo pagaminta daugiau nei 37000 XNUMX vienetų.
Mercedes C111 – 1969 m
Net „Mercedes“ susidomėjo šia technologija, kurią nuo 2 m. Iki aštuntojo dešimtmečio pradžios naudojo 5 iš 111 „C1969“ serijos prototipų. Prototipuose yra trijų ir keturių rotorių varikliai, kurių galingiausias darbinis tūris yra 1970 litro, išvystantis 2,4 AG. esant 350 aps./min. ir maksimaliam 7000 km / h greičiui.
Citroen M35 – 1969 m
Prancūzų kompanija gamina nedidelę šio eksperimentinio modelio seriją, pagrįstą AMI 8 važiuokle, tačiau perstatytą kaip kupė, su vieno rotoriaus „Wankel“ varikliu, kurio darbinis tūris yra šiek tiek mažesnis nei pusė litro, išvystantis 49 arklio galias. Modelis, kuris taip pat turi supaprastintą DS hidropneumatinės pakabos versiją, yra brangus gaminti ir buvo pagaminta tik 267 iš suplanuotų 500 vienetų.
Alfa Romeo 1750 ir Spider – 1970 m
Net „Alfa Romeo“ susidomėjo varikliu, privertęs techninę komandą kurį laiką dirbti su NSU. Čia taip pat nebuvo pakankamai pastangų išspręsti technines variklio problemas, tačiau kai kuriuose modeliuose, pavyzdžiui, 1750 sedane ir „Spider“, buvo sumontuoti prototipai su 1 arba 2 rotoriais, išvystantys apie 50 ir 130 arklio galių. Tačiau jie liko tik kaip eksperimentai, o atsisakius mokslinių tyrimų, jie buvo sunaikinti.
Citroën GS – 1973 m
Nepaisant trūkumų, prancūzai kompaktiškoje GS versijoje naudojo 1973 metų variklį – su dviem rotoriais (iš čia ir kilo pavadinimas „GS Birotor“), 2 litrų darbinio tūrio ir 107 AG galios. Nepaisant nuostabaus pagreičio, automobilis išlaiko patikimumą ir sąnaudas tiek, kad po maždaug 2 metų gamyba nutraukiama ir parduota 900 vienetų.
AMC Pacer – 1975 m
Prieštaringai vertinamas „American Motors Corporation“ kompaktiškas modelis buvo sukurtas specialiai naudoti „Wankel“ variklius, kuriuos iš pradžių turėjo tiekti „Curtiss Wright“, o vėliau ir GM. Tačiau Detroito milžinas atsisakė savo plėtros dėl įprastų problemų, kurias ji kelia. Todėl buvo pagaminti tik keli eksperimentiniai varikliai, o gamybos modeliams buvo naudojami įprasti 6 ir 8 cilindrų agregatai.
Chevrolet Aerovette – 1976 m
Priverstas atsisakyti ketinimo variklį montuoti į serijinius modelius (įskaitant „Chevrolet Vega“) dėl to, kad neįmanoma tinkamai sureguliuoti, GM kurį laiką toliau dirbo su juo, montuodamas jį ant kai kurių prototipų lenktynių modelių. Tada jis įdiegė ją į 1976 m. „Chevrolet Aerovette“, išvystančią 420 arklio galių.
Žigulis ir Samara – 1984 m
Net Rusijoje variklis sukėlė tokį smalsumą, kad buvo pagaminta nedidelė dalis garsiosios „Lada Lada“, mėgstamos vietinės „Fiat 124.“ versijos. Juose sumontuotas 1 rotoriaus variklis ir apie 70 arklio galių, o tai leidžia už įdomius sprendimus. nuo susidėvėjimo ir tepimo problemų. Jie sako, kad buvo pagaminta apie 250 vienetų, įskaitant „Lada Samara“, šį kartą su dviem rotoriais ir 130 arklio galių. Dauguma jų buvo perduoti KGB ir policijai.
