Gražiausia, žinomiausia, ikoniškiausia – 1 dalis

Pristatome legendinius ir unikalius automobilius, be kurių sunku įsivaizduoti automobilių pramonės istoriją.

Benz patentas pirmam pasaulyje automobiliui

automobilis iš tikrųjų tai masinis ir naudingas produktas. Dauguma pasaulio keliuose važinėjančių automobilių niekuo neišsiskiria. Gerai ar blogai jie atlieka savo svarbiausią funkciją – modernią ryšio priemonę – ir po kurio laiko išnyksta iš rinkos arba pakeičiama naujesne karta. Tačiau karts nuo karto atsiranda automobilių, kurie pasirodo esantys kiti automobilių istorijos etapai, pakeisti kursą, atidėti nauji grožio standartai arba peržengiant technologines ribas. Kas daro juos ikona? Kartais stulbinantis dizainas ir našumas (pvz., Ferrari 250 GTO ar Lancia Stratos), neįprasti techniniai sprendimai (CitroënDS), automobilių sporto sėkmė (Alfetta, Lancia Delta Integrale), kartais neįprasta versija (Subaru Impreza WRX STi), unikalumas (Alfa Romeo 33 Stradale) ir , galiausiai, dalyvavimas garsiuose filmuose (James Bond Aston Martin DB5).

Su keliomis išimtimis legendiniai automobiliai savo apžvalgoje pateikiame chronologine tvarka – nuo ​​pirmųjų klasikinių automobilių iki vis daugiau nauja klasika. Skliausteliuose nurodyti išleidimo metai.

Benz patentuotas automobilis Nr. 1 (1886)

3 metų liepos 1886 dieną Manheimo Ringstrasse gatvėje nustebusiai visuomenei jis pristatė neįprastą triratį automobilį, kurio tūris – 980 cm3, o galia – 1,5 AG. Automobilis turėjo elektrinį uždegimą ir buvo valdomas svirtimi, kuri suko priekinį ratą. Suoliukas vairuotojui ir keleiviui buvo sumontuotas ant sulenktų plieninių vamzdžių karkaso, o kelio nelygumus slopino po juo padėtos spyruoklės ir lakštinės spyruoklės.

Pirmąjį automobilį istorijoje Benzas sukonstravo už pinigus iš žmonos Bertos, kuri, norėdama įrodyti, kad jos vyro statybos turi potencialo ir buvo sėkmingos, pirmuoju automobiliu drąsiai įveikė 194 kilometrų kelionę nuo Manheimo iki Pforzheimo.

„Mercedes Simplex“ (1902 m.)

Tai pirmasis „Daimler“ automobilis, pavadintas „Mercedes“, pavadintas austrų verslininko ir diplomato Emilio Jellinko dukros, kuri labai prisidėjo prie šio modelio kūrimo, vardu. Simplex pastatė Wilhelmas Maybachas, kuris tuo metu dirbo Daimler. Automobilis buvo novatoriškas daugeliu atžvilgių: jis buvo pastatytas ant štampuoto plieno važiuoklės, o ne medžio, vietoj paprastų guolių buvo naudojami rutuliniai guoliai, akceleratoriaus pedalas pakeitė rankinį droselio valdymą, pavarų dėžė turėjo keturias pavaras ir atbulinę pavarą. Taip pat nauja buvo visiškai mechaninis priekinio 4 cilindrų 3050 cc Bosch magneto variklio vožtuvų valdymas.³kuris išvystė 22 AG galią.

Lenktas Oldsmobile (1901-07) ir Ford T (1908-27) prietaisų skydelis

Čia paminėjome Curved Dash, kad galėtume pripažinti – tai modelis, o ne Fordas Tpaprastai laikomas pirmuoju masinės gamybos automobiliu, kuris surenkamas ant gamybos linijos. Tačiau neabejotinai Henry Fordas ištobulino šį naujovišką procesą.

Revoliucija prasidėjo 1908 m. pristačius modelį T. Šis pigus, lengvai surenkamas ir remontuojamas, labai universalus ir masinės gamybos automobilis (surinkti visą automobilį užtruko tik 90 minučių!) padarė JAV pirmuoju iš tikrųjų motorizuota šalis pasaulyje.

Per 19 gamybos metų buvo pagaminta daugiau nei 15 milijonų šio proveržio automobilio kopijų.

„Bugatti Type 35“ (1924–30 m.)

Tai vienas garsiausių tarpukario lenktyninių automobilių. B versija su 8 cilindrų eiliniu varikliu 2,3 litro tūrio, Roots kompresoriaus pagalba jis išvystė 138 AG galią. 35 tipo modelyje sumontuoti pirmieji lengvojo lydinio ratlankiai automobilių istorijoje. 20-ųjų antroje pusėje šis gražus klasikinis automobilis laimėjo daugiau nei tūkstantį lenktynių, įskaitant. penkerius metus iš eilės jis laimėjo garsųjį Targa Florio (1925-29) ir turėjo 17 pergalių Grand Prix serijoje.

Juanas Manuelis Fangio vairavo Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) ir Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Ji taip pat žinoma dėl savo grožio ir titulo. Alfeta - Alfa Romeo lenktyninis automobiliskuri buvo sukurta prieš Antrąjį pasaulinį karą, tačiau sėkmingiausia po jo. Varomas tokių kaip Nino Farina ir Juanas Manuelis Fangio, „Alfetta“, varomas 1,5 159 l varikliu ir 425 AG, dominavo pirmuosius du F1 sezonus.

Iš 54 Grand Prix lenktynių, kuriose ji dalyvavo, ji laimėjo 47! Tada atėjo ne mažiau garsaus Mercedes automobilio era - W 196. Apginkluotas daugybe technologinių naujovių (įskaitant magnio lydinio kėbulą, nepriklausomą pakabą, 8 cilindrų eilinį variklį su tiesioginiu įpurškimu, desmodrominį laiką, t.y. atidarymo ir uždarymo skirstomojo veleno valdymo vožtuvai) buvo neprilygstamas 1954–55 m.

Vabalas – pirmasis „automobilis žmonėms“

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Vienas garsiausių automobilių automobilių istorijoje, popkultūros ikona dėl išskirtinio silueto paprastai žinomas kaip vabalas arba vabalas. Jis buvo pastatytas 30-ajame dešimtmetyje Adolfo Hitlerio užsakymu, kuris pareikalavo paprasto ir pigaus „liaudies automobilio“ (taip ir reiškia jo pavadinimas vokiškai, o pirmieji „Vabalai“ buvo parduodami tiesiog kaip „Volkswagen“), tačiau prasidėjo masinė gamyba. tik 1945 m.

Projekto autorių Ferdinandą Porsche, piešdamas Vabalo kėbulą, įkvėpė Čekoslovakijos Tatra T97. Automobilyje naudojamas oru aušinamas keturių cilindrų bokseris, kuris iš pradžių turėjo 25 AG. Per ateinančius dešimtmečius kėbulas mažai pasikeitė, buvo atnaujinti tik keli mechaniniai ir elektriniai komponentai. Iki 2003 m. buvo pagaminti 21 529 464 šio ikoninio automobilio egzemplioriai.

Cisitalia 202 GT eksponuojamas MoMA

Cisitalia 202 GT (1948 m.)

Gražus sportinis kupė Cisitalia 202 buvo automobilių dizaino proveržis – modelis, žymėjęs lūžį tarp prieškarinio ir pokario dizaino. Tai nepaprasto italų studijos „Pininfarina“ dizainerių įgūdžių pavyzdys, kurie, remdamiesi moksliniais tyrimais, nubrėžė dinamišką, proporcingą ir nesenstantį siluetą, neturintį nereikalingų briaunų, kur kiekvienas elementas, įskaitant sparnus ir priekinius žibintus, yra neatsiejama dalis. . korpusas ir nepažeidžia jo supaprastintų linijų. „Cisitalia“ yra etaloninis „Gran Turismo“ klasės automobilis. 1972 metais ji tapo pirmąja taikomojo automobilių meno atstove, kuri buvo eksponuojama garsiajame Niujorko Modernaus meno muziejuje (MoMA).

Citroen 2CV (1948 m.)

"" - taip Citroën generalinis direktorius Pierre'as Boulangeris savo inžinieriams pavedė sukurti naują automobilį 30-ųjų pabaigoje. Ir jie įvykdė jo reikalavimus tiesiogine prasme.

Prototipai buvo pagaminti 1939 m., tačiau gamyba prasidėjo tik po 9 metų. Pirmoji versija turėjo visus ratus su nepriklausoma pakaba ir 9 AG dviejų cilindrų oru aušinamu varikliu. ir darbinis tūris 375 cm3. 2CV, liaudyje vadinamas „bjauriuoju ančiuku“, nebuvo kaltas dėl grožio ir patogumo, tačiau buvo itin praktiškas ir universalus, taip pat pigus ir lengvai remontuojamas. Jis varė Prancūziją – iš viso buvo pagaminta daugiau nei 5,1 mln. 2CV.

„Ford F“ serija (1948 m.)

Ford serija F yra populiariausias automobilis JAV. Jau daugelį metų jis buvo pardavimų reitingų viršūnėje, o dabartinė, tryliktoji, karta niekuo nesiskiria. Šis universalus visureigis padėjo sukurti Amerikos ekonominę galią. Jas naudoja rančeriai, verslininkai, policija, valstijos ir federalinės agentūros, jų rasime beveik kiekvienoje JAV gatvėje.

Garsusis Ford pikapas yra įvairių versijų ir per ateinančius dešimtmečius patyrė daugybę metamorfozių. Pirmoji versija buvo aprūpinta eilėmis šešiais ir V8 varikliu, galinčiu iki 147 AG. Šiuolaikiniai „efka“ mėgėjai netgi gali nusipirkti tokį beprotišką variantą kaip „F-150 Raptor“, kuris varomas 3,5 l V6 varikliu su dvigubu pripūtimu ir 456 AG. ir 691 Nm sukimo momentą.

Volkswagen Transporter (nuo 1950 m.)

Ikoniškiausias pristatymo sunkvežimis istorijoje, kurį išgarsino hipiai, kuriems tai dažnai buvo tam tikra mobilioji komuna. Populiarus "agurkas" gaminamas iki šių dienų, o parduotų kopijų skaičius jau seniai viršijo 10 mln. Tačiau pati žinomiausia ir labiausiai vertinama versija yra pirmoji versija, dar vadinama Bulli (nuo pirmųjų žodžių raidžių), pagaminta „Beetle“ pagrindu Olandijos importuotojo „Volkswagen“ iniciatyva. Automobilio keliamoji galia siekė 750 kg ir iš pradžių buvo varomas 25 AG varikliu. 1131 cm³.

„Chevrolet Corvette“ (nuo 1953 m.)

Amerikos atsakas į italų ir 50-ųjų britų rodsteriai. Corvette C1, kurį išrado garsus GM dizaineris Harley Earl, debiutavo 1953 m. Deja, į silpną 150 arklio galių variklį buvo įdėtas gražus plastikinis korpusas, sumontuotas ant plieninio rėmo. Prekyba prasidėjo tik po trejų metų, kai po gaubtu buvo patalpintas 265 AG galios V-eight.

Labiausiai vertinama itin originali antroji karta (1963–67 m.) Stingray versijoje, kurią sukūrė Harvey Mitchell. Kėbulas atrodo kaip spygliuočiai, o 63 modeliams būdingas įspaudas, einantis per visą automobilio ašį ir dalijantis galinį langą į dvi dalis.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Vienas didžiausių automobilių automobilių istorijoje. Technologinis ir stilistinis meno kūrinys. Išskirtinėmis į viršų atsiveriančiomis durelėmis ir skrendančio paukščio sparnus primenančiomis stogo skeveldromis (iš čia ir kilęs pavadinimas Gullwing, o tai reiškia „kiro sparnas“), jis niekuo nesupainiojamas su bet kuriuo kitu sportiniu automobiliu. Jis buvo pagrįstas 300 m. 1952 SL bėgių kelio versija, kurią sukūrė Robertas Uhlenhoutas.

300 SL turėjo būti labai lengvas, todėl korpusas buvo pagamintas iš vamzdinio plieno. Kadangi jie apvyniojo visą automobilį, dirbant su W198 gatvės versija, vienintelė išeitis buvo naudoti varstomas duris. Gullwing buvo varomas 3 litrų šešių cilindrų eilės varikliu su naujovišku Bosch 215 AG tiesioginiu įpurškimu.

Citroen DS (1955-75)

Prancūzai šį automobilį pavadino „déesse“, tai yra deivė, ir tai yra itin tikslus terminas, nes 1955 metais Paryžiaus parodoje pirmą kartą parodytas „Citroen“ padarė nežemišką įspūdį. Tiesą sakant, viskas jame buvo unikalu: erdvėje lygus Flaminio Bertoni sukurtas kėbulas su būdingu beveik grotelių pavidalo aliuminio gaubtu, gražiais ovaliais priekiniais žibintais, vamzdžiuose paslėptais galiniais posūkio signalais, iš dalies ratus dengiais sparnais, taip pat naujoviškomis technologijomis. pavyzdžiui, hidropneumatinė pakaba, užtikrinanti visišką komfortą, arba dvigubi torsioniniai priekiniai žibintai, montuojami nuo 1967 m. posūkių apšvietimui.

Fiat 500 (1957-75)

Kaip įW Garbusas motorizuota Vokietija, 2CV Prancūzija, todėl Italijoje didelį vaidmenį suvaidino Fiat 500. Automobilis turėjo būti mažas, kad būtų patogu manevruoti siaurose ir sausakimšose Italijos miestų gatvelėse, o pigus, kad taptų alternatyva populiariems motoroleriams.

Pavadinimas 500 kilęs nuo dviejų cilindrų oru aušinamo benzininio variklio, kurio darbinis tūris yra mažesnis nei 500 cc.³. Per 18 gamybos metų buvo pagaminta apie 3,5 mln. Jį pakeitė „Model 126“ (kuris varo Lenkiją) ir „Cinquecento“, o 2007 m., minint „Model 50“ 500-metį, buvo parodyta moderni klasikinio protoplasto versija.

Mini Cooper S – 1964 m. Monte Karlo ralio nugalėtojas.

Mini (nuo 1959 m.)

60-ųjų ikona. 1959 metais Aleco Issigonio vadovaujama britų dizainerių grupė įrodė, kad maži ir pigūs automobiliai „žmonėms“ gali būti sėkmingai komplektuojami su priekiniu varikliu. Tiesiog įkiškite jį skersai. Specifinė pakabos konstrukcija su guminėmis juostomis vietoj lakštinių spyruoklių, plačiai išdėstyti ratai ir greitai veikianti vairavimo sistema Mini vairuotojui suteikė neįtikėtiną vairavimo malonumą. Tvarkingas ir judrus britų nykštukas buvo sėkmingas rinkoje ir sulaukė daug ištikimų gerbėjų.

Automobilis buvo įvairių kėbulo stilių, tačiau ikoniškiausi buvo sportiniai automobiliai, sukurti kartu su Johnu Cooperiu, ypač Cooper S, kuris laimėjo Monte Karlo ralį 1964, 1965 ir 1967 metais.

Džeimsas Bondas (Seanas Connery) ir DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) ir DB5 (1963-65)

DB5 yra gražus klasikinis GT ir garsiausias Džeimso Bondo automobilis., kuris jį lydėjo septyniuose filmuose iš nuotykių serialo „Agentas 007“. Pirmą kartą jį ekrane pamatėme praėjus metams po premjeros 1964 m. filme „Auksinis pirštas“. DB5 iš esmės yra modifikuota DB4 versija. Didžiausias skirtumas tarp jų yra variklyje – jo darbinis tūris padidintas nuo 3700 cc.³ iki 4000 cm³. Nepaisant to, kad DB5 sveria apie 1,5 tonos, jo galia siekia 282 AG, o tai leidžia pasiekti net 225 km/val. Kėbulas buvo sukurtas Italijos dizaino biure.

„Jaguar E-Type“ (1961–75 m.)

Šį neįprastą automobilį, pasižymintį šokiruojančiomis šiandienos proporcijomis (daugiau nei pusę automobilio ilgio užima gaubtas), sukūrė Malcolmas Sayeris. Šviesiose, kilniose E-Type linijose yra daug nuorodų į elipsę, o net didelis gaubto iškilimas, vadinamasis „Powerbulge“, kuris buvo būtinas galingam varikliui sutalpinti, nesugadina automobilio. idealus siluetas.

Enzo Ferrari tai pavadino „gražiausiu kada nors pagamintu automobiliu“. Tačiau ne tik dizainas lėmė šio modelio sėkmę. E-Type taip pat sužavėjo savo išskirtiniu našumu. Įrengtas 6 litro 3,8 cilindrų eilėje variklis, išvystantis 265 AG, iki „šimtų“ įsibėgėjo greičiau nei per 7 sekundes ir šiandien yra viena labiausiai vertinamų klasikų automobilių istorijoje.

AC / Shelby Cobra (1962–68)

Cobra yra stulbinantis bendradarbiavimas tarp britų kompanijos AC Cars ir žinomo amerikiečių dizainerio Carrollo Shelby, kuris modifikavo 8 litrų Ford V4,2 variklį (vėliau 4,7 litro) šiam gražiam apie 300 AG rodsteriui. Tai leido pagreitinti šį mažiau nei toną sveriantį automobilį iki 265 km/h greičio. Diferencialas ir diskiniai stabdžiai buvo iš Jaguar E-Type.

„Cobra“ buvo sėkmingiausia užsienyje, kur ji žinoma kaip „Shelby Cobra“. 1964 m. GT versija laimėjo 24 valandų Le Mano lenktynes. 1965 metais buvo pristatytas patobulintas Cobra 427 variantas su aliuminio korpusu ir galingu 8 kub.cm V6989 varikliu.³ ir 425 AG

Gražiausias „Ferrari“ yra 250 GTO

„Ferrari 250 GTO“ (1962–64 m.)

Tiesą sakant, kiekvienas Ferrari modelis gali būti priskirtas ikoninių automobilių grupei, tačiau net ir tarp šios kilnios grupės 250 GTO spindi stipresniu spindesiu. Per dvejus metus buvo surinkti tik 36 šio modelio vienetai ir šiandien tai vienas brangiausių automobilių pasaulyje – jo kaina viršija 70 mln.

250 GTO buvo italų atsakymas į Jaguar E-Type. Iš esmės tai yra lenktyninis modelis, išvalytas keliuose. Įrengtas 3 litrų V12 variklis su 300 AG, iki šimtų įsibėgėjo per 5,6 sekundės.Unikalus šio automobilio dizainas – trijų dizainerių Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri ir Sergio Scaglietti darbo rezultatas. Norint tapti jo savininku, nepakako būti milijonieriumi – kiekvienas potencialus pirkėjas turėjo būti asmeniškai patvirtintas paties Enzo Ferrari.

Alpine A110 (1963–74)

Jis buvo pagrįstas populiariais Renault R8 sedanas. Pirmiausia iš jo buvo persodinti varikliai, tačiau juos kruopščiai modifikavo garsaus dizainerio Jeano Redele 1955 metais įkurtos kompanijos Alpine inžinieriai. Po automobilio gaubtu buvo keturių cilindrų eiliniai varikliai, kurių tūris nuo 0,9 iki 1,6 litro. per 140 sekundės, o įsibėgėjo iki 110 km / h. Vamzdinis rėmas, aptakus stiklo pluošto kėbulas, dviguba svirties priekinė pakaba ir variklis už galinės ašies tapo vienu geriausių savo eros ralio automobilių.

Seniausias Porsche 911 po pertvaros

„Porsche 911“ (nuo 1964 m.)

к automobilio legenda ir bene labiausiai atpažįstamas sportinis automobilis pasaulyje. 911 naudojama technologija buvo daug modifikuota per 56 gamybos metus, tačiau nesenstanti išvaizda pasikeitė mažai. Aptakios kreivės, išskirtiniai apvalūs priekiniai žibintai, staigiai pasvirusi galinė dalis, trumpa ratų bazė ir puikus vairavimas, užtikrinantis neįtikėtiną sukibimą ir judrumą, ir, žinoma, 6 cilindrų bokseris gale yra šios sporto klasikos DNR.

Tarp daugybės iki šiol pagamintų „Porsche 911“ versijų yra keletas tikrų brangakmenių, kurie yra didžiausias automobilių mylėtojų troškimas. Tai apima 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 ir visas versijas su Turbo ir S simboliais.

Ford GT40 (1964-69)

Šis legendinis vairuotojas gimė tam, kad įveiktų Ferrari 24 valandų Le Mano lenktynėse. Matyt, kai Enzo Ferrari ne itin elegantiškai sutiko susijungti su Ford, Henry Ford II bet kokia kaina ryžosi trenkti į nosis italams iš Maranello, kurių automobiliai dominavo lenktynių trasose šeštajame ir šeštajame dešimtmečiuose.

Ford GT40 Mk II per 24 valandų Le Mano lenktynes ​​1966 m.

Pirmosios GT40 versijos nepateisino lūkesčių, tačiau prie projekto prisijungus Carrollui Shelby ir Kenui Milesui pagaliau buvo sukurtas stilistinis ir inžinerinis šedevras – GT40 MkII. Įrengtas galingas 7 litrų V8 variklis, išvystantis beveik 500 AG. ir 320 km/h greičiu, jis aplenkė varžovus 24 m. 1966 valandų Le Mano lenktynėse ir užėmė visą podiumą. Vairuotojai prie GT40 vairo taip pat laimėjo tris sezonus iš eilės. Iš viso buvo pagamintos 105 šio superautomobilio kopijos.

„Ford Mustang“ (nuo 1964 m.) ir kiti amerikietiški automobiliai

Amerikos automobilių pramonės ikona. Kai septintojo dešimtmečio pradžioje pokario kūdikių bumo karta įžengė į pilnametystę, rinkoje nebuvo automobilio, kuris atitiktų jų poreikius ir svajones. Automobilis, kuris simbolizuotų laisvę, nežabotą jėgą ir gyvybingumą.

Dodge Challenger Z gimęs 1970 m

„Ford“ pirmasis užpildė šią spragą, pristatydamas Mustanga, kuri atrodė puikiai, buvo greita ir tuo pačiu palyginti pigi dėl savo savybių ir galimybių. Gamintojas prognozavo, kad pirmaisiais pardavimo metais pirkėjų bus apie 100 350. Tuo tarpu Mustangų buvo parduota keturis kartus daugiau. Labiausiai vertinami gražuoliai nuo gamybos pradžios, kuriuos išgarsino kultinis filmas „Bullitt“, „Shelby Mustang GT500“ ir „GT302“, „Boss 429“ ir „XNUMX“ bei „Mach I“ modeliai.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 m.в.

„Ford“ konkurencija greitai sureagavo su ne mažiau sėkmingais (ir šiandien tokiais pat ikoniniais) automobiliais – „Chevrolet“ pristatė „Camaro“ 1966 m., „Dodge“ 1970 m., „Challenger“, „Plymouth Barracuda“, „Pontiac Firebird“. Pastarojo atveju didžiausia legenda buvo antroji „Trans Am“ versijos karta (1970-81). Žanro ir ponių karalių būdingi bruožai visada buvo tie patys: platus kėbulas, dvi durys, apverstas trumpas galas ir ilgas gaubtas, būtinai slepiantis aštuonių cilindrų V formos variklį, kurio darbinis tūris ne mažesnis kaip 4 litrai. .

„Alfa Romeo Spider Duo“ (1966–93 m.)

Šio Battistos Pininfarinos nupiešto voro formos yra nesenstančios, tad nenuostabu, kad automobilis 27 metus buvo gaminamas beveik nepakitęs. Tačiau iš pradžių nauja alfa buvo sutiktas šauniai, o kampuoti apvalūs korpuso galai italams asocijavosi su sepijos kaulu, iš čia kilo slapyvardis „osso di sepia“ (šiandien šios versijos yra brangiausios gamybos pradžioje).

Laimei, istorijoje stipriau įsiminė kita slapyvardis – Duetto. Iš kelių „Duetto“ galimų pavaros variantų sėkmingiausias yra 1750 AG 115 variklis, kuris greitai reaguoja į kiekvieną degalų papildymą ir skamba puikiai.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Jis buvo sukurtas pagal vikšrinį modelį Tipo 33. Tai buvo pirmasis keliuose važiuojantis Alfa su varikliu tarp kabinos ir galinės ašies. Šis filigraninis egzempliorius yra trumpesnis nei 4 m, sveria tik 700 kg ir yra lygiai 99 cm aukščio! Štai kodėl 2 litrų variklis, visiškai pagamintas iš aliuminio-magnio lydinio, turintis net 8 cilindrus V formos sistemoje ir 230 AG galią, lengvai pagreitina juos iki 260 km / h, o „šimtas“ pasiekiama per 5,5 sekundės.

Gražaus dizaino, itin aerodinamiškas ir lieknas kėbulas – Franco Scaglione darbas. Kadangi automobilis buvo labai žemas, jame buvo naudojamos neįprastos drugelio durys, kad būtų lengviau įlipti. Išleidimo metu tai buvo brangiausias automobilis pasaulyje, o turėdamas vos 18 kėbulų ir 13 sukomplektuotų automobilių, šiandien Stradale 33 yra beveik neįkainojamas.

„Mazda Cosmo“ prieš NSU Ro 80 (1967–77)

Šie du automobiliai tapo klasika ne dėl savo išvaizdos (nors jums gali patikti), o dėl novatoriškų technologijų, esančių už jų gaubtų. Tai rotacinis Wankel variklis, kuris pirmą kartą pasirodė Cosmo, o vėliau Ro 80. Palyginti su tradiciniais varikliais, Wankel variklis buvo mažesnis, lengvesnis, paprastesnės konstrukcijos ir sužavėjo savo darbo kultūra bei našumu. Mažiau nei vieno litro tūrio „Mazda“ nuvažiavo 128 km, o NSU – 115 km. Deja, Wankel sugebėjo sulūžti po 50 tūkst. km (sandarinimo problemos) ir išdegė didelis kiekis kuro.

Nepaisant to, kad tuo metu R0 80 buvo labai novatoriškas automobilis (išskyrus Wankel, jis turėjo diskinius stabdžius ant visų ratų, pusiau automatinę pavarų dėžę, nepriklausomą pakaba, susiglamžymo zonas, originalų pleištinį stilių), buvo išleista tik 37 398 šio modelio kopijos. automobilis buvo parduotas. „Mazda Cosmo“ yra dar retesnė – rankomis buvo pagaminta tik 1519 egzempliorių.

Kitoje automobilių legendų istorijos dalyje priminsime 70 amžiaus 80-ųjų, 90-ųjų ir XNUMX-ųjų klasiką, taip pat garsiausius pastarųjų dviejų dešimtmečių automobilius.

k