Geriausi automobilių kėbulai

Labai skiriasi korpuso cinkavimo būdas. Nuo visiško sukietėjimo iki vien cinko, kaip grunto ir dažų sudedamosios dalies.

Kai pažeidžiamas cinkuotas korpusas, koroziją daro cinkas, o ne plienas.

Paprastas apdirbimas visiškai neapsaugo kėbulo, tačiau suteikia gamintojui teisę vadinti automobilį – cinkuotu.

Dauguma šiuolaikinių automobilių turi cinkuotą kėbulą, o jei jis necinkuotas, tada apdorojamas kitomis priemonėmis, kad būtų išvengta greito irimo.

Pavyzdžiui, Daewoo Nexia automobilio kėbulas yra labai jautrus korozijai, nes jis yra pigus plienas ir nėra apdorotas gamykloje. Per trumpą laiką ant lustų pradeda atsirasti rūdžių.

„Hyundai Accent“, kurį galima nusipirkti už maždaug 250 rublių, kėbulas yra cinkuotas; net senesni automobiliai paprastai nerūdija. Jei jis nesumuštas ir nesurūdijęs.

Kalbant apie rūdžių prevenciją ar galvanizavimą, tą patį galima pasakyti apie VW, Hyundai, Kia, Skoda pagamintus po 2008-2010 m. Kūnas gydomas tam tikru būdu. Bet galiu pasakyti ir iš savo patirties, kad ant 2011 m. Fabia, kur buvo įbrėžimas, buvo „rūdžių“, o tose vietose, kur buvo drožlių, korozijos nebuvo.

VW Golf turi tą patį kaip ir Škoda Octavia. Apskritai kūnas yra tvirtas.

Hyundai Solaris, Rio yra labai populiarūs automobiliai – jų kėbulas yra apdorotas, todėl tarnauja ilgai.

„Ford Focus 2“ ir „3“ bei net pirmosios kartos automobiliai taip pat yra cinkuoti, todėl yra atsparūs korozijai.

Chevrolet Lacetti - iš dalies cinkuoti, pavyzdžiui, sparnai, gaubtas ir durys nėra cinkuotos.

Daewoo Gentra yra iš dalies cinkuotas, todėl rūdys, pavyzdžiui, ant slenksčių, atsiranda gana greitai.

Chevrolet Cruze – cinkuotas. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 – tas pats – supuvusių egzempliorių pasitaiko retai.

Pirkdami automobilį ypatingą dėmesį skiriame kėbulo kokybei, nes tai yra pagrindinis automobilio savininką lemiantis veiksnys. Variklio, elektronikos ir kitų detalių problemas ir problemas galima išspręsti palyginti pigiai, tačiau kėbulo problemas nebėra taip paprasta. Faktas yra tas, kad prasidėjus kėbulo būklės pablogėjimui, labai sunku sustabdyti ir sustabdyti korozijos vystymąsi. Todėl svarbu apsaugoti automobilį nuo šios bėdos, pašalinti korozinius veiksnius ir laiku atlikti visus būtinus remonto darbus. Labai svarbu atlikti patikimą automobilio restauravimą, tačiau lygiai taip pat svarbu pasirinkti tinkamą automobilį perkant, kad išgautumėte maksimalias naudingas kėbulo savybes ir sumažintumėte jautrumą korozijai. Cinkuotas korpusas gali suteikti šias charakteristikas.

Taip pat žiūrėkite: Aifrey raitelis Nivoje

Automobiliai su originaliu cinkuotu kėbulu yra tie patys devintojo dešimtmečio pabaigos „Audi“ automobiliai, kurie ir šiandien važiuoja be jokio kėbulo remonto ar kėbulo dalių, kurių nereikia keisti. Šie automobiliai yra pasirengę pasiūlyti jums neįtikėtinai ilgą tarnavimo laiką ir jokių problemų, tačiau jie yra gana seni, o tai sukelia tam tikrų sunkumų eksploatuojant dėl ​​per didelės ridos ir kitų nepatogumų. Todėl norint įsigyti naują automobilį arba įsigyti naudotų automobilių turguje, bet geros būklės ir mažos ridos automobilį reikia ieškoti šiuolaikinių gamintojų automobilių su cinkuotu kėbulu.

„Skoda Octavia“ ir „Skoda Fabia“ – kuo skiriasi galvanizavimas?

Volkswagen grupėje visos transporto priemonės turi iš dalies arba visiškai cinkuotą kėbulą. Faktas yra tas, kad Audi dar 1986 metais sukūrė tam tikrą apsaugos nuo korozijos technologiją, kuri šiandien vadinama karštuoju arba terminiu kėbulo cinkavimu. Šis procesas daugiau ar mažiau teisingai atliktas visuose „Audi“ automobiliuose, daugumoje aukščiausios klasės „Volkswagen“ transporto priemonių ir „Seat“ transporto priemonių. Taip cinkuotos ir „Chevrolet Expica“ bei „Opel Astra“. Automobilis gauna labai gerą apsaugą, tačiau kartais galvanizavimas neatliekamas pagal reikiamus kriterijus. Pavyzdžiui, „Skoda Fabia“ nuo „Skoda Octavia“ įvairiais atžvilgiais skiriasi viso kėbulo cinkavimo tipu:

• Cinkuota Fabia važiuoklė neapsaugo slenksčių, arkų ir apatinės durų dalies nuo korozijos;
• Octavia turi visiškai cinkuotą dugną, tačiau korporacija taupo naujus modelius;
• tik Octavia turi 7 metų antikorozinę garantiją, tik šiai transporto priemonei gamykla patiki;
• Galvanizacijos metodai yra vienodi, tačiau skiriasi metalo tipas ir storis;
• Biudžetinės cinkavimo technologijos, kartais naudojamos net Octavia, nesuteikia tinkamos apsaugos daugelį metų;
• Abu automobiliai VW grupei tapo tik nedidele biudžetinės rinkos dalimi, tapo ekonomiški.

Jei pažvelgtume į 1998–2002 metų „Skoda Octavia“, tai beveik visi automobiliai turi vienokių ar kitokių kėbulo defektų. Korozija pažeidžia pavojingiausias vietas ir pradeda sparčiai plisti, todėl automobilio kėbulas tampa netinkamas naudoti. Svarbu atsiminti, kad korozijos procese slypinčius bjaurius dalykus itin sunku sustabdyti. Suvirinant ar kitaip apdirbant kėbulą korozija plinta dar greičiau. Cinkuotas korpusas turi būti apdirbtas ir „išgydytas“ nuo drožlių ir įbrėžimų specialiu, dirbtuvių specialistų žinomu būdu.

Taip pat žiūrėkite: Priora rankinio stabdžio troso kaina

Cinkavimas - Mercedes ir BMW automobiliai

Beveik visas „Mercedes“ ir Bavarijos kompanijos BMW automobilių asortimentas gavo aukštos kokybės cinkavimą. Tačiau amžių senumo konkurentai „Volkswagen“ ir „Audi“ nusprendė nenaudoti konkurentų technologijų, išrasdami savo kėbulo dangos variantus. Paaiškėjo, kad jis yra cinkuotas, kuris šiuo metu laikomas geriausiu būdu apsaugoti kėbulą nuo korozijos. Pažvelkite į 1990-ųjų Mercedes; šie automobiliai vis dar nereikalauja jokio kėbulo remonto, puikiai išgyvena mūsų keliuose sunkiomis sąlygomis ir turi puikų prižiūrėjimą. Tarp naujų automobilių tokie modeliai kaip šis ypač išsiskiria dangos kokybe:

• Didelis visureigis Mercedes G-Klasse ir ne mažiau didelis bei aukščiausios kokybės GL;
• Mercedes GLE ir GLK yra krosoveriai, siūlantys patvarius ir kokybiškus kėbulus;
• puikus padengimas aukščiausios klasės sedanuose S-Klasse ir E-Klasse;
• BMW X6 ir BMW X5 kėbulo kokybė yra geriausia tarp BMW krosoverių;
• Populiariausi 5 serijos BMW sedanai taip pat yra labai gerai apdirbti gamykloje;
• Cinkuoti kėbulai taip pat galimi prabangiam BMW 7 ir visai M serijai;
• Negalite skųstis Mercedes biudžetinių A-Klasse ir C-Klasse valdymu;
• Kita vertus, pigesniems BMW automobiliams cinkuoti kėbulai nekenkia.

Kiekvienas šių dviejų konkuruojančių Vokietijos kompanijų modelis turi visiškai arba iš dalies cinkuotą kėbulą. Tai yra daugelio automobilių kėbulo dalių ilgo tarnavimo ir aukštos kokybės priežastis. Šiuolaikiniai europietiški automobiliai turi cinkuotus kėbulus, labiau skirti reklaminei kampanijai nei bet kokiam naudojimui. Ši apsaugos galimybė galioja Rusijos ir Skandinavijos klientams, tačiau Vidurio Europoje žmonės dažnai važinėja ne ilgiau kaip penkerius metus, o vėliau automobilį parduoda. Todėl cinkavimas jiems nesvarbus – pakanka paprasto rūdžių pašalinimo. Bet tai puiki reklama.

Biudžetinis cinkavimas ir japoniški automobiliai – koks ryšys?

Japonijos rinka yra gana konkurencinga, kiekvienoje gamybos srityje yra daug gamintojų ir daugybė technologijų. Reikia pažymėti, kad Honda CR-V ir Honda Pilot yra daugiau ar mažiau kokybiški cinkuoti japoniški automobiliai. Šios transporto priemonės turi atitinkamai ilgą tarnavimo laiką ir išsiskiria tuo, kad net po dažų pažeidimo nėra korozijos. „Toyota“ teigia, kad visų modelių kėbulas yra cinkuotas, tačiau tai labiau atrodo kaip rinkodaros triukas, o ne kaip tikroji apsauga nuo rūdžių. Kai kurie žemos klasės automobiliai su cinkuotu kėbulu.

• VAZ automobiliai turi cinkuotą kėbulą, padengtą paslaptingu sluoksniu ir naudojant nežinomą technologiją;
• Korėjietiški Hyundai ir KIA automobiliai taip pat yra cinkuoti, tačiau kokybė palieka daug norimų rezultatų;
• Daugelis Kinijos gamintojų savo reklamose teigia cinkuotus kėbulus, tačiau iš tikrųjų taip nėra;
• Amerikos kėbulai dažnai nėra tinkamai cinkuoti, nes jie nemato prasmės važiuoti ilgiau nei 5-7 metus;
• Netgi ukrainietiški Daewoo automobiliai įrangos aprašyme turi cinkuotą kėbulą.

Taip pat žiūrėkite: Kaip pakeisti „Prior“ durų rankenas

Visų aukščiau paminėtų biudžetinių automobilių galvanizavimas yra gana paprastas – automobilis gruntuojamas specialiu mišiniu, į kurį dedama cinko. Tokia cinko danga tik padės papildyti automobilio kainoraštį keletu papildomų reikšmių ir užtikrins klientą, kad kėbulas yra cinkuotas. Tai daro ne tik pigių automobilių gamintojai. „Mitsubishi“, „Nissan“ ir net „Renault“ taip pat apgaudinėja klientus – ne visada teisingai. Dažų kompozicijose randamas cinkas niekuo nepadės išspręsti būsimo surūdijusio kėbulo automobilio problemų. Siūlome pamatyti, kaip gaminamas Lada Grant gamyklinis dažymas ir kėbulo apsauga:

Sumavimas

Cinkuotas automobilis – puikus pirkinys, leisiantis sėkmingai eksploatuoti transporto priemonę ilgus metus, o kėbule nepastebėsite jokių problemų. Tačiau galvanizavimas yra kas kita. Reikia pripažinti, kad pigių automobilių galvanizavimas įprastais efektyviais metodais yra tiesiog nepelningas. Paprasčiau į gruntą ar dažus įberti cinko ir užtikrinti pirkėją, kad kėbulas nerūdys ateinančius 30 metų. Žinoma, už tai, kaip ir už itin kokybišką ir efektyvų kėbulo antikorozinį paruošimą, gamintojas ims mokestį.

Rinkdamiesi automobilį su cinkuotu kėbulu atminkite, kad tikrai kokybiška cinko danga gali būti tik aukštos kainos segmento automobiliai. Atminkite, kad „Skoda Fabia“ turi tik cinkuotą važiuoklę, o VW grupės lygio automobiliai – „Octavia“ ir aukštesni – yra visiškai cinkuoti. Tiesa, šiuolaikinio kūno paruošimo ir apsaugos kokybės lyginti su procesais, kurie buvo vykdomi prieš dešimt metų, tiesiog neįmanoma. Šiandien gamintojai automobilį gamina septynerius metus – tada jis turi būti išsiųstas perdirbti. Ar norėtumėte įsigyti cinkuotą automobilį?