Greičiausias visų laikų BMW: išbandžiusios „M8“ varžybas

Šis automobilis įsibėgėja nuo 0 iki 200 km / h tuo pačiu metu, kaip ir nuo 0 iki 100. Jis taip pat turi keturias duris ir 440 litrų bagažinę.

Genijus Colinas Chapmanas sakė: supaprastinkite ir pridėkite lengvumo. Bet tai, kas buvo puikus 50–60 metų sportinio automobilio receptas, šiandien neveikia. Dabar receptas skamba taip: apsunkinkite ir pridėkite arklius.

Šis „M8 Gran Coupe“, kurį matote, yra pagamintas pagal šį receptą. Tai greičiausias BMW kada nors pagamintas keturių durų serijinis automobilis-vos 3,2 sekundės nuo 0 iki 100 km / h mūsų išbandomai „Competition“ versijai (kai kuriems nepriklausomiems bandytojams net pavyko su juo išlipti per mažiau nei 3 sekundes). Jo stiprybė tokia, kad jis turi iš anksto įspėti silpnos širdies žmones.
Bet ar tai tikrai sportinis automobilis? Teisingas atsakymas: visai ne.

Kaip jau galima spėti, „Gran Coupe“ yra toks pat kaip ir įprastas kupė, bet su dviem durimis ir 20 cm ilgiu. Šio piktnaudžiavimo priežastys yra kelios, ir jos vadinamos tokiais pavadinimais kaip „Porsche Panamera“, „Mercedes AMG“ GT ir Bentley Flying Spur.

BMW dviejų durų „XNUMX“ yra geriausiai parduodamas automobilis savo segmente ir sulaukė didelio pasisekimo. Dabar bavarai nori tą patį padaryti su keturių durų grandais.

Nes šis M8 yra būtent toks. Tarp jo ir titulo „sportinis automobilis“ yra tikrai rimta kliūtis: svoris viršija dvi tonas.

Žinoma, dabar aukščiausios klasės segmente nėra itin lengvų. Šildomos ir ventiliuojamos odinės sėdynės, 16 garsiakalbių garso sistema, radaras ir kameros nėra nesvarūs. M8 skalėje lengvai pranoksta dviem tonais. Ir šios dvi tonos buvo susijusios su Niutono dėsniais, kai reikėjo kovoti su varikliu.

Nenuostabu: po variklio dangčiu rasite tą patį 4,4 litro dvigubo turbokompresoriaus V8 variklį, kurį rasite M5 ir X5 M modeliuose. Specialiai modifikuotas M skyriaus, jis sumontuotas ant sustiprintų laikiklių, turbokompresoriaus mentės yra didesnės, išmetimo vožtuvai yra ne vakuuminiai, o elektroniniai. Kuras įpurškiamas ne esant standartiniam 200 barų, o beveik 350 barų slėgiui. Du alyvos siurbliai užtikrina gerą tepimą net ir siaubingu šoniniu pagreičiu.

Visa tai derinama su 8 laipsnių automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų sistema.

Laimei, kaip ir su M5, galite rankiniu būdu perduoti visą galią galinei ašiai ir gerai praleisti laiką. Tiesiog įsitikinkite, kad jis yra platus aplink jus, bent jau kol nepriprasite nuostabios tų 625 arklių galios. Šis automobilis vienu metu įsibėgėja nuo 0 iki 200 km / h, o šeimos hečbekas - nuo 0 iki 100 km / h.

Jei iš tikrųjų tiesiog pereisite prie atbulinės eigos ir išjungsite visus galimus padėjėjus, M8 gali būti visiškai pavojingas. Bet šiaip tai stebėtinai įvaldyta ir net patogu. Varžybų versija turi anglies kompozito stogą ir dangtį, kuris ne taip drastiškai sumažina svorį – tačiau žymiai pažemina svorio centrą, o posūkiuose tai tikrai jaučiasi.

Vairas yra tikslus, nors ir nesuteikia nuostabių atsiliepimų. Stabdžiai yra nepriekaištingi. „Sport“ režimu adaptyvi pakaba yra labai standi, tačiau, nepaisant 20 colių ratų, kitaip sklandžiai išlyginami reikšmingiausi smūgiai.

Tiesą sakant, M8 kelia didesnę grėsmę jūsų vairuotojo pažymėjimui nei jūsų gyvybei. Automobilis yra toks tylus, toks sklandus ir kartu toks galingas, kad atitraukia dėmesį nuo greitkelio, kai jau lekiate 200 kilometrų per minutę greičiu. valandą. O policija, protestuojanti dėl atlyginimų didinimo, to tik ir laukia.

BMW teigia, kad vidutinės degalų sąnaudos siekia 11,5 litrų šimtui kilometrų, tačiau apie tai galite tiesiog pamiršti. Pasaulyje gali būti žmogus, kuris 90-ies metų važiuoja vidurine juosta su 625 žirgais po kapotu. Bet mes su juo nesusitikome. Mūsų bandyme, kuris nėra taupymo etalonas, kaina buvo 18,5%.

Užpakalinė sėdynė nėra tokia patogi ir erdvi kaip septintojoje serijoje, tačiau vis tiek pakanka draugams vairuoti. Bagažinėje telpa 440 litrų.

Interjeras yra aukščiausio lygio medžiagų ir apdailos požiūriu. Jis nėra toks prašmatnus ir patrauklus kaip kiti konkurentai: BMW jau seniai mėgsta santūresnį požiūrį. 12 colių skaitmeninė klaviatūra ir 10 colių navigacija yra standartiniai ir yra įtraukti į pradinę „M8 Gran Coupe“ kainą - 303 500 BGN.

Tačiau nėra daug daugiau: tik „Konkurso“ paketas prideda 35 000 levų. Pridėkite daugiau anglies stabdžių, specialių dažų, sėdynių ventiliaciją, 600 metrų lazerinius žibintus. Pakeiskite standartinę „Harman Kardon“ garso sistemą „Bowers & Wilkins“ garso sistema ir pamatysite, kad esate arti 400 000 levų ribos.

Praktiškai reikia nusipirkti šį automobilį iki galo. „Paprastas“ BMW M5 suteiks jums tą patį variklį, tas pačias galimybes, daugiau vietos ir 200 kilogramų mažiau svorio, o kainuos maždaug šimtu tūkstančių levų. Tačiau tokių automobilių kaip „M8 Gran Coupe“ niekas neperka dėl praktinių priežasčių. Jis juos perka, nes dėl jų jis jaučiasi visagalis. Ir jis juos perka ir paprasčiausiai todėl, kad gali.