Kietųjų dalelių filtras. Iškirpti ar ne?
Turbo dyzelino kietųjų dalelių filtrai paprastai daro daugiau žalos nei naudos ir prideda didelių išlaidų. Paprastai jie nupjaunami, tačiau tai nėra geriausias sprendimas.
Automobilių filtrų, kurie fiksuoja išmetamųjų dujų kietąsias daleles – suodžius ir pelenus, istorija siekia 1985 m. Jie buvo aprūpinti „Mercedes“ trijų litrų turbodyzeliniais varikliais, kurie vėliau buvo parduoti Kalifornijoje. Nuo 2000 metų jie tapo standartiniais prancūzų koncerno PSA automobiliuose, o vėlesniais metais vis dažniau buvo naudojami kitų markių automobiliuose. Tokio tipo filtrai, montuojami dyzelino išmetimo sistemose, vadinami DPF (iš anglų kalbos „dyzelino kietųjų dalelių filtras“) arba FAP (pranc. „filtro dalelės“).
Dyzelino kietųjų dalelių filtrams buvo priimti du skirtingi standartai. Pirmoji – sausieji filtrai, kurie nenaudoja papildomo skysčio suodžių degimo temperatūrai sumažinti. Degimas vyksta tinkamai kontroliuojant įpurškimą ir tiekiant daugiau degalų tinkamu laiku, kad išmetamųjų dujų temperatūra būtų aukštesnė ir sudeginti filtre susikaupę teršalai. Antrasis standartas – šlapi filtrai, kuriuose degant išmetamosioms dujoms dozuojamas specialus skystis sumažina filtre esančių nuosėdų degimo temperatūrą. Deginant po to, paprastai naudojami tie patys purkštukai, kurie tiekia degalus į variklį. Kai kurie gamintojai naudoja papildomą purkštuką, skirtą tik filtrui valyti deginant kietąsias daleles.
Teoriškai viskas atrodo tobula. Suodžių ir pelenų dalelės patenka į filtrą, o jį užpildžius iki reikiamo lygio elektronika rodo, kad reikia deginti teršalus. Purkštukai tiekia daugiau degalų, pakyla išmetamųjų dujų temperatūra, išdega suodžiai, pelenai ir viskas grįžta į savo vėžes. Tačiau taip nutinka tik transporto priemonei judant besikeičiančiomis kelio sąlygomis – tiek mieste, tiek bekelėje. Faktas yra tas, kad filtro deginimo procesas reikalauja kelių minučių važiavimo pastoviu, gana dideliu greičiu, o tai įmanoma tik greitkelyje. Mieste tokios galimybės praktiškai nėra. Jei transporto priemonė važiuojama tik trumpus atstumus, perdegimo procesas niekada nebus baigtas. Filtras perpildytas, o perteklinis kuras nuteka cilindro sienelėmis į karterį ir atskiedžia variklio alyvą. Aliejus plonėja, praranda savo savybes, pakyla jo lygis. Apie tai, kad filtrą reikia sudeginti, signalizuoja prietaisų skydelyje esantis šviesos indikatorius. Negalite to ignoruoti, geriausia išeiti iš miesto ir leistis į gana ilgą kelionę rekomenduojamu greičiu. Jei to nepadarysime, turėsite vykti į servisą, kad dirbtuvėse išdegintumėte filtrą ir pakeistumėte alyvą nauja.
Redaktoriai rekomenduoja:
- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet ekonominės versijos testas
- Vidaus ergonomika. Saugumas priklauso nuo to!
– Įspūdinga naujojo modelio sėkmė. Eilės salonuose!
Nesilaikant šio reikalavimo atsiranda blogiausias scenarijus – visiškas kietųjų dalelių filtro užsikimšimas (variklis dirba tik avariniu režimu, filtrą reikia keisti) ir variklio „nuvalymo“ arba visiško užstrigimo galimybė. Pridedame, kad problemos su filtru išryškėja esant skirtingam ridai, priklausomai nuo automobilio modelio ir jo veikimo režimo. Kartais filtras veikia nepriekaištingai net nuvažiavus 250-300 tūkst.km, kartais jau po kelių tūkstančių kilometrų pradeda keistai elgtis.
Labai daug vairuotojų naudoja automobilius trumpiems atstumams važiuoti. Automobiliai dažnai naudojami tik važiuojant į darbą ar mokyklą. Būtent šiuos vartotojus labiausiai paveikia su kietųjų dalelių filtru susijusios problemos. Išlaidos svetainėms išleidžiamos jų piniginės, todėl nenuostabu, kad jie ieško galimybės pašalinti nelemtą filtrą. Dėl to nėra problemų, nes rinka prisitaikė prie realybės ir daugelis remonto dirbtuvių siūlo paslaugas, kurias sudaro probleminio elemento pašalinimas. Tačiau reikia pažymėti, kad kietųjų dalelių filtro išėmimas yra neteisėtas. Nuostatuose parašyta, kad sutarties sąlygose nurodyto automobilio dizaino keisti negalima. Tai apima kietųjų dalelių filtro buvimą ar nebuvimą, kuris taip pat nurodytas vardinėje lentelėje. Tačiau beviltiški automobilių savininkai nepaiso įstatymų dėl savo finansų. Naujas kietųjų dalelių filtras kainuoja nuo kelių iki 10 000 PLN. Jo perdegimo pasekmės yra dar brangesnės. Todėl jie važiuoja į tūkstančius dirbtuvių, siūlančių DPF filtro pjaustymo paslaugą, žinodami, kad šį faktą kelyje aptinka policija ar net diagnostikos specialistas atliekant periodinę techninę apžiūrą yra kone stebuklas. Deja, ne visi mechanizmai yra sąžiningi, o daugeliu atvejų filtro pašalinimas taip pat yra problemiškas.
Kietųjų dalelių filtrą galima nupjauti už kelis šimtus zlotų, tačiau vien pašalinimas problemos neišspręs. Lieka elektronikos problema. Jei jis nepakeistas, variklio valdymo sistema užfiksuos jo nebuvimą. Po apipjaustymo mašina gali važiuoti visa galia ir nereikš jokių problemų su indikatoriaus lempute. Tačiau po kurio laiko jis paprašys sudeginti fiziškai nesantį filtrą ir įjungti variklį į avarinį režimą. Taip pat išliks papildomų degalų „siurbimo“ į cilindrus ir variklio alyvos skiedimo problema.
Todėl, nusprendus pjaustyti kietųjų dalelių filtrą, reikia kreiptis į patikimą dirbtuvę, kuri suteiks visišką profesionalumą tokiai paslaugai. Tai reiškia, kad jis ne tik pašalina filtrą, bet ir efektyviai pritaiko elektroniką prie naujos situacijos. Arba jis atitinkamai atnaujins variklio tvarkyklės programinę įrangą, arba įdiegs atitinkamą emuliatorių, iš tikrųjų „sukčiavimas: įmontuota elektronika“. Garažo klientus kartais apgaudinėja nepatikimi mechanikai, kurie arba negali, arba nenori keisti elektronikos, nors už tai ir ima pinigus. Už profesionalią kietųjų dalelių filtro pašalinimo paslaugą įrengus atitinkamą emuliatorių, teks mokėti nuo 1200 iki 3000 PLN, priklausomai nuo automobilio modelio. Mūsų realybėje kietųjų dalelių filtro nebuvimą sunku aptikti. Netgi policininkui ar diagnostikui atlikta fizinė išmetimo sistemos apžiūra neleidžia daryti išvados, kad buvo nupjautas filtras. Dūmų matavimai periodinės techninės apžiūros metu diagnostikos stotyje taip pat neleis nustatyti filtro nebuvimo, nes net ir variklis su išpjautu kietųjų dalelių filtru atitiks galiojančius standartus. Praktika rodo, kad nei policininkai, nei diagnostikai DPF filtrais itin nesidomi.
Verta dar kartą priminti, kad kietųjų dalelių filtro išėmimas yra neteisėtas, nors iki šiol nebaudžiamas. Jei ko nors neįtikina įstatymai, galbūt įtiks etiniai sumetimai. Juk DPF montuojami dėl aplinkosaugos ir oro, kuriuo visi kvėpuojame, kokybės. Išėmę tokį filtrą tampame tokiais pat nuoditojais, kaip ir tie, kurie krosnyse degina plastikinius butelius. Jau renkantis automobilį reikia pagalvoti, ar tikrai jums reikalingas turbodyzelinis variklis ir ar geriau rinktis benzininį variantą. O jei perkame automobilį su dyzeliniu varikliu, privalome taikstytis su dyzelino kietųjų dalelių filtro buvimu ir nedelsdami susitelkti į rekomendacijas, garantuojančias be rūpesčių jo veikimą.
