Audi 100 C4 sukibimas

Iš pradžių automobilis turėjo firminį GCC BOGE su AUDI vardine lentele, kažkuriuo momentu pastebimai pasikeitė pedalo eiga ir tapo sunku judėti.

(numatydamas sumišimą) – taip, šiam GCC yra remonto rinkinys, kainuojantis apie 8-11 dolerių. Bet jei suprantate šio įrenginio konstrukciją, tampa aišku, kad jame nėra nieko aukštųjų technologijų, o dažniausiai guminės dalys sugenda dėl sankabos nuotėkio ar vėdinimo. Neapsimesime „taupydami“ ir rizikuosime pirkdami GKS iš JP GROUP, kuris yra daug brangesnis nei remonto komplektas.

Išmontuoti visai nesunku: išpilame dalį stabdžių skysčio iš rezervuaro, išimame iš salono „svirties skardą“, tada atkabiname laidus (patogumui) ir šalia sankabos pedalo nuimame kartoną. Jie nuėmė žarną nuo GCS, pakeitę ją plokščia talpa stabdžių skysčiui surinkti. Tada galime atsukti plieninį vamzdelį nuo gcs ir 2 tvirtinimo varžtus. Beveik paruošta, belieka atsukti srieginę NSD dalį. Pasisekė, jei pavyko atsukti rankiniu būdu. Teko lipti aukštyn su dėžės veržliarakčiu, kad šiek tiek pasukčiau „srieginę dalį“, o paskui išsukčiau per korpusą.

Montavimas atvirkštine tvarka.

Siurbimas yra įdomiausias dalykas keičiant GSS į Audi A6 C4. Bandant siurbti "klasikiniu" būdu, stabdžių skystis gali būti pašalintas be oro burbuliukų, bet sankabos darbinis cilindras neveiks... Nuleidimas turi būti atliekamas "grąžinant". Paimame švirkštą (aš naudojau 500 ml), sujungiame vamzdeliu prie sankabos vergo cilindro jungties ir ilgai ir atsargiai, klausydami čiurlenimo rezervuare, pilame sistemą nauju stabdžių skysčiu. Kai burbuliukai nustos tekėti į baką, laikykite priedą ir patikrinkite sankabos pedalą. Paruošta.

Išardyto NKU neišmetame! Laikui bėgant bus galima įsigyti nebrangų remonto komplektą, o turint noro ir laisvo laiko pasigaminti atsarginę dalį.

Anksčiau ar vėliau pagrindinis sankabos cilindras turi būti pakeistas.

HCC pakeitimo priežastis apibūdinama tokiais ženklais kaip:

- Sugedo pedalas

- Sankabos išjungimas įvyksta po grindimis;

- paspaudus sankabą reikia stipriai paspausti pavarų svirties rankenėlę;

- priveržus pedalas negrįžta į pradinę padėtį;

Jei turite tokius požymius ir nėra matomų pedalo pažeidimo ar pedalo grįžtamosios spyruoklės lūžio, o kraujavimas nepadėjo, tada jūsų diagnozė yra HCC pakeitimas.

Mano atveju sankaba buvo išspausta tik po grindimis ir kartais pavaras įjungdavo sunkiai. Padėjo sankabos nuleidimas, bet tik trumpam, po kurio vėl grįžo aprašyti ženklai.

Pirkau originalų Audi a6 c4 BOGE GCC išardytą; Laimei, ši dalis buvo išardyta kaip eksploatacinė medžiaga ir aš nusipirkau ją tik už 5 USD:

Vienintelis skirtumas tarp GCC Audi 100 c4 ir GCC Audi a6 c4 yra sulenktas cilindro galas:

GCC iš „Audi a6 c4“ jau buvo sumontuotas keliuose šimtuose „Audi 100 c4“ krosoverių (1994 m.).

Iš GCC iš karto nusipirkau remonto komplektą, kad ateityje du kartus nelipčiau į tą pačią vietą. Ertas pasirinko įmonę, nes suportus išsprendė su šios firmos remonto komplektais ir dėl medžiagos kokybei priekaištų nėra:

Remonto komplektą sudaro dvi cilindro stūmoklių tarpinės, laikantis žiedas ir stabdžių skysčio įleidimo adapterio tarpiklis.

Norint išardyti MCC, reikia pakelti koto įvorę, nuimti laikantįjį žiedą ir atsargiai ištraukti stūmoklį (DĖMESIO, nes stūmoklis gali šaudyti į akį, yra spaudžiama spyruoklė):

Jei nenorite pirkti naujo remonto komplekto, galite pabandyti nuplauti senas gumines juosteles: dėmesio, jokiu būdu neplaukite benzinu ar tirpikliu: guminės tarpinės išsipūs ir stūmoklio niekada neįkišite be kramtydamas tarpiklius. Nuplaukite stabdžių skysčiu.

Naujus stūmoklių sandariklius iš karto 15 minučių pamirkiau stabdžių skystyje, kad jie šiek tiek suminkštėtų ir būtų lengviau užtraukti stūmoklį:

Galų gale tai atrodys taip:

FCC pertvaroje, ko gero, sunkiausias dalykas yra stūmoklio montavimas cilindre. Kad stūmoklis lengviau patektų ir nesidaužytų į tarpiklius, sutepiau cilindro sieneles ir stūmoklių sandariklius stabdžių skysčiu. Kai įdėjau stūmoklį, siūbuodamas jį iš vienos pusės į kitą įsitikinau, kad sandarikliai neprilipo. Reikia šiek tiek kantrybės, kad atraminis žiedas grįžtų į vietą. Aš tai padariau dviem rankomis, atsuktuvu ir vinimi:

Kai GCC bus paruošta diegti, pašalinau seną GCC:

Mes persikėlėme į gaubtą. Tokios kriaušės pagalba išsiurbiau stabdžių skystį iš rezervuaro taip, kad lygis būtų žemiau žarnos, kuri nuotraukoje išeina dešinėje; tai skysčio tiekimas į MKC:

Mano senoji GCC jau atrodo pavargusi:

Pirmiausia, kad būtų patogiau ateityje, šiek tiek atidariau metalinį vamzdelį cilindro apačioje (eina į darbinį cilindrą). Tada jis šešiabriauniu raktu atsuko du varžtus, kurie pritvirtina cilindrą prie pedalo agregato, ir veržliarakčiu atsuko kotą nuo laikiklio viršuje. Nenuėmiau laikiklio laikančio žiedo, kuris pritvirtina FCC prie pedalo, nuo laikiklio atsukau tik kotą).

Rankose buvo Stelox stebuklas:

Iš karto radau gedimo priežastį: nuvarvėjo viršutinis stūmoklio sandariklis, viskas, kas yra po dulkiniu, buvo aptaškyta stabdžių skysčiu, tai yra, sistema buvo nuolat vėdinama, nors cilindras atrodė sausas:

Ir tada prisiminiau draugo automechaniko žodžius: „Užsidėk Meili, arba pigiau, kažkokį išplautą „Stelox“.

Ne, ačiū.

Kadangi ant seno cilindro metalinis stabdziu vamzdelis buvo prisuktas is galo, o ant naujojo jis eis is šono, tai truputi palenkiau (tik tai perdarymas GCC A6> 100).

Vietoj to, naujasis GCC:

Viską teisingai susuku, su specialiu prietaisu patikrinau stabdžių skysčio tinkamumą, išskaičiau normą, įpyliau naują į rezervuarą ir nuleidau sankabą:

Taip pat žiūrėkite: Kaip suaktyvinti išmaniąją nuorodą „Skoda Rapid Skoda“.

Geltona rodyklė nuotraukoje rodo išmetimo vožtuvą, esantį pavarų dėžėje po vairo stovu:

Prieiga yra nepatogu, ypač jei turite V formos dvynį, bet tai įmanoma:

Naudojau mažą reketą su 11 mm ilgio galvute.

Aš neturėjau asistento, todėl pats jį išsiurbiau pagal šią schemą:

1. Teisingai padidinau spaudimą pedalu (tapsis elastingas, nors ir ne iš karto);

2. Paremkite pedalą ant GRINDŲ lenta:

3. Įlipo į gaubtą, atsuko armatūrą, išleido orą ir vėl susuko;

4. Pakartokite tai 10 kartų, įpildami stabdžių skysčio.

Tinkamo sankabos kraujavimo požymis: nėra burbuliukų, kai slėgis atleidžiamas naudojant ventiliacijos vožtuvą (galite tai girdėti), o pedalas yra tvirtai paspaudžiamas antrą kartą (galbūt pirmą kartą).

Stabdžių skysčio tinkamumą būtinai patikrinkite specialiu prietaisu (pirktas čia). Parodė taisykles.

Dėkoju Adelmannui už iliustruotą ataskaitą, kuri padėjo man rasti sankabos ventiliatorių.

Po atliktų darbų pavarų perjungimas tapo įmanomas jau kažkur 2/3 kelio nuo pedalo iki grindų ir tapo lengva perjungti.

Jei dėl kokių nors priežasčių GCU pakeitimas jums nepadėjo, turėtumėte atkreipti dėmesį į priešlaivines raketas.

Audi 80 b3 ir b4 hidraulinės sankabos oro išleidimas ir reguliavimas

Audi 80 serijos b3 ir b4 sankabos reguliavimas yra identiškas. Veikimo principas labai paprastas, kaip ir visuose klasikiniuose Audi nuo 70-ųjų, tačiau yra etapų, kai sunku apsieiti be tam tikrų įrankių ir tvirtinimo detalių. Ir jų yra ne kiekviename garaže. Dėl šios priežasties kai kurios darbo sritys gali būti prieinamos ne visiems (net ir patyrusiam vairuotojui). Bet toliau mes stengsimės viską paaiškinti kuo aiškiau, nes viskas, kas aprašyta, buvo išbandyta praktiškai.

Darbo tvarka

Pradėkite nuo sankabos išjungimo. Kai pedalas sugenda be pasipriešinimo (be atatrankos), tai gali reikšti, kad į hidraulinę pavarą pateko oro. Įprastas oro išspaudimas situacijos nepagerins, reikia surasti ir atsikratyti plyšio, dėl kurio pažeidžiamas sandarumas. Vėl atstačius sandarumą, reikia išspausti orą.

Taip pat galite patikrinti sankabos hidraulinę pavarą – atidžiai apžiūrėkite, ar nėra sandarumo pagrindiniame cilindre (tiesiai virš sankabos pedalo) ir darbinėje cilindro srityje (prie karterio). Jei cilindre aptinkamas alyvos kondensatas, jį reikia nedelsiant pakeisti nauju. Kalbant apie darbinį cilindrą, reikia gerai išvalyti plotą aplink jį, kad įsitikintumėte, jog ten viskas tvarkoje ir nėra nuotėkių.

Nors stabdžių skystis į sankabos sistemą patenka iš to paties rezervuaro kaip ir stabdžiai, kai nuotėkis paveikia tik hidraulinę pavarą, stabdžiui pavojaus negresia. Kadangi jungtis prie sankabos yra aukščiau nei jungtis su stabdžių sistema, jiems visada yra papildomas skysčio tiekimas.

Kaip išardyti sankabos pagrindinį cilindrą?

Ši operacija turi būti atliekama taip:

1. Improvizuotų priemonių pagalba iš bako (švirkšto ar žarnos) reikia išimti maksimalų skysčio kiekį.
2. Po prietaisų skydeliu nuimkite lentyną kairėje pusėje (kabinoje).
3. Po pagrindiniu cilindru padėkite nereikalingą plokščią indą arba skudurą. Išėmę įleidimo vamzdelį palaukite, kol ištekės likęs skystis.
4. Kairėje stabdžių stiprintuvo pusėje nuimkite slėgio liniją, kuri eina į galios cilindrą (variklio skyrių).
5. Atsukite 2 varžtus (šešiakampius) nuo pagrindinio cilindro laikiklio).
6. Išspauskite kaištį, pirmiausia pakeldami sankabos svirties ir pagrindinio cilindro sankabos žiedą.
7. Atsargiai nuimkite statinę (jei ji sandari, ištraukite ją dreifu).
8. Prieš montuojant naują cilindrą, būtina sureguliuoti švaistiklį, nes jis spaudžia pagrindinio cilindro stūmoklį. Tokiu atveju sankabos svirtis turi būti 1 cm virš stabdžių svirties.
9. Taip pat įsitikinkite, kad spyruoklė gerai atstato pedalą ir neįstrigtų pedalo bloko laikiklyje į pradinę padėtį.
10. Norėdami sureguliuoti svirtį, atlaisvinkite valdymo veržlę ant stūmiklio, sukdami ją pagal arba prieš laikrodžio rodyklę. Tada nepamirškite priveržti fiksavimo veržlės.
11. Ir galiausiai išpumpuokite orą iš hidraulinės pavaros.

„Audi 80“ sankabos svirtis sumontuota su spyruokle, kurią paspaudus pedalas grąžinamas atgal. Bet pedalas gali nepakilti; tai reiškia, kad į hidraulinę pavarą pateko oro (arba užstrigo spyruoklė).

Kaip nuimti darbinį cilindrą nuo sankabos?

1. Pakelkite kairįjį mašinos priekį, užfiksuokite šioje padėtyje.
2. Tada atsukite slėgio vamzdį nuo darbinio cilindro (prieš ištekant stabdžių skysčiui, reikia pakeisti švarų indą).
3. Ir atlaisvinkite darbinio cilindro tvirtinimo varžtą (reikia išimti cilindrą iš karterio).
4. Užtepkite strypą ir rūdžių bei korozijos valikliu.
5. Užtepkite šiek tiek tepalo ant cilindro (atidengtas korpuso sieneles), o tada užtepkite pastą (MoS2) ant valdymo stūmoklio).
6. Įstatykite darbinį cilindrą į dėžės korpusą, stumdami, kol varžtas bus įsuktas į dėžės korpusą.
7. Tada išleiskite orą iš sankabos hidraulinės sistemos.

Pažvelkime atidžiau į sankabos kraujavimą

Siurbimui reikia specialaus įrankio. Dauguma paprastų vairuotojų tokio įrenginio neturi (jį turi daugelis dirbtuvių ir servisų), todėl galite naudoti tą patį kraujavimo metodą kaip ir su stabdžių sistema, tai yra minimaliai prarandant procedūros kokybę:

• Atsukite darbinio cilindro vožtuvą ir priekinio rato vožtuvą (dešinę ar kairę, nesvarbu) apie (1,5) apsisukimų;
• Sujunkite šiuos du vožtuvus viena žarna;
• Prijungę žarną ir ją pritvirtinę kuo lėčiau paspauskite stabdžių pedalą 2-3 kartus: stabdžių skystis iš stabdžių sistemos pateks į sankabos hidraulinę pavarą;
• Vėlgi, kadangi tai svarbu, švelniai ir švelniai paspauskite svirtį, kad žarna nenuskristų nuo slėgio;
• Nepamirškite pažiūrėti į stabdžių skysčio lygį rezervuare;
• Kai oras nustoja tekėti per skystį bakelyje, galite atjungti žarną ir priveržti amortizatorius;
• Dar kartą patikrinkite stabdžių skystį.

Tai nėra sunkus būdas išleisti oro sankabą Audi 80. Pagrindinio ir darbinio cilindro keitimo, išėmimo seka taip pat buvo aprašyta aukščiau. Kai visa tai padarysite, galėsite patikrinti sankabos svirties reakciją. Dabar esate daug geriau susipažinę su šia sistema ir galėsite kuo greičiau nustatyti problemą.