Seat Cordoba – ispaniškas ar šeimyninis temperamentas?

Paprastai gyvenime ateina laikas, kai gimsta vaikai. Ir tada viskas tampa per maža - ir kartais jauniems žmonėms sunku atsisveikinti su savo mėgstamu sportiniu automobiliu. Be to, šeimos autobusas yra per didelis ir per daug tėtis, o nebrangus universalas dažniausiai būna senas ir apdaužytas. Ar įmanoma nusipirkti ką nors, kas išsaugo žiupsnelį bet kokio kompromiso?

Visada buvo ir bus, kad šeimyninio sveiko proto ir jaunatviško pamišimo, arba, jei norite, kvailumo teigiama to žodžio prasme, derinys yra „Civic Type-R“, „Focus RS“ ir kiti panašūs. Tačiau jie turi vieną trūkumą. Nors jie yra daug pigesni nei Audi RS6, jie vis tiek yra per brangūs. Net naudotas. O išmesti savo šeimos turtą prabangiame automobilyje su augančia šeima, deja, yra bloga idėja, todėl teks ieškoti kitur. Pageidautina visiškai kitokia klasė.

Gal ir kvaila, bet visai šviežia, palyginti nebrangi ir gana sėkminga – tai Seat Cordoba, išleistas 2003 m. Tiesa, tai nėra ralio ar stilistinių įgūdžių viršūnė ir nesakoma, kokia bus vairavimo patirtis, bet, tarkime, 20 000 zlotų ribose, tai yra gera alternatyva žmonėms, kurie pavargo nuo žodžių „Astra“ ar "Golfas". Nors automobilis mažesnis. „Cordoba“ yra ne kas kita, kaip šiek tiek gražesnės „Ibiza“ 4 durų versija. Abu modeliai buvo gaminami ant VW Polo rato, tačiau lyginant su juo, Cordoba rankovėje turi du tūzus. Pirma, tai yra Seat, o ne Volkswagen, žmonės ne taip noriai jį perka, todėl galite nusipirkti naudotą už geresnę kainą. Vis dėlto tai yra gera vertė. Ir antra, mūsų rinkoje rasti naudotą Pole IV 4 durų – stebuklas. Išsikišusi „Cordoba“ galinė dalis gali atrodyti prastai, tačiau jos viduje yra kažkas, ko „Polo“ hečbekas norėtų turėti – tinkama bagažinė. Jame yra 485 litrai ir užtenka visai šeimai atsipalaiduoti. Pats savaime jis yra tinkamos formos ir yra labai didelis privalumas, bet jo pakrovimo anga yra kaip liukas – per maža.

Geriausia tai, kad Cordova įnirtingai konkuruoja su savo šeima salone ir dabar komisijoje. Ne visiems patiks „VW Polo“ dėl nedidelės bagažinės, tačiau „Skoda Fabia“ nesunkiai galima įsigyti ir 4 durų versiją, ir net universalą. Jis taip pat paprastai yra šiek tiek pigesnis nei Seat ir toks pat praktiškas. Ji turi tik vieną nedidelę bėdą – lyginant su Kordoba, ji atrodo tokia drovi ir tyli, tarsi jos dizaineris norėtų nuslėpti, kad pradinėje mokykloje jį sumušė draugai. Ir tai gali pasiūlyti „Cordoba“ – maži sedanai gali turėti ryškias kėbulo linijas arba ne, tačiau įmantrūs galiniai žibintai ir agresyviai suprojektuotas priekis atitinka „Seat“ laikomą stipriąja puse – sportiškumą ir azartą. Tačiau su pirmuoju viskas yra kitaip.

Automobilis turėtų būti mažas ir nebrangus šeimos automobilis. Na, gal su žiupsneliu emocijų šiek tiek pakutenti vairuotojo ego. Tačiau tai nekeičia fakto, kad Cordoba yra tylus automobilis, skirtas kasdieniam naudojimui ir susidoroti su miesto spūstimis. Todėl sunku suprasti inžinierių ketinimą sustiprinti pakabą tiek, kad vairuotojas jaustųsi nejaukiai, bet dar nerėktų dėl iškilimų. Įprastai naudojant mūsų keliuose tai erzina, bet kalbant apie pasitikėjimą vairavimu, mažoji Seat palieka daug panašių automobilių. Šiek tiek aukštas ir siauras, bet neišsilenkia iš kampų ir per stipriai nesisuka. O jauniesiems tėčiams tai gali patikti – bet visas vairavimo malonumas ir sportinės emocijos priklauso nuo to, kas yra po variklio dangčiu.

Su varikliais viskas kitaip. Mažiausias benzininis agregatas – 1.2 l ir 64 AG. Kordoba yra draugiškesnė šeimai, todėl nepirkite – geriau būtų mažesnėje Ibizoje, kuri puikiai veiktų mieste. Įdomu - jis turi tris cilindrus, todėl šio dviračio veikimo kultūra yra tokia, bet važiuojant mažu greičiu jis nėra per daug girdimas salone. Dėl tokios mažos galios jis yra gana lankstus ir bent jau bando kažką daryti su automobiliu, kad jis užsivestų. Išskyrus lenkimus, muštynes ​​su pakrautu automobiliu, neduok Dieve, su įjungtu kondicionieriumi... na, sėkmės tokiuose reikaluose. Geras minimumas iš tikrųjų yra 1.4 litro 75 km. 1.2 l yra nuobodu, todėl kai kas negali su juo elgtis kaip su kiaušiniu, nustebsite, kiek galite išleisti degalams. Į 1.4l dažniausiai nesunkiai telpa ir 7l, o esant ramiems vairuotojams - į 6. Dinamika dar abstrakti sąvoka, kaip atostogos Marse, bet tiesiog važinėti iš vietos šis dviratis yra tiesiog geras. Bah - gūsiuose net lenkimas vyksta gana sklandžiai, nes sukant jį dideliu greičiu galima įpūsti šiek tiek gyvybės automobiliui. Tačiau ilgainiui tai gali pasidaryti nuobodu – 85 arklio galių versija yra žaismingesnė esant žemiems sūkiams, o 100 arklio galių versija paprastai yra žaismingesnė. Ir tuo pačiu puikiai atitinka atakuojančią automobilio prigimtį.

Kaip ir „Volkswagen“ koncerne, čia turėtų būti dyzeliniai varikliai. To meto TDI garsūs ir dažniausiai mėgstami, nes nesugedo kaip dabartinė jų karta. Kieno turėtum atsisakyti? Senas 1.9 SDi. Taip, jis yra patvarus, bet čia jo pranašumai ir baigiasi. 1.4TDI 70-80KM pritrenks turbo lagu, tačiau jis naudingas ekonomiškumui – jis lankstus važiuojant mažu greičiu ir šaukiasi pagalbos važiuojant didesniu greičiu. Tačiau dabar sunku nusipirkti tai, kas mažiau rūko. 1.9-ojo amžiaus pradžioje 100TDI mūsų keliuose buvo „pakrautas“ į tokį didžiulį skaičių automobilių, kad jo beveik neįmanoma nesusieti. Net sausas garsas veikiant. Silpnesnės 2000 AG versijos yra daugiau nei pakankamai energingam Cordoba vairavimui. Tachometro skalės pradžioje nieko nevyksta, bet nuo maždaug 130 aps./min. automobilis važiuoja gerai - o paskui vėl išplauna. - stiprus variantas yra dar didesnis ir tenkins didžiąją daugumą.

Kalbant apie interjerą, jis dažniausiai niūrus, medžiagos niūrios ir žiemą dažnai girgžda. Be to, lupiasi medžiaga ant durų rankenų, tačiau tai yra daugelio to meto VW problema. Kita vertus, priekis labai patogus. Laikrodžiai dedami į vamzdelius, viskas intuityvu ir skausmingai įskaitoma. Kita vertus, galinė sėdynė įrodo, kad Cordoba yra automobilis 2 + 2. Salonas siauras, gale trys žmonės netelpa. Kojoms ir galvoms vietos taip pat nedaug, bet vaikai ten jausis puikiai.

Jaunos šeimos dažnai bijo automobilio gedimų, tačiau mažojo Seat atveju dažniausiai nėra ko nerimauti. TDI užtenka rūpintis paskirstymo diržo keitimu, o ir pati pakaba yra patvari, nors reikia žinoti, kad mūsų keliai nemėgsta stabilizatoriaus jungčių ir skersinių svirčių tylių blokų. Ir tiek, kad gali kapituliuoti net su 20-30 tūkst. km. Taip pat priekiniuose žibintuose dažnai kaupiasi vanduo, o galiniai stabdžiai girgžda ir juos reikia išvalyti. Tačiau tai nekeičia fakto, kad už nedidelę pinigų sumą galima įsigyti gana talpų ir palyginti jauną automobilį. O kas gi nepakeis jūsų mėgstamo priešvedybinio sportinio automobilio? Na, negali visko turėti, bet bent jau atrodo gerai.

Šis straipsnis buvo sukurtas „TopCar“ mandagumo dėka, kuris išbandymui ir fotosesijai pateikė automobilį iš dabartinio pasiūlymo.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

Šv. Korolevetska g. 70

54-117 Vroclavas

El. paštas adresas: [apsaugotas el. paštas]

tel: [phone]