Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Jei greitai pažvelgtume į jo ID, pamatytume, kad jis buvo varomas 1 litro varikliu su turbokompresoriumi, 8 Nm sukimo momentu ir 280 kW (155 AG), o šešių greičių pavarų dėžė tvarkė pavarą. Mechaninė pavarų dėžė. Automobilis daugiausia svėrė 225 kilogramus, kurių, gamyklos duomenimis, pakako, kad iš vietos iki 1.320 kilometrų per valandą įsibėgėtų per 100 sekundžių, taip pat greičio, kuris nustūmė skaitiklio rodyklę iki 6.

Naujasis Leon Cupra išaugo. Jis tapo ilgesnis, platesnis ir aukštesnis. Taip pat ir sunkiau. Bet tik už 15 svarų. Bet jis turi naują variklį. Šiuolaikinis (tiesioginio įpurškimo) 2 litrų keturių cilindrų kompresoriaus (TFSI) variklis su pavydėtinomis galios ir sukimo momento charakteristikomis. Gamykla žada milžinišką 0 kW galią ir 177 Nm sukimo momentą, kurie (vis dar) varo priekinį aširatį. Šešių laipsnių pavarų dėžė išlieka nepakitusi, tik perskaičiuota atbulinė pavara, kuri dabar turi ilgesnį perdavimo skaičių.

Nereikia ilgai spėlioti, kad prieš tave stovi Cupra, o ne eilinis Leonas. Agresyvesni priekiniai ir galiniai bei 18 colių penkių stipinų titano spalvos ratai yra pakankamai drąsūs, kad to nepraleistumėte. Jei jau turite, pakeisite jį „FR“, tačiau jis taip pat skiriasi nuo šio modelio. „Cupra“ turi juodus veidrodžius ir vidurinę priekinio buferio dalį, taip pat pritvirtinti raudoni stabdžių suportai. Viduje yra daug mažiau netikrumo. Aliuminio pedalai ir kairioji kojų atrama, trijų stipinų sportinis vairas ir, svarbiausia, išskirtinės juodos kriauklės formos priekinės sėdynės su raudonomis siūlėmis išsklaido visas abejones. Tie, kurie pažįsta bendraminčių brolius (Audi S3 ir Golf GTI), pastebės, kad „Leon“ plastikinės dalys yra lygesnės liečiant ir (bent jau išoriškai) prastesnės kokybės nei kitų dviejų, tačiau tai nepriklauso nuo GT. narkomanai. turėtų kelti nerimą. Lenktynių interjeras ir puikios variklio savybės lemia skirtumą. Ir Seat tuo labai pasirūpino.

Variklio garsas nuvilia. Pasukus raktelį ir išgirdus iš išmetimo vamzdžių sklindantį garsą, ima kelti abejonių dėl gamykloje žadėtų savybių. Garsas duslus, vidutiniškas, kaip ir prietaisas, jei atleisite. Draugiškas, ramus ir kultūringas. Tik iki galo nuspaudus akceleratoriaus pedalą jis parodo tikrąsias spalvas. Tada turbokompresorius visiškai įkvepia ir pradeda (taip pat tiesioginio įpurškimo dėka) staigiai traukti iš žemiausio veikimo diapazono. Be to, jis yra toks ištisinis, kad jį galima lengvai pakeisti atmosferos agregatais. Turbininiams varikliams būdingo smūgio praktiškai nėra. Tik atleidus pedalą ir dar kartą jį paspaudus, pastebima, kad variklis į „atmosferą“ reaguoja kiek kitaip. Tačiau prireikia kelių sekundžių, kol turbokompresorius visiškai atsikvėpia.

Kadangi jis yra priverstas įkrauti, jis atlieka didžiąją dalį savo darbo iki 6.400 apsukų skaitiklyje. Ten taip pat prasideda raudonas stačiakampis. Bet jei esate atkaklus, jis be jokių problemų suksis iki 7.000 aps./min. Vairas yra tikslus ir komunikabilus. Lenktynininkai nori tik daugiau tiesmukiškumo. Tas pats ir su pavarų dėže, kuri turi per ilgų svirties judesių atspalvį. Tačiau dėl vietos kelyje komentarų neturime. Jis yra puikus ir ilgą laiką visiškai neutralus dėl geros važiuoklės ir plačių padangų (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Apie tai, kad po gaubtu yra daug „arklių“, liudija tik tarp jutiklių esantis geltonai mirksinčios šviesos indikatorius ESP, kuris, jei jo neišjungsite, nuolat aktyviai dalyvaus jūsų kelionėje. Bet nejausk. Kitas reikalas, kada jį išjungi. Per šį laiką varantieji ratai pradeda veikti tuščiąja eiga įprastu pagreičiu pirmąja, antra arba trečia pavara. Posūkiuose darosi labiau neramu, kai vidinis ratas pradeda prarasti kontaktą su žeme ir Leonas nebegali parodyti savo geriausio.

Na, mes vėl ten. Tie, kurie perka GT automobilius, nes nori (ir moka) išnaudoti visą savo galią, praranda vieną funkciją. Diferencialo užraktas. Ir anksčiau ar vėliau jie turės tai pasiūlyti tokių „mašinų“ gamintojams. Jei ne standartinis, tai bent priemokų sąraše.

Matevž Korošec, nuotrauka: Saša Kapetanovič

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	26.724 €
Bandymo modelio kaina:	28.062 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	177kW (240 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	6,8 s
Maksimalus greitis:	244 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.984 cm3 - didžiausia galia 177 kW (240 AG) esant 5.700 300 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.200 Nm esant 5.500 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniais ratais varomas variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Talpa:	didžiausias greitis 244 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 6,8 s – degalų sąnaudos (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.375 kg - leistina bendroji masė 1.945 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.315 mm - plotis 1.768 mm - aukštis 1.458 mm - kuro bakas 55 l.
Dėžė:	341

Mūsų išmatavimai

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Nuosavybė: 31% / Skaitiklio rodmuo: 3.962 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	7,0s
402m nuo miesto:	14,9 metų ( 160 km / h)
1000m nuo miesto:	26,5 metų ( 204 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	5,6 / 8,6
Lankstumas 80-120 km / h:	6,8 / 9,3
Maksimalus greitis:	245 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	12,7 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,5m
AM stalas:	39m

оценка

• Neabejotinai „Seat“ savo naujos kartos „Leon“ įrodo ir tai, kad jam labai aišku, kas slepiasi po GTI automobilio etikete. Naujasis „Leon“ yra dar geresnis už savo pirmtaką, dar galingesnis, greitesnis ir, svarbiausia, dar naudingesnis. Tai galioja ir interjerui, ir varikliui, kuris žino, ko iš jo tikėtis, elgiasi labai nuolankiai ir nieko beprotiško.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklio veikimas

padėtis kelyje

ESP darbas

(beveik) lenktynių interjeras

vairavimo pozicija

aneminis variklio garsas

per mažas tiesus vairas

(per ilgai) pavarų svirties judesiai

nėra diferencialo užrakto