SEAT Leon X-Perience – bet kokiam keliui
Modernizuoti universalai populiarėja. Jie nebijo jokių kelių, yra funkcionalesni, pigesni, patogesni už klasikinius visureigius. SEAT Leon X-Perience dėmesį patraukia ir patraukliu kėbulo dizainu.
Daugiafunkcis universalas rinkoje nėra naujiena. Daugelį metų jie buvo prieinami tik turtingiems žmonėms – buvo gaminami ant vidutinės klasės automobilių („Audi A4 Allroad“, „Subaru Outback“) ir aukštesnių („Audi A6 Allroad“ arba „Volvo XC70“) pagrindu. Kompaktiškų universalų pirkėjai teiravosi ir apie padidintą važiavimo aukštį, visų varančiųjų ratų pavarą ir įbrėžimus. Octavia Scout nuėjo nežinomu keliu. Automobilis nepasirodė bestseleris, tačiau kai kuriose rinkose jis užėmė didelę dalį pardavimų struktūroje. Todėl nenuostabu, kad „Volkswagen“ koncernas nusprendė praplėsti visureigių universalų asortimentą.
Praėjusių metų viduryje SEAT pristatė Leon X-Perience. Automobilį lengva atpažinti. „X-Perience“ yra modifikuota „Leon ST“ versija su plastikiniais buferiais, posparniais ir slenksčiais, metaliniais intarpais bamperių apačioje ir toliau nuo kelio pakabintu kėbulu.
Papildoma 27 mm prošvaisa ir pakeistos spyruoklės bei amortizatoriai neturėjo įtakos „Leon“ valdymui. Vis dar turime reikalą su labai kompetentingu kompaktišku automobiliu, kuris noriai važiuoja vairuotojo pasirinkta trajektorija, lengvai toleruoja apkrovos pokyčius ir pašalina daugybę kelio nelygumų.
Skirtumus nuo klasikinio Leon ST galima pastebėti tik tiesiogiai palyginus. „Leon X-Perience“ ne taip staigiai reaguoja į vairavimo komandas ir labiau rieda posūkiuose (pastebimas svorio centras) bei aiškiau signalizuoja trumpų nelygumų įveikimo faktą (pakaba sustiprinta, kad būtų išlaikytas geras valdymas).
Norėdami visiškai įvertinti važiuoklę, turite važiuoti pažeistu ar purvinu keliu. Tomis sąlygomis, kurioms buvo sukurta X-Perience versija, galite važiuoti stebėtinai efektyviai ir greitai. Pakaba net ir didelius nelygumus sugeria netrenkdama, o variklio ir pavarų dėžės korpusai nesitrina į žemę net važiuojant greitkeliu su giliomis provėžomis. Ekspedicijos į tikrą reljefą nerekomenduojamos. Nėra nei pavarų dėžės, nei mechaninių pavaros užraktų, nei variklio, pavarų dėžės ir elektroninių „velenų“ veikimo bekelėje. Važiuodami laisvais paviršiais galite tik sumažinti stabilumo kontrolės sistemos jautrumą. Rečiau sumažindami galią galite išvengti problemų.
Poreikis montuoti galinę ašį ir kardaninius velenus nesumažino Leono bagažo skyriaus talpos. Ispaniškas universalas vis dar siūlo didelę 587 litrų erdvę, kurią riboja įprastos sienos. Sulenkus galinę sėdynę, per beveik lygias grindis gauname 1470 litrų. Taip pat yra dvigubos grindys, kabliukai ir daiktadėžės, kurios palengvina bagažo organizavimą. Salonas Leon yra erdvus. Taip pat didelį pliusą pripažįstame kėdėms. Jie ne tik gerai atrodo, bet ir turi gerą šoninį atramą ir nepavargsta ilgose kelionėse. Tamsų „Leon“ saloną pagyvina oranžinės spalvos siūlės ant apmušalų, skirtų „X-Perience“ versijai.
Po bandyto Leon gaubtu veikė galingiausias siūlomas variklis – 2.0 TDI su 184 AG, standartiškai derinamas su DSG pavarų dėže. Sukimo momentas yra labai svarbus kasdieniniam naudojimui. 380 Nm 1750-3000 aps./min. diapazone, beveik bet koks akceleratoriaus pedalo padėties pasikeitimas gali virsti akceleracija.
Dinamika taip pat neduoda pagrindo skųstis. Jei naudosime Launch Control funkciją, tai „šimtas“ ant skaitiklio pasirodys praėjus 7,1 sekundės nuo starto. SEAT Drive Profile – važiavimo režimo parinkiklis su Normal, Sport, Eco ir Individual programomis – leidžia lengvai pritaikyti transmisiją pagal dabartinius poreikius. Didelė galia ir geras našumas nereiškia, kad „Leon X-Perience“ yra gobšus. Iš kitos pusės. 6,2 l/100 km vidurkis įspūdingas.
Optimaliomis sąlygomis varomosios jėgos perduodamos priekinei ašiai. Nustačius sukibimo problemas arba prevenciškai, pavyzdžiui, pradėjus važiuoti dujomis iki grindų, 4Drive su penktos kartos Haldex sankaba įjungia galinių ratų pavarą. XDS taip pat rūpinasi valdomumu greituose posūkiuose. Sistema, kuri sumažina nepakankamą pasukamumą stabdant vidinę rato arką.
„Leon X-Perience“ kainoraštis atidaromas su 110 arklio galių 1.6 TDI varikliu už 113 200 PLN. Dėl padidintos prošvaisos ir 4Drive bazinė versija yra įdomus pasiūlymas žmonėms, kurie ieško visur esančio universalo ir sutinka su vidutiniu našumu. Investavę šiek tiek daugiau – 115 800 PLN – gauname 180 arklio galių 1.8 TSI su 6 laipsnių DSG. Žmonėms, įveikiantiems kelis tūkstančius kilometrų per metus, tai bus geriausias pasirinkimas.
Geros charakteristikos ir mažos degalų sąnaudos kartu su 150 AG 2.0 TDI varikliu. (nuo 118 100 PLN), kurią galima įsigyti tik su mechanine pavarų dėže. Išbandyta versija su 2.0 TDI su 184 AG. o 6 greičių DSG yra gamos viršuje. Automobilio kaina prasideda nuo 130 600 PLN. Jis yra aukštas, bet pateisinamas Leono našumu ir turtinga įranga, įskaitant, be kita ko, 4Drive visų varančiųjų ratų pavarą, dviejų zonų klimato kontrolę, pusiau odinį apmušalą, odinį vairą, pilną LED apšvietimą, kelionės kompiuterį, pastovaus greičio palaikymo sistema, važiavimo režimo parinkiklis ir multimedijos jutiklinio ekrano sistema, Bluetooth ir Aux, SD ir USB jungtys.
Gamyklinei navigacijai reikalinga gili piniginė. Sistema su 5,8 colio ekranu kainuoja 3531 PLN. „Navi System Plus“ su 6,5 colio ekranu, dešimčia garsiakalbių, DVD grotuvu ir 10 GB kietuoju disku kainavo 7886 PLN.
Norint visapusiškai mėgautis „Leon X-Perience“, verta rinktis išskirtinai šiam modeliui skirtus priedus iš parinkčių katalogo, įskaitant 18 colių ratus su poliruotu priekiu (PLN 1763) ir pusiau odinius apmušalus su ruda „Alcantara“ ir tamsiai oranžinėmis siūlėmis. (3239 PLN). Chromuoti bėgeliai, vizualiai derinami su metaliniais įdėklais ant buferių, nereikalauja papildomų mokėjimų.
SEAT Leon X-Perience nesistengia būti visureigiu. Jis puikiai susidoroja su užduotimis, kurioms buvo sukurtas. Jis yra erdvus, ekonomiškas ir leidžia naudotis rečiau lankomomis vietomis. Užuot sutelkęs dėmesį į kelią ir domėdamasis, kokie nelygumai subraižys buferį ar nuplėš po varikliu gaubtą, vairuotojas gali mėgautis važiavimu ir grožėtis kraštovaizdžiu. Papildoma 27 mm prošvaisa tikrai turi skirtumą.
