SEAT Tarraco – įrodys save kaip komandos lyderį?

Sėkmingam komandiniam darbui reikalinga speciali operacinė sistema. Būtinai reikia žmogaus, kuris vadovautų komandai ir ne tik išsikeltų tikslus, kryptis ir uždavinius, bet ir įneštų į kolektyvą teigiamos energijos bei generuotų reikiamą entuziazmą darbui. Tačiau tai – daug atsakomybės nešanti funkcija, todėl ne visi tinka šioms pareigoms. Ar „Seat Tarraco“, gamintojų įvardytas kaip flagmanas visos Ispanijos markės gamos modelyje, sugebės atlikti komandos lyderio užduotį? O gal šias pareigas užėmė dėl savo dydžio? Išbandėme jį vietoje, kuri labiausiai siejama su „Seat“. Saulėtoje Ispanijoje. 

Tarraco yra ne tik didžiausias visureigis Seat pasiūloje.

Pasirodęs rinkai „Tarraco“ žymi naują prekės ženklo stilistinę kalbą, kurią kitais metais pratęs naujos kartos „Leon“. Visų pirma, pasikeitė priekinė dalis – pirmame plane matome dideles trapecijos formos groteles, naujos formos LED dienos žibintus ir pabrėžtą agresyvų buferį.

Nuotraukose visa tai daro labai gerą įspūdį, tačiau kai pamačiau „Tarraco“ gyvai, turėjau mažų problemų su proporcijomis. Priekiniai žibintai, palyginti su automobilio dydžiu, yra šiek tiek maži, o šoniniai veidrodėliai net nedaro tokio įspūdžio – tikrai per maži. Ir ne tik estetikos, bet ir praktiškumo prasme.

Gale charakteringiausias automobilio elementas – pastaruoju metu madinga tapusi plati LED juostelė, jungianti galinius žibintus, kuri turėtų vizualiai praplėsti automobilį. Buferio apačioje matome du plokščius išmetimo sistemos galus, kurie iš arti pasirodo esą tik menkai modifikuotos imitacijos. Gaila. Daug. Šoninė linija Tarraco sukuria įspūdį, kad ji yra šiek tiek pažįstama. Teisingai, kaip paaiškėjo. „Seat“ yra susietas su kitais dviem VAG visureigiais: „Skoda Kodiaq“ ir „Volkswagen Tiguan Allspace“. „Seat“ su savo broliais ir seserimis dalijasi daugybe komponentų, tačiau svarbiausias iš jų yra tos pačios MQB-A platformos, esančios mažesniuose modeliuose, pavyzdžiui, „Octavia“, naudojimas.

Pažiūrėkime į vidų...

Transporto priemonės viduje dizaineriai naudojo daug horizontalių linijų, kad pabrėžtų ne tik transporto priemonės plotį, bet ir didelę erdvę viduje. Turiu pripažinti, kad procedūra pavyko ir yra daug vietos. Verta pabrėžti, kad tiek vairuotojas, tiek antros eilės keleiviai nesiskųs vietos kojoms ir virš galvos dydžiu.

Daug pakeitimų buvo padaryta ir multimedijos srityje. Prietaisų skydelio centrą užima 8 colių jutiklinis ekranas su galimybe prijungti telefoną naudojant Apple Car Play arba Android Auto, nors tai pamažu tampa standartu automobilių pasaulyje. Be to, kaip ir pirmame modelyje, jame gali būti įrengtas virtualus laikrodis, kuriame vairuotojas gali rodyti visą reikiamą informaciją apie vairavimą, taip pat navigacijos ar radijo stotis.

Kaip ir „Skoda“ bei „Volkswagen“ klientai, potencialūs „Tarraco“ pirkėjai gali rinktis 5 ir 7 vietų versijas. Tie, kurie pasirenka didesnį variantą, turėtų atsižvelgti į tai, kad trečioji sėdynių eilė yra labiau avarinė, nes, deja, vietos kojoms yra gana mažai. Tačiau privalumas bus bagažo skyriaus tūris – 760 litrų nulenkus trečią sėdynių eilę ir tik 7 litrais mažiau 60 vietų versijoje.

Mes patikrinome, kaip jis važiuoja!

Maršrutas, kurį mums suplanavo pristatymo organizatoriai, bėgo ir greitkeliu, ir vingiuotais kalnų serpantinais, kurie leido išbandyti šį didelį visureigį įvairiomis sąlygomis. Bandymui gavau galingą 190 arklio galių dyzelinį variklį kartu su DSG automatine pavarų dėže. Deja, jau po pirmųjų kilometrų pastebėjau, kad Tarraco niekuo ypatingu neišsiskiria savo kolegų atžvilgiu. Tik kyla klausimas, ar reikia taisyti tai, kas jau yra gerai?

Valdymas nėra pats tiksliausias pasaulyje, bet ne tai svarbiausia šiame automobilyje. Viskas priklauso nuo patogumo, ir mes jo čia turime daug. Gera salono garso izoliacija leidžia netrukdomai bendrauti net važiuojant dideliu trasos greičiu. Galimi šeši važiavimo režimai suteikia komforto įvairiomis sąlygomis, o stotyse protingas dyzelinas nepatuštins savininko piniginės.

Tarraco variklių gamoje galima rinktis iš keturių agregatų – dviejų benzininių ir dviejų dyzelinių variantų. Pirmasis yra keturių cilindrų 1,5 litro TSI variklis su 150 AG, sujungtas su šešių greičių mechanine pavarų dėže ir priekinių ratų pavara. Antrasis – 2.0 variklis, kurio galia siekia 190 AG. suporuotas su septynių greičių DSG transmisija su 4Drive. Pasiūloje taip pat bus du 2.0 TDI varikliai su 150 arba 190 AG. 150 AG versija bus galima įsigyti su priekinių ratų pavara, šešių greičių mechanine arba 4Drive ir septynių greičių DSG. Didesnės galios versija bus siūloma tik su 4Drive ir septynių greičių DSG variantais. Ateityje tikimasi hibridinės versijos.

Bet svarbiausia kaina...

Naujo Ispanijos markės visureigio kaina prasideda nuo 121 tūkst. Lt ir gali siekti net 174 tūkst. PLN dyzelinio variklio ir visų varančiųjų ratų atveju. Greitai paskaičiavus, Seat Tarraco kainuoja apie 6 tūkst. PLN brangesnis nei panašiai įrengtas „Skoda Kodiaq“ ir panašiai pigesnis nei „Volkswagen Tigun Allspace“. „Atvejis? Aš taip nemanau“. 🙂

Tačiau tai nekeičia fakto, kad „Seat“ kiek pavėlavo įžengti į didelių visureigių rinką. Dėl ilgametės patirties puikiai specializuotą konkursą bus sunku įveikti. Aš laikau kumščius už Tarraco, bet, deja, jis turės sunkiai dirbti, kad pritrauktų klientų į savo svetainę.

O kaip jo padėtis Seat šeimoje?

Ar vyresnysis Ateca brolis ir Aronas teisingai pasiekė viršūnę? Manau, kad Tarraco turi tikrai daug šansų tapti minėtu komandos lyderiu. Kodėl? „Tarraco“ pasirodymas ne tik užpildė spragą visureigių gamoje, bet ir pristatė bei paskelbė daug pakeitimų, kuriuos ateityje galime sulaukti ir kituose modeliuose. Ir ar tai nereiškia, kad komandos vadovas turėtų tapti sektinu pavyzdžiu likusiai grupei?