Servisas - atvira paskirstymo grandinė 1,2 HTP 47 kW
Jau kurį laiką 1,2 HTP įrenginiai užima daugumos laimingesnių ar mažiau pasisekusių automobilių savininkų, priklausančių milžiniškai VW grupei, gaubtus. Tačiau mažai žmonių žino, kokia yra variklio užvedimo rizika. Norėdami pradėti, rekomenduoju perskaityti straipsnį apie dažniausiai pasitaikančius gedimus ir trūkumus.
Pagrindinis 1,2 HTP elementas yra sutrumpintas ir pakeistas 1598 cmXNUMX keturių cilindrų variklio blokas.3 kurių galia 55 kW. Paskirstymo diržas buvo nuimtas iš senojo „šešiuko“, varojusio skirstomąjį veleną, ir pakeistas paskirstymo grandine, kuri kartu su hidrauliniu įtempikliu turėjo užtikrinti nereikalaujantį techninės priežiūros darbą ir minimalius trukdžius normaliam visko veikimui. variklio blokas. Tačiau buvo atvirkščiai. Paleidus pirmąjį trijų cilindrų variklį, pradėjo ryškėti viena rimčiausių klaidų – vožtuvo laiko poslinkis, dažnai susijęs su paties bloko mirtimi. Net 2007 m. atnaujinimas šios problemos visiškai nepašalino. Radikalaus pagerėjimo įvyko tik 2009 m. viduryje, kai grandinės grandis buvo pakeista dantyta grandine.
Kodėl tai vyksta?
Viena iš dažniausių grandininio praleidimo priežasčių yra važiavimas mažesniu nei optimaliu greičiu (vadinamasis traktoriaus greitis) ir stumti ar ištempti automobilį. Kai variklis išjungtas, grandinę įtempia tik įtempimo spyruoklė, kuri iš esmės tik laikinai įtempia, kol variklis pradės judėti. Retais atvejais priežastis yra ir išsikrovęs akumuliatorius, kai starteris negali sukurti reikiamo greičio varikliui užvesti, kurį užtikrina hidraulinis grandinės įtempiklis per alyvos siurblį, todėl grandinė įtempiama tik tempimo spyruokle. , kuris nėra pakankamai stiprus, kad pakartotinai pasuktų variklį nenaudojant hidraulinio įtempiklio. Dėl nepakankamo spyruoklės slėgio taip pat nerekomenduojama laikyti įjungtą pavarą statant automobilį, ypač stačiuose šlaituose. Daugelis žmonių apie šią problemą nežino ir drąsiai palieka savo „Fabia“, „Polo“ ar „Ibiza“ ant švelnių šlaitų, stabdomus tiesiogiai transmisijos, o tai daro spaudimą įtempimo sistemai. Būtinai naudokite rankinį stabdį, kraštutiniais atvejais – fiksavimo pleištą po ratu. Taip išvengsite aukščiau aprašytos problemos.
Kas lemia grandinės praleidimą?
Jei grandinė slysta, vožtuvų laikas iš karto pasikeičia stūmoklių atžvilgiu. Paskirstymo velenas palaipsniui „stumia“ vožtuvus žemyn, pirmiausia įsiurbimo angą, tada išmetimą (du - 12 vožtuvų ir vieną - 6 vožtuvus, kai cilindre yra tik du vožtuvai). Kol viena pora rūpinasi gryno oro įsiurbimu, kita po uždegimo pašalina išmetamąsias dujas iš degimo kameros. Daugiau informacijos apie vožtuvo skirstytuvo veikimą ČIA. Taigi mes šokinėjome grandinę, laikas buvo sulaužytas - pakeistas, variklio stūmoklis po sprogimo juda žemyn, o po to turėtų būti pora išmetimo vožtuvų. Bet taip neįvyksta, nes kumštelis jau sukasi fazių skirtumu kaip variklis. Stūmoklis grįžta, tačiau šiuo metu taip pat išsiplėtė keli vožtuvai, ir įvyko mirtinas susidūrimas, kuris baigiasi vožtuvų sunaikinimu, pažeidimu (stūmoklio pradūrimu) ir dėl to paties variklio pažeidimu.
Kokia išvada?
Remonto išlaidos nėra pigiausios, nes daugeliu atvejų reikia numatyti platų viso įrenginio remontą ar pakeitimą. Todėl nerekomenduojame važiuoti mažesniu nei 1500 aps / min greičiu (taip pat ir dėl perkaitimo). Niekada nestumkite automobilio, netempkite ir pakeiskite silpną akumuliatorių, kurį daugelis sąžiningai kasdien įkrauna rūsyje, į naują, kokybišką, kad išvengtumėte kitų problemų. Linkime daug sėkmingų kilometrų.
