Servotronic - kas tai yra, kaip tai veikia ir kaip veikia
Vairavimo mokykloje mus moko, visų pirma, mokėjimo valdyti vairą – nuo to priklausys eismo saugumas ir transporto priemonės krypties stabilumas. Dėl tokio įtaiso kaip hidraulinis stiprintuvas pasukti vairą yra daug lengviau.
Tačiau iškyla ir tam tikrų problemų, pavyzdžiui, mažu greičiu pasukti vairą sunkiau nei dideliu greičiu, tačiau teoriškai turėtų būti atvirkščiai. Sutikite, kad judant mieste nedideliu greičiu tenka dažniau sukti vairą: stovint, važiuojant žiedinėmis sankryžomis, sukant ir pan. Tai darydami dedame šiek tiek pastangų.
Tiesiame kelyje vaizdas visai kitoks – vairuotojas juda 90 km/h ir didesniu greičiu, tačiau vairo stiprintuvas veikia taip, kad važiuojant tokiu greičiu reikia mažiau pastangų pasukti vairą. Vienas neteisingas judesys, ir automobilis išvažiuoja į priešpriešinio eismo juostą, slysta.
Važiuojant dideliu greičiu situaciją suvaldyti daug sunkiau. (Ši problema išspręsta išjungiant hidraulinį stiprintuvą esant dideliam greičiui arba perjungiant į kitą režimą).
Kad pastangos skirtingu greičiu būtų paskirstytos teisingai, buvo sukurtas toks įrenginys kaip Servotronic, dar žinomas kaip Servotronic.
Ką tai mums duoda?
Važiuojant po miestą su Servotronic reikia dėti mažiau pastangų, ypač statant lygiagrečiai arba važiuojant atbuline eiga į dėžę, kai vairą tiesiogine prasme reikia pasukti iš kraštutinės kairės padėties į kraštinę dešinę. Kai lenktyniaujame trasa, prieaugis mažėja, tai yra, turime dėti daugiau pastangų sukti vairą, kuris užtikrina krypties stabilumą ir sklandų važiavimą.
Servotronic prietaisas ir veikimo principas
Prieš schematiškai aprašant Servotronic sistemos struktūrą, reikia pasakyti, kad ji naudojama Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche koncernų automobiliuose. Daugelis kitų gamintojų montuoja elektrohidraulinius stiprintuvus su režimais „Miestas“ ir „Maršrutas“, užmiestyje vairavimo stiprinimas mažėja, o mieste, atvirkščiai, padidėja.
Servotronic yra sudėtinga sistema, kurią sudaro keli pagrindiniai elementai. Labai svarbų vaidmenį atlieka vairo stiprintuvo jutiklis arba vairo kampo jutiklis, taip pat spidometro jutiklis, kuris analizuoja esamą greitį. Be to, Servotronic valdymo blokas iš ECU gauna informaciją apie sukimosi greitį ir alkūninio veleno padėtį.
Visi šie jutikliai renka informaciją ir perduoda ją valdymo blokui, kuris ją apdoroja ir siunčia komandas arba į aplinkkelio solenoidinį vožtuvą (jei yra vairo stiprintuvas), arba į elektrinio siurblio variklį (elektrinis vairo stiprintuvas). Atitinkamai, esant mažam greičiui, vožtuvas leidžia daugiau hidraulinio skysčio patekti į galios cilindrą ir padidėja vairo stiprinimas – jėga perduodama iš traukos ir sukasi ratai. Jei yra EGUR, tada siurblio variklis pradeda suktis greičiau, padidindamas skysčio srautą į baką.
Važiuojant dideliu greičiu, nutinka visiškai priešingai – vožtuvas gauna signalą iš Servotronic valdymo bloko, kad sumažintų skysčio srautą, vairo stiprinimas mažėja ir vairuotojui tenka dėti daugiau pastangų.
Norint visiškai suprasti Servotronic veikimo principą, reikia žinoti, kaip veikia įvairios vairo stiprintuvo sistemos: hidraulinės, elektrohidraulinės ar elektrinės.
Kita vertus, „Servotronic“ tik šiek tiek pakoreguoja jų darbą, pakoreguodamas vairo stiprinimą tam tikriems važiavimo režimams. Įvairių sistemų pagrindiniai pavaros elementai yra elektromechaninis vožtuvas arba elektrinio siurblio variklis. Taip pat kuriamos patobulintos sistemos, kurios laikui bėgant labai supaprastins ir padarys saugesnį vairavimo procesą.
Įkeliama ...
