Vienodo ir nevienodo kampinio greičio vyriai

Kardaninė pavara su nevienodų kampinių greičių vyriais

Tokio tipo transmisiją galima rasti automobiliuose su galine arba visų varančiųjų ratų pavara. Tokios transmisijos įtaisas yra toks: ant kardaninių velenų yra nevienodo kampinio greičio vyriai. Transmisijos galuose yra jungiamieji elementai. Jei reikia, naudojamas jungiamasis laikiklis.

Vyriai sujungia porą smeigių, kryžių ir fiksavimo įtaisus. Šakių ąselėse įtaisyti adatiniai guoliai, kuriuose sukasi skersinis elementas.

Guoliai nėra remontuojami ir taisomi. Montavimo metu jie užpildomi alyva.

Vyrių ypatybė yra ta, kad jis perduoda netolygų sukimo momentą. Antrinė ašis periodiškai pasiekia ir atsilieka nuo pagrindinės ašies. Siekiant kompensuoti šį trūkumą, transmisijoje naudojami įvairūs vyriai. Priešingos vyrio šakės yra toje pačioje plokštumoje.

Priklausomai nuo atstumo, per kurį turi būti perduodamas sukimo momentas, pavaros linijoje naudojamas vienas arba du velenai. Kai ašių skaičius lygus dviem, viena iš jų vadinama tarpine, antra – galine. Ašims tvirtinti montuojamas tarpinis laikiklis, kuris tvirtinamas prie automobilio kėbulo.

Perdavimo linija sujungiama su kitais transporto priemonės elementais, naudojant flanšus, movas ir kitus jungiamuosius elementus.

Galima drąsiai teigti, kad nevienodo kampinio greičio jungtys pasižymi mažu patikimumu ir gana trumpu tarnavimo laiku. Šiuolaikinėmis sąlygomis naudojamos kardaninės pavaros su CV jungtimis.

Dizainas ir veikimo principas

Išsamiau apsvarstysime CV jungčių konstrukciją ir veikimo principą, naudodamiesi automobilio VAZ-2199 pavyzdžiu.

Šis automobilis yra varomas priekiniais ratais, todėl transmisijos konstrukcijoje dalyvauja CV jungtys.

Šio automobilio išorės elementas pagamintas pagal „Beerfield“ tipą.

Iš greičių dėžės išeinančio varančiojo veleno gale yra vidinis žiedas su 6 grioveliais.

Išorinis spaustukas turi griovelius vidiniame paviršiuje. Pats segtukas yra sujungtas su ašimi, ant kurios yra įkišti į rato stebulę spygliai.

Vidinis narvas pereina į išorinį, o metalo apdirbimo rutuliai dedami į esamus abiejų narvų griovelius. Kad rutuliukai neiškristų, jie įdedami į separatorių.

Šis CV šarnyras veikia taip: važiuojant ratas dėl nepriklausomos pakabos nuolat juda automobilio kėbulo atžvilgiu, o kampas tarp varančiojo veleno ir veleno, įdėto į stebulę, nuolat kinta dėl kelio nelygumų.

Rutuliai, judantys išilgai griovelių, užtikrina nuolatinį sukimosi perdavimą, kai keičiasi kampas.

Vidinės „granatos“, kuri šioje transporto priemonėje yra GKN tipo, konstrukcija yra tokia pati, kaip ir išorinės, tačiau išorinis segtukas yra kiek ilgesnis, tai užtikrina varančiojo veleno ilgio pasikeitimą.

Važiuojant per nelygumus, pasikeičia išorinės CV jungties kampas, o pats ratas kyla aukštyn. Šiuo atveju kampo keitimas turi įtakos kardaninio veleno ilgiui.

Naudojant GKN CV jungtį, vidinė skriemulys kartu su rutuliais gali prasiskverbti giliai į išorinę kilpą ir taip pakeisti veleno ilgį.

Atskyrimo rutulinės jungties konstrukcija yra labai patikima, tačiau su viena išlyga. Jie labai jautrūs taršai.

Dulkių ir smėlio patekimas į „granatą“ pagreitina griovelių ir rutuliukų susidėvėjimą.

Todėl vidiniai šios jungties elementai turi būti padengti dulkiniais.

Pažeidus bagažinę, CV jungties tepalas ištekės ir pateks smėlio.

Šių elementų problemą nustatyti labai paprasta: kai ratai visiškai pasisuka, o lyderiai pradeda judėti, pasigirsta būdingi spragtelėjimai.

Kardaninė pavara su pastovaus greičio jungtimi

Šio tipo transmisija plačiai naudojama priekiniais ratais varomose transporto priemonėse. Su jo pagalba sujungiamas diferencialas ir varančiojo rato stebulė.

Transmisija turi du vyrius, vidinius ir išorinius, sujungtus velenu. CV jungtys dažnai naudojamos galiniais ratais varomose transporto priemonėse, visais ratais varomose transporto priemonėse. Faktas yra tas, kad SHRUS yra modernesni ir praktiškesni, be to, jų triukšmo lygis yra daug mažesnis nei SHRUS.

Labiausiai paplitusi yra rutulinio tipo pastovaus greičio jungtis. CV jungtis perduoda sukimo momentą iš varančiojo veleno į varomąjį veleną. Sukimo momento perdavimo kampinis greitis yra pastovus. Tai nepriklauso nuo ašių pasvirimo kampo.

SHRUS arba, kaip liaudiškai vadinamas „granata“, yra sferinis korpusas, kuriame yra klipas. Kamuoliukai sukasi vienas su kitu. Jie juda specialiais grioveliais.

Dėl to sukimo momentas tolygiai perduodamas iš varančiojo veleno į varomąjį veleną, priklausomai nuo kampo pasikeitimo. Separatorius laiko rutulius vietoje. "Granata" yra apsaugota nuo išorinės aplinkos poveikio "dangtelis nuo dulkių" - apsauginis gaubtas.

Būtina sąlyga, kad CV jungtys tarnautų ilgą laiką, yra jose esantis tepalas. O tepimo buvimą savo ruožtu užtikrina vyrio sandarumas.

Atskirai verta paminėti CV jungčių saugumą. Jei „granatoje“ pasigirsta įtrūkimas ar triukšmas, ją reikia nedelsiant pakeisti. Vairuoti transporto priemonę su sugedusia CV jungtimi yra labai pavojinga. Kitaip tariant, ratas gali nukristi. Priežastis, kodėl kardaninis velenas tampa netinkamas naudoti, dažniausiai yra neteisingas greičio pasirinkimas ir prasta kelio danga.

Kardano transmisijos paskirtis ir svarbiausio perdavimo mechanizmo išdėstymas

Tyrinėdami automobilių sandarą, mes, draugai, nuolat randame originalių ir įdomių inžinerinių sprendimų, kartais paprastų ar genialių, o kartais tokių sudėtingų, kad ne specialistui su jais susidoroti beveik neįmanoma.

Šiame straipsnyje pabandysime susipažinti su mechanizmu, kuris atlieka itin svarbią funkciją – sukimosi perkėlimą iš pavarų dėžės į ašį su varančiais ratais. Šis įrenginys vadinamas -, kardanine transmisija, kurios paskirtį ir įrenginį turime išsiaiškinti.

Kardanas: kam to reikia?

Taigi, kokios problemos gali kilti, jei norime sukimo momentą perkelti iš variklio į ratus? Iš pirmo žvilgsnio užduotis gana paprasta, bet pažvelkime atidžiau.

Faktas yra tas, kad, skirtingai nei variklis ir pavarų dėžė, ratai kartu su pakaba turi tam tikrą eigą, o tai reiškia, kad paprasčiausiai sujungti šiuos mazgus yra neįmanoma.

Inžinieriai šią problemą išsprendė su transmisija.

Pagrindinis mechanizmo elementas yra vadinamasis universalus šarnyras, kuris yra pats išradingiausias inžinerinis sprendimas, leidžiantis jums ir man mėgautis kelione automobiliu.

Reikia pasakyti, kad kardanai naudojami įvairiose mašinos dalyse. Iš esmės, žinoma, jų galima rasti transmisijoje, tačiau be to, tokio tipo transmisija yra susijusi su vairo sistema.

Vyriai: pagrindinė kardano paslaptis

Todėl negaiškime laiko bereikalingoms kalboms ir pereisime prie problemos esmės. Automobilio transmisija, nesvarbu, kokio modelio ji bebūtų, turi keletą standartinių elementų, būtent:

• kilpos,
• vairavimo, varomieji ir tarpiniai tiltai,
• palaiko,
• jungiamieji elementai ir movos.

Skirtumai tarp šių mechanizmų, kaip taisyklė, priklauso nuo universalaus jungties tipo. Yra tokios vykdymo parinktys:

• su nevienodų kampinių greičių vyriais,
• su pastovaus greičio jungtimi,
• su pusiau kardanine elastine jungtimi.

Tardami žodį „kardanas“, vairuotojai dažniausiai turi omenyje pirmąjį variantą. CV jungties mechanizmas dažniausiai randamas galiniais arba visais ratais varomose transporto priemonėse.

Šio tipo kardaninės transmisijos veikimas turi savybę, kuri taip pat yra jos trūkumas. Faktas yra tas, kad dėl vyrio konstrukcijos detalių sklandus sukimo momento perdavimas neįmanomas, tačiau pasirodo, kad tai daroma tik cikliškai: per vieną apsisukimą varomasis velenas du kartus ir du kartus atsilieka nuo varančiojo veleno.

Šį niuansą kompensuoja dar vieno tokio paties vyrio įvedimas. Šio tipo kardaninės pavaros įtaisas yra paprastas, kaip ir viskas išradinga: ašys sujungtos dviem šakėmis, išdėstytomis 90 laipsnių kampu ir tvirtinamos kryželiu.

Pažangesni yra variantai su vienodo kampinio greičio CV jungtimis, kurios, beje, dažnai vadinamos CV jungtimis; Jūs tikriausiai girdėjote šį pavadinimą.

Kardaninė transmisija, kurios paskirtį ir įrenginį šiuo atveju svarstome, turi savų niuansų. Nors jo dizainas yra sudėtingesnis, tai daugiau nei kompensuoja daugybė privalumų. Taigi, pavyzdžiui, tokio tipo pakabos ašys visada sukasi tolygiai ir gali sudaryti iki 35 laipsnių kampą. Galbūt mechanizmo trūkumai gali apimti gana sudėtingą surinkimo schemą.

CV jungtis visada turi būti sandari, nes jos viduje yra specialus tepalas. Slėgio sumažinimas sukelia šio tepalo nutekėjimą, o tokiu atveju vyriai greitai tampa netinkami naudoti ir sulūžta. Tačiau CV jungtys, tinkamai prižiūrimos ir kontroliuojamos, yra patvaresnės nei jų kolegos. CV jungtis galite rasti tiek priekiniais, tiek visais ratais varomose transporto priemonėse.

Kardaninės pavaros su elastingu puskardanu įtaisas ir veikimas taip pat turi savo ypatybes, kurios, beje, neleidžia jos naudoti šiuolaikinėse automobilių konstrukcijose.

Sukimosi perkėlimas tarp dviejų velenų šiuo atveju vyksta dėl elastingo elemento, pavyzdžiui, specialiai suprojektuotos sankabos, deformacijos. Ši parinktis laikoma itin nepatikima, todėl šiuo metu automobilių pramonėje nenaudojama.

Na, draugai, transmisijos paskirtis ir dizainas, taip pat veislės, kurias atskleidėme šiame straipsnyje, pasirodė esąs gana paprastas mechanizmas, duodantis daug naudos.

Tvirtas vyris

Standžiuosius sąnarinius sąnarius vaizduoja elastingi pusiau širdies sąnariai. Tai mechanizmas, kuriame sukimo momentas nuo varančiojo veleno iki varomojo veleno, kurio padėties kampas yra skirtingas, pasiekiamas dėl juos jungiančios jungties deformacijos. Elastinė jungtis pagaminta iš gumos su galimu sutvirtinimu.

Tokio elastingo elemento pavyzdys yra Gibo mova. Tai atrodo kaip šešiakampis elementas, ant kurio vulkanizuotos metalinės dangos. Rankovė iš anksto suspausta. Ši konstrukcija pasižymi geru sukimo virpesių ir konstrukcinių smūgių slopinimu. Leidžia artikuliuoti strypus, kurių nukrypimo kampas yra iki 8 laipsnių ir strypų judėjimas iki 12 mm abiem kryptimis. Pagrindinė tokio mechanizmo užduotis yra kompensuoti montavimo metu atsiradusius netikslumus.

Agregato trūkumai yra padidėjęs triukšmas eksploatacijos metu, gamybos sunkumai ir ribotas tarnavimo laikas.

a priedas (informatyvus) kardaninio veleno kritinio greičio skaičiavimas

A priedas (informacinis)

Kardaniniam velenui su plieniniu vamzdžiu kritinis greitis n, min, apskaičiuojamas pagal formulę

(A.1)

čia D – išorinis vamzdžio skersmuo, cm, d – vidinis vamzdžio skersmuo, cm;

L - didžiausias atstumas tarp kardaninio veleno vyrių ašių, cm;

čia n yra kardaninio veleno sukimosi dažnis įjungus pavarą (natūralus veleno skersinių virpesių dažnis pagal pirmąją formą), atitinkantis didžiausią transporto priemonės greitį, min.

1 Šiame skaičiavime neatsižvelgiama į atramų elastingumą.

2 Kardaninėms pavaroms su tarpiniu guoliu L vertė yra lygi atstumui nuo vyrio ašies iki tarpinio guolio guolio ašies. Kritinis veleno greitis, sudarytas kaip trauka tarp kardaninių jungčių, apskaičiuojamas d lygus nuliui. Kardaninio veleno, susidedančio iš vamzdžio ir strypo, kritinis greitis apskaičiuojamas pagal pateiktą vamzdžio ilgio L cm vertę, apskaičiuotą pagal formulę

,(A.2) čia L yra veleno vamzdžio ilgis, cm; l – ašies jungtį pakeičiančio vamzdžio ilgis, cm Vamzdžio l, pakeičiančio ašies jungtį, ilgis apskaičiuojamas pagal formulę (A.3), kur l – ašies jungties ilgis, cm; d – kardaninio veleno strypo skersmuo, cm.Kritinį kardaninio veleno greitį, atsižvelgiant į jo atramų elastingumą transmisijoje, eksperimentiniu būdu nustato transporto priemonės kūrėjas. Kardano sukimosi dažnis transmisijoje, atitinkantis didžiausią galimą transporto priemonės greitį, neturėtų viršyti 80% kritinio dažnio, atsižvelgiant į atramų elastingumą.

Dažni gedimai ir jų pašalinimas

Visus gedimus galima suskirstyti pagal atsirandančius gedimo požymius:

1. Vibracija judesio metu - susidėvėję kryžminio ar movos guoliai, sutrikusi veleno pusiausvyra;
2. Smūgiai paleidžiant: susidėvėję spygliuočių grioveliai, atlaisvinti tvirtinimo varžtai;
3. Alyvos nutekėjimas iš guolių – susidėvėję sandarikliai.

Siekiant pašalinti minėtas problemas, „kardanai“ išardomi ir sugedusios dalys pakeičiamos. Jei yra disbalansas, velenas turi būti dinamiškai subalansuotas.

SHRUS privalumai ir trūkumai

Tarp akivaizdžių CV jungties pranašumų yra tai, kad perdavimo metu naudojant šį lankstą galia praktiškai neprarandama, palyginti su kitais panašiais mechanizmais, kiti pranašumai yra mažas svoris, santykinis patikimumas ir paprastas keitimas tuo atveju. gedimo.

CV jungčių trūkumai apima konstrukcijoje esantį dulkinį, kuris taip pat yra tepimo talpykla. CV jungtis yra tokioje vietoje, kur beveik neįmanoma išvengti jo sąlyčio su pašaliniais objektais. Bagažinė gali įlūžti, pavyzdžiui, važiuojant per gilia provėža, atsitrenkus į kliūtį ir pan. Paprastai automobilio savininkas apie tai sužino tik tada, kai per bagažinės plyšį į bagažinę jau pateko purvo ir sukelia stiprus nusidėvėjimas. Jei esate tikri, kad taip nutiko neseniai, galite nuimti CV jungtį, ją nuplauti, pakeisti bagažinę ir užpildyti nauju tepalu. Jei problema iškilo seniai, tada CV jungtis tikrai suges anksčiau laiko.

Pastovaus greičio jungčių tipai

Rutulinio šarnyro konstrukcijos variantai, nors jie buvo labiausiai paplitę lengvųjų automobilių pramonėje, nebuvo vieninteliai galimi.

Šarnyras

Trikojų CV jungtys buvo praktiškai pritaikytos lengviesiems automobiliams ir lengvosioms komercinėms transporto priemonėms, kuriose besisukantys ritinėliai su sferiniu darbiniu paviršiumi atlieka rutulių vaidmenį.

SHRUS trikojis

Sunkvežimiams plačiai paplito „trakto“ tipo kumštelių (džiūvėsių) kilpos, susidedančios iš dviejų smeigių ir dviejų formos diskų. Tokios konstrukcijos šakės yra gana masyvios ir gali atlaikyti dideles apkrovas (tai paaiškina jų naudojimo sritį).

Cam (sausainis) SHRUS

Būtina paminėti ir dar vieną CV jungties variantą – dvigubus kardaninius šarnyrus. Juose netolygų pirmojo gimbalo kampinio greičio perdavimą kompensuoja antrasis kardanas.

Dviguba vienodo kampinio greičio universali jungtis

Kaip minėta pirmiau, kampas tarp dviejų ašių ašių šiuo atveju neturėtų viršyti 20⁰ (kitaip atsiranda padidėjusios apkrovos ir vibracijos), o tai riboja tokios konstrukcijos taikymo sritį daugiausia kelių tiesimo įrangai.

Vidinės ir išorinės CV jungtys

Be dizaino skirtumų, CV jungtys, priklausomai nuo jų įrengimo vietos, skirstomos į išorines ir vidines.

Vidinė CV jungtis jungia pavarų dėžę su ašies velenu, o išorinė CV jungtis jungia ašies veleną su rato stebule. Kartu su kardaniniu velenu šios dvi jungtys sudaro transporto priemonės transmisiją.

Labiausiai paplitęs išorinių jungčių tipas yra rutulinė jungtis. Vidinė CV jungtis ne tik užtikrina didelį kampą tarp ašių, bet ir kompensuoja kardaninio veleno judėjimą, kai jis juda pakabos atžvilgiu. Todėl trikojo mazgas dažnai naudojamas kaip vidinė jungtis lengvuosiuose automobiliuose.

Būtina sąlyga normaliam CV jungties veikimui yra judančių vyrių dalių sutepimas. Darbo erdvės, kurioje yra tepalas, sandarumą užtikrina dulkiniai, kurie neleidžia abrazyvinėms dalelėms patekti į darbinius paviršius. Atsižvelgiant į didelę dalių apkrovą, naudojami tik specialiai tokiems agregatams sukurti tepalai.

Vyriai: pagrindinė kardano paslaptis

Visiškai akivaizdu, kad kardaninė transmisija, kurios paskirtį ir įrenginį šiandien svarstome, yra be galo svarbus mazgas.

Todėl negaiškime laiko bereikalingoms kalboms ir pereisime prie problemos esmės. Automobilio transmisija, nesvarbu, kokio modelio ji bebūtų, turi keletą standartinių elementų, būtent:

• kilpos;
• varomieji, varomieji ir tarpiniai velenai;
• atramos;
• jungiamieji elementai ir movos.

Skirtumai tarp šių mechanizmų, kaip taisyklė, priklauso nuo universalaus jungties tipo. Yra tokios vykdymo parinktys:

• su nevienodų kampinių greičių vyriais;
• su vienodo kampinio greičio vyriais;
• su pusiau kardanine elastine jungtimi.

Tardami žodį „kardanas“, vairuotojai dažniausiai turi omenyje pirmąjį variantą. CV jungties mechanizmas dažniausiai randamas galiniais arba visais ratais varomose transporto priemonėse.

Šio tipo kardaninės transmisijos veikimas turi savybę, kuri taip pat yra jos trūkumas. Faktas yra tas, kad dėl vyrio konstrukcijos detalių sklandus sukimo momento perdavimas neįmanomas, tačiau pasirodo, kad tai daroma tik cikliškai: per vieną apsisukimą varomasis velenas du kartus ir du kartus atsilieka nuo varančiojo veleno.

Šį niuansą kompensuoja dar vieno tokio paties vyrio įvedimas. Šio tipo kardaninės pavaros įtaisas yra paprastas, kaip ir viskas išradinga: ašys sujungtos dviem šakėmis, išdėstytomis 90 laipsnių kampu ir tvirtinamos kryželiu.

Pažangesni yra variantai su vienodo kampinio greičio CV jungtimis, kurios, beje, dažnai vadinamos CV jungtimis; Jūs tikriausiai girdėjote šį pavadinimą.

Kardaninė transmisija, kurios paskirtį ir įrenginį šiuo atveju svarstome, turi savų niuansų. Nors jo dizainas yra sudėtingesnis, tai daugiau nei kompensuoja daugybė privalumų. Taigi, pavyzdžiui, tokio tipo pakabos ašys visada sukasi tolygiai ir gali sudaryti iki 35 laipsnių kampą. Galbūt mechanizmo trūkumai gali apimti gana sudėtingą surinkimo schemą.

CV jungtis visada turi būti sandari, nes jos viduje yra specialus tepalas. Slėgio sumažinimas sukelia šio tepalo nutekėjimą, o tokiu atveju vyriai greitai tampa netinkami naudoti ir sulūžta. Tačiau CV jungtys, tinkamai prižiūrimos ir kontroliuojamos, yra patvaresnės nei jų kolegos. CV jungtis galite rasti tiek priekiniais, tiek visais ratais varomose transporto priemonėse.

Kardaninės pavaros su elastingu puskardanu įtaisas ir veikimas taip pat turi savo ypatybes, kurios, beje, neleidžia jos naudoti šiuolaikinėse automobilių konstrukcijose.

Sukimosi perkėlimas tarp dviejų velenų šiuo atveju vyksta dėl elastingo elemento, pavyzdžiui, specialiai suprojektuotos sankabos, deformacijos. Ši parinktis laikoma itin nepatikima, todėl šiuo metu automobilių pramonėje nenaudojama.

Na, draugai, transmisijos paskirtis ir dizainas, taip pat veislės, kurias atskleidėme šiame straipsnyje, pasirodė esąs gana paprastas mechanizmas, duodantis daug naudos.

Kitame įraše pakalbėsime apie kažką ne mažiau naudingo. Kuris? Prenumeruokite naujienlaiškį ir būtinai sužinosite!

Kardaninė transmisija su pusiau kardanine elastine jungtimi

Elastinga pusiau kardaninė jungtis palengvina sukimo momento perdavimą tarp velenų, esančių nedideliu kampu. Taip yra dėl elastingos jungties deformacijos.

Pavyzdys yra lanksti Guibo mova. Tai šešiakampis suspaustas elastinis elementas. Prie jo tvirtinami pavaros ir varomųjų velenų flanšai ir perduodamas sukimo momentas.

Nuotraukų ataskaita apie pastovaus greičio jungčių išmontavimą ir montavimą VAZ 2110-2112

Visų pirma, kai automobilis dar stovi ant žemės, nuo stebulės veržlės reikia nuimti apsauginį dangtelį ir jį nuimti. Tada, naudodami galingą svirtį ir 32 galvutę, atsukite stebulės veržlę, bet ne iki galo:

Po to atsukame visus rato varžtus ir nuimame, prieš tai pakeldami domkratu automobilio priekį. Po to galiausiai atsukite stebulės veržlę ir nuimkite poveržlę.

Tada iš apačios atsukame du varžtus, laikančius rutulinę jungtį:

Po to galite pakreipti vairo rankenėlę į šoną ir nuimti vieną CV jungties galą nuo stebulės:

Jei reikia pakeisti išorinę CV jungtį, ją jau galima išmušti iš veleno plaktuku, tačiau tai reikia daryti atsargiai, kad nieko nesugadintumėte. Ir, žinoma, idealus variantas yra visiškai pašalinti įrenginį

Norėdami tai padaryti, naudodami laikiklį, turite nuimti vidinę CV jungtį ir atjungti ją nuo pavarų dėžės:

Dėl to galima visiškai nuimti CV jungtį iš VAZ 2110 pavarų dėžės ir nuimti transmisijos mazgą į išorę. Tada veržle ir plaktuku atjungiame visas reikalingas CV jungtis – tiek vidines, tiek išorines.

Būtinai atkreipkite dėmesį į dulkinių būklę. Jei jie pažeisti, juos reikia pakeisti naujais.

Diegimas atliekamas atvirkštine tvarka ir tame pačiame vaizdo įraše, kuris buvo pateiktas straipsnio pradžioje, viskas puikiai matoma. Taip pat verta paminėti naujų dalių kainą. Taigi, VAZ 2110 išorinės CV jungties kaina gali būti nuo 900 iki 1500 rublių. Už stažuotoją turėsite sumokėti nuo 1200 iki 2000 rublių.

Praėjusio amžiaus 80-aisiais prasidėjo svarbus masinės lengvųjų automobilių gamybos etapas – perėjimas nuo klasikinio dizaino su kardaniniu velenu ir galine ašimi prie priekinių ratų pavaros. Priekinių ratų pavara su MacPherson statramsčiais pasirodė esanti paprasta ir patikima sistema, turinti daug privalumų:

• padidėjęs valdymas ir pravažumas visureigiu dėl automobilio priekio svorio;
• stabilus mašinos krypties stabilumas, ypač ant slidžių paviršių;
• salono naudingo ploto padidėjimas dėl kompaktiškų variklio skyriaus matmenų ir kardaninio veleno nebuvimo;
• sumažintas transporto priemonės svoris, nes nėra pavarų dėžės ir galinių ratų pavaros elementų;
• padidinus konstrukcijos saugumą ir padidinus bagažinės matmenis dėl degalų bako įrengimo po galine sėdyne.

Tačiau norint perkelti sukimąsi į varomuosius ratus, į dizainą buvo įtraukta keletas pažeidžiamų dalių ir mazgų. Pagrindinis stipriai apkrautas priekiniais ratais varomų transporto priemonių transmisijos elementas yra pastovaus greičio jungtys (CV jungtys).

Pagrindiniai gedimai, jų požymiai

Patvariausias konstrukcijos mechanizmas yra pati ašis. Jis yra išlietas iš patvaraus lydinio, kuris gali atlaikyti ekstremalias apkrovas. Todėl turėsite labai stengtis jį sugadinti. Paprastai tai yra mechaniniai pažeidimai avarijos metu.

Apskritai pagrindinius gedimus galima suskirstyti į keletą tipų:

1. Vibracija: užvedus arba važiuojant gali atsirasti stipri arba silpna vibracija. Tai pirmasis vorinių guolių pažeidimo požymis. Taip pat problema gali reikšti netinkamą veleno balansavimą, tai atsitinka po jo mechaninių pažeidimų.
2. Smūgis – būdingas smūgis judant iš vienos vietos reikš, kad susidėvėjo tvirtinimo varžtai arba įdubos. Tokiu atveju geriausia nedelsiant kreiptis į degalinę ir patikrinti ryšio vientisumą.
3. Alyvos nutekėjimas: Vietose, kur yra guoliai ir sandarikliai, galite rasti nedidelių alyvos lašelių.
4. Girgždėjimas – gali pasirodyti tuo metu, kai paspaudžiate akceleratoriaus pedalą. Daugeliu atvejų girgždėjimas gali būti susijęs su vyrių gedimu. Atsiradus korozijai, kryžiai gali įstrigti ir sugadinti guolius.
5. Kilnojamojo guolio gedimas - problemą galite nustatyti pagal būdingą girgždėjimą judančios veleno dalies srityje. Įprasto veikimo metu mechanizmas neturėtų skleisti jokių garsų, visi judesiai yra sklandūs. Jei girdimas įtrūkimas, greičiausiai guolis neveikia. Problema išspręsta tik visiškai pakeičiant sugedusią dalį.

Retais atvejais, kai įvyksta mechaniniai pagrindinio veleno pažeidimai, neteisinga geometrija gali sukelti stiprią vibraciją. Kai kurie meistrai rekomenduoja rankiniu būdu pakoreguoti vamzdžio geometriją, tačiau tai neteisingas sprendimas, dėl kurio gali greitai susidėvėti visa konstrukcija. Geriausias sprendimas yra visiškai pakeisti pažeistus elementus.

SHRUS traška - kaip nustatyti, kuris iš jų ir ką daryti?

Sveiki mieli vairuotojai! Automobilių entuziastą tikru žmogumi galima laikyti tik tada, kai jam tikrai rūpi automobilio komponentų ir mazgų būklė, o kiekvienas naujas smūgis, girgždėjimas ir kiti automobilio gedimų požymiai jį persekioja.

Automobilio vairavimas gali būti vadinamas patogiu tik tada, kai visi elementai yra tvarkingi.

Tačiau kiekviena dalis, ypač dirbant esant apkrovai ir su trintimi kaip CV jungtis, turi savo tarnavimo laiką.

Anksčiau ar vėliau medžiaga susidėvi, praranda savo savybes, todėl detalė sugenda. Tai objektyvu. Ir „užuomina“ apie artėjantį pačios dalies gedimą turi būti vertinama rimtai. Ilgoje kelionėje geriau nelaukti, kol automobilis sustos, o nedelsiant pradėti trikčių šalinimą ir šalinimą.

Priekiniais ratais varomų transporto priemonių savininkams yra žinomas toks nemalonus reiškinys kaip CV jungties girgždėjimas. Atsižvelgiant į tai, kad automobilio priekinė pakaba, be pagrindinių savo funkcijų, turi užtikrinti ir sukimosi perdavimą iš diferencialo pavarų į varomuosius ratus, joje sumontuoti unikalūs įrenginiai – CV šarnyrai, kurie trumpai skamba kaip „CV jungtys“ .

Ši detalė yra labai svarbi ir gana sudėtingo dizaino, todėl yra brangi ir reikalauja didesnio dėmesio. Jei CV jungtis girgžda, tuomet nedvejodami būtina remontuoti automobilį ir jį pakeisti.

Kodėl SHRUS traška?

Patyrę vairuotojai gali iš ausies nustatyti automobilio gedimo vietą. Tokie įgūdžiai įgyjami laikui bėgant, tačiau GC santrumpos niekada negalima supainioti.

Norėdami suprasti šio būdingo triukšmo pobūdį, turime prisiminti, kaip veikia CV jungtis. CV jungties užduotis yra perkelti sukimąsi iš vienos ašies į kitą, nuolat keičiantis kampui tarp jų.

Ši savybė atsiranda dėl to, kad reikia ne tik pasukti varantįjį ratą, bet ir suteikti jam galimybę suktis ir judėti aukštyn ir žemyn ant spyruoklės.

CV jungtį sudaro šie pagrindiniai elementai:

• išorinis korpusas yra dubens formos su šešiais pusapvaliais grioveliais viduje ir pusiau ašimi išorėje;
• vidinis narvas sferinio kumščio pavidalu, taip pat su šešiais plyšiais ir sulenkta pusvelio jungtimi;
• tarp konteinerio vidinių sienelių ir narvelio separatoriuje yra 6 rutuliai.

Visi elementai pagaminti tokiu tikslumu, kad surinkimo metu jie neturi jokio atstumo. Klipas per rutulius perduoda jėgą kūnui ir jį sukasi, o rutuliukų judėjimas išilgai griovelių leidžia keisti kampą tarp pusašių.

Laikui bėgant rutulių sąlyčio su kitais elementais taške susidaro darbas, atsiranda reakcija. Laisvas rutuliukų judėjimas (riedėjimas) sukuria garsą, labai panašų į traškėjimą.

Atsižvelgiant į tai, kad ant kiekvieno rato sumontuotos dvi CV jungtys, atsiradus nerimą keliantiems simptomams, tampa sunku suprasti, kuri CV jungtis girgžda: vidinė ar išorinė, dešinė ar kairė.

Šarnyrinių sąnarių tipai

Yra keletas kilpų tipų. Šio mechaninio elemento klasifikacija gali būti atliekama pagal kombinuotų konstrukcinių elementų skaičių:

• Paprasta. Prijunkite vieną ar du elementus.
• Sunku. Sujunkite tris ar daugiau elementų.

Be to, vyriai gali būti judinami ir fiksuojami:

• Renovuotas. Ryšio taškas fiksuotas. Strypas sukasi aplink ašį.
• Mobilusis. Sukasi ir ašis, ir tvirtinimo taškas.

Tačiau didžiausia šių mechaninių elementų klasifikacija yra konstrukcinių elementų judėjimo būdai. Pagal šią klasifikaciją jie skirstomi į vyrius:

• Cilindrinis. Dviejų elementų judėjimas vyksta bendros ašies atžvilgiu.
• Kamuolys. Judėjimas vyksta aplink bendrą tašką.
• Kardanas. Toks sudėtingas mechanizmas apima keletą elementų. Ant bendro kryžiaus dedamos kelios kilpos. Kurie, savo ruožtu, yra sujungti su kitais mechanizmo elementais.
• SHRUS. Sudėtingas mechanizmas, kuris prisideda prie traukos perdavimo ir atlieka sukimosi judesius.
• Truko. Dažnai naudojamas šiuolaikiniuose mechanizmuose. Jis yra pusrutulio formos. Vyrių elementai yra išdėstyti skirtingais kampais. Sukimo momentas perduodamas dėl jungties deformacijos. Norėdami tai padaryti, jis pagamintas iš patvarios gumos. Medžiaga, pasižyminti smūgius sugeriančiomis savybėmis, leidžia dirbti su tokiu holistiniu dizainu.

Sraigto veleno būklės tikrinimas

Kardaną būtina patikrinti šiais atvejais:

• įjungiant greitį atsiranda papildomas triukšmas;
• netoli patikros punkto buvo alyvos nuotėkis;
• trankantis garsas perjungiant pavaras
• greičiu daugiau vibracijos perduodama į kėbulą.

Diagnostika turi būti atliekama pakeliant automobilį ant keltuvo arba naudojant domkratus (informaciją, kaip pasirinkti norimą modifikaciją, rasite atskirame straipsnyje). Svarbu, kad varantieji ratai galėtų laisvai suktis.

Čia yra mazgai, kuriuos reikia patikrinti.

• Fiksavimas. Jungtys tarp tarpinės atramos ir flanšo turi būti priveržtos varžtu su fiksavimo poveržle. Priešingu atveju veržlė atsilaisvins ir sukels pernelyg didelį laisvumą ir vibraciją.
• Elastinė jungtis. Dažnai nepavyksta, nes guminė dalis kompensuoja ašinius, radialinius ir kampinius jungiamų dalių poslinkius. Gedimą galite patikrinti lėtai sukdami centrinį veleną (sukimosi kryptimi ir atvirkščiai). Guminė movos dalis neturi nutrūkti, varžtų tvirtinimo vietoje neturi būti laisvumo.
• Ištraukiama šakė Laisvas šoninis judėjimas šiame mazge atsiranda dėl natūralaus sraigtinės jungties susidėvėjimo. Jei bandote pasukti veleną ir movą priešinga kryptimi, o tarp šakės ir veleno yra nedidelis laisvumas, šį mazgą reikia pakeisti.
• Panaši procedūra atliekama su kilpomis. Tarp šakių iškyšų įkišamas didelis atsuktuvas. Jis atlieka svirties, su kuria jie bando pasukti ašį viena ar kita kryptimi, vaidmenį. Jei sūpynės metu pastebimas žaismas, voras turi būti pakeistas.
• Pakabos guolis. Jo tinkamumą naudoti galima patikrinti viena ranka laikant veleną priekyje, kita – už nugaros ir pakratant įvairiomis kryptimis. Tokiu atveju tarpinė atrama turi būti tvirtai pritvirtinta. Jei guolyje pastebimas laisvumas, problema išspręsta jį pakeitus.
• Balansas. Atliekama, jei diagnostika neatskleidė gedimų. Ši procedūra atliekama ant specialaus stovo.

Kardaninės transmisijos sistemos plėtros perspektyvos

Klasikinis SHNUS turi tam tikrų technologinių trūkumų. Jo ašių sukimosi greitis keičiasi judėjimo procese. Tokiu atveju varomasis velenas gali įsibėgėti ir lėtėti tokiu pačiu greičiu kaip ir varomasis velenas. Tai lemia pagreitį mechanizmo susidėvėjimą, taip pat sukuria papildomą apkrovą galinei ašiai. Be to, vyrių veikimą lydi vibracija. Varomosios linijos paskirtį gali atlikti tiltas su CV jungtimis (priekyje ir gale). Panašios sistemos jau šiandien naudojamos kai kuriuose visureigiuose. Taip pat CV jungtis gali būti komplektuojama su VAZ-2107 automobilio kardanu ir kita „klasika“. Galima parduoti remonto rinkinius.

CV jungties naudojimas leidžia pašalinti klasikiniam kryžiui būdingus trūkumus. Išlyginamas veleno sukimosi greitis, dingsta vibracija, CV po remonto balansuoti nereikia, sukimo momento perdavimo kampas padidinamas iki 17.

Kur taikomas pasukimas?

Tokių konstrukcijų apimtis priklauso nuo jų tipo. Praktikoje vieno ar kito vyrio naudojimas priklauso nuo laisvės laipsnio (nepriklausomų parametrų skaičiaus). Sudėtingo tipo sistemos turi tris tokius parametrus sukimuisi ir tris judėjimui. Kuo didesnė ši vyrio vertė, tuo daugiau pasirinkimų turėsite.

Kasdieniame gyvenime labai paplitę paprasti cilindriniai vyriai. Šis konstrukcinių elementų sujungimo tipas būdingas žirklėms, replėms, maišytuvams, o kitos minėtos durys taip pat turi šį elementą savo konstrukcijoje.

Rutulinis šarnyras yra gerai atstovaujamas automobilių pramonėje ir kitose srityse, kur reikia perkelti galią iš vieno veleno į įvairius įrenginius.

Kardaniniai velenai turi tą pačią taikymo sritį kaip ir ankstesnio dizaino. Jie naudojami, kai reikia perkelti jėgas tarp elementų, kurie sudaro kampą vienas su kitu.

CV jungtys yra neatskiriama priekiniais ratais varomų transporto priemonių dalis.

Sukamosioms jungtims naudojami tepalai

• Ličio pagrindu. Patikimi tirštieji tepalai, pasižymintys aukštomis sulaikymo savybėmis. Sumažinkite mazginių jungčių apkrovą iki dešimties kartų. Jis neutralizuoja dulkes ir yra suderinamas su beveik visomis dervinėmis batų medžiagomis. Trūkumas yra tas, kad jie turi prastą apsaugą nuo korozijos ir atakuoja kai kuriuos plastikus.
• Molibdeno disulfido pagrindu. Tepalai, kurių ilgaamžiškumas siekia iki šimto tūkstančių kilometrų. Puikios tepimo ir antikorozinės savybės. Nesunaikina plastiko. Trūkumas tas, kad patekus drėgmei tepalas praranda savo savybes.
• Bario pagrindu. Geri tepalai su ličio molibdeno disulfido pranašumais. Jie taip pat nebijo drėgmės. Trūkumas yra sunaikinimas esant žemai temperatūrai ir didelė kaina.

B priedas (nuoroda) kardaninio veleno disbalanso apskaičiavimas

B priedas (informacinis)

Ir dar įdomiau: automobilio UAZ-469 istorijos nuotraukos

B.1 Kardaninio veleno disbalansas priklauso nuo jo masės, vyrių laisvumo ir ilgio keitimo mechanizmo.

B.2 Disbalansas D, g cm, transmisijos atramos skerspjūvyje apskaičiuojamas pagal formules: - velenui be ilgio keitimo mechanizmo

(P.1)

– kotui su ilgio keitimo mechanizmu

(B.2) čia m – kardaninio veleno vienai atramai masė, g; e – bendras veleno ašies poslinkis dėl ašinių tarpų vyryje tarp skersinio galų ir guolių apačios bei radialinio tarpo kryžminės galvutės jungtyje, cm; e – ašies ašies poslinkis dėl ilgio keitimo mechanizmo tarpų, cm Masė m nustatoma sveriant ant svarstyklių, esančių po kiekviena horizontalios ašies atrama. Bendras e ašies poslinkis cm apskaičiuojamas pagal formulę (B.3)

čia H – ašinis tarpas vyryje tarp skersinio galų ir guolių apačios, cm;

D yra vidinis guolio skersmuo išilgai adatų, cm; D yra skersinio kaklelio skersmuo, cm. Ašies poslinkis e, cm, kai judamoji jungtis, kurios centre yra išorinis arba vidinis skersmuo, e apskaičiuojamas pagal formulę

(B.4) čia D yra įvorės įpjovos skersmuo, cm; D yra susukto veleno skersmuo, žr. Pastaba: kardaniniam velenui be ilgio keitimo mechanizmo e=0. Mažiausias arba didžiausias disbalansas D apskaičiuojamas atsižvelgiant į kardaninio veleno sukabinimo elementų tolerancijos lauką.

Kardanas: kam to reikia?

Taigi, kokios problemos gali kilti, jei norime sukimo momentą perkelti iš variklio į ratus? Iš pirmo žvilgsnio užduotis gana paprasta, bet pažvelkime atidžiau. Faktas yra tas, kad, skirtingai nei variklis ir pavarų dėžė, ratai kartu su pakaba turi tam tikrą eigą, o tai reiškia, kad paprasčiausiai sujungti šiuos mazgus yra neįmanoma. Inžinieriai šią problemą išsprendė su transmisija.

Tai leidžia perkelti sukimąsi iš vieno mazgo į kitą, esantį skirtingais kampais, taip pat subalansuoti visus jų tarpusavio svyravimus nepažeidžiant perduodamos galios. Toks yra perkėlimo tikslas.

Pagrindinis mechanizmo elementas yra vadinamasis universalus šarnyras, kuris yra pats išradingiausias inžinerinis sprendimas, leidžiantis jums ir man mėgautis kelione automobiliu.

Reikia pasakyti, kad kardanai naudojami įvairiose mašinos dalyse. Iš esmės, žinoma, jų galima rasti transmisijoje, tačiau be to, tokio tipo transmisija yra susijusi su vairo sistema.